2020年對(duì)于全球市場而言是特殊的一年，由于疫情的影響，汽車行業(yè)上中下游的生產(chǎn)和經(jīng)營都出現(xiàn)了停滯。不少汽車品牌因?yàn)榻?jīng)營不善，最終在2020年停下了腳步，成為歷史。

據(jù)媒體報(bào)道，近日杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告：本院根據(jù)北京紫荊聚龍科技投資有限公司的申請(qǐng)裁定對(duì)杭州長江汽車有限公司進(jìn)行破產(chǎn)重整。

去年8月24日，上述法院受理了長江汽車的破產(chǎn)清算案。而在進(jìn)入破產(chǎn)程序的背景下，長江汽車員工苦不堪言，欠薪欠款風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)了解，長江汽車拖欠員工工資長達(dá)12個(gè)月之久，工資何時(shí)發(fā)放至今沒有準(zhǔn)確消息。

資料顯示，杭州長江汽車有限公司前身為杭州長江客車有限公司，該公司是國內(nèi)為數(shù)不多電車生產(chǎn)廠家之一。

2013年在瀕臨破產(chǎn)之際，五龍電動(dòng)車（集團(tuán)）有限公司注資51億重組杭州長江客車有限公司，并將其名字改為杭州長江汽車有限公司。

在五龍電動(dòng)車的帶領(lǐng)下，杭州長江汽車先后獲得中大型客車生產(chǎn)資質(zhì)和純電動(dòng)乘用車企業(yè)準(zhǔn)入資質(zhì)。

至此，長江汽車正式成為僅次于北汽新能源后第二家拿到“雙資質(zhì)”的新能源造車企業(yè)。

對(duì)于長江汽車如今的結(jié)局，有分析指出，一方面，當(dāng)前國內(nèi)的新能源市場，包括補(bǔ)貼政策、購車需求以及市場同級(jí)車型的產(chǎn)品力都發(fā)生了巨大變化，沒能及時(shí)跟上時(shí)代步伐的長江汽車，被淘汰也在意料之中。

另外，相比大量帶有互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢力來說，長江汽車在融資和技術(shù)創(chuàng)新方面也不具備優(yōu)勢。

造車門檻降低，互聯(lián)網(wǎng)造車興起，大量資金的涌入誕生了數(shù)十家新造車企業(yè)，但隨著市場的變化，以及新能源汽車市場需求的停滯，部分企業(yè)還未正式投入量產(chǎn)已經(jīng)面臨被淘汰的命運(yùn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前造車新勢力企業(yè)注冊(cè)數(shù)已達(dá)到500多家。但幾年時(shí)間，已經(jīng)淘汰掉90%的企業(yè)，至今還在量產(chǎn)的企業(yè)只剩下20家左右。大浪淘沙過后，造車新勢力的格局已經(jīng)變得非常明晰。

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