北京時(shí)間1月25日午間消息，據(jù)報(bào)道，在許多特斯拉粉絲眼中，這家電動(dòng)汽車制造商是自動(dòng)駕駛技術(shù)的世界領(lǐng)先者，該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）本人也曾多次聲稱，該公司距離完成完整的自動(dòng)駕駛技術(shù)只剩下不到兩年的時(shí)間。

但是，最近在接受德國(guó)媒體采訪的時(shí)候，Waymo公司CEO約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）卻表示，在他看來(lái)特斯拉并不是Waymo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并且表示特斯拉當(dāng)前的戰(zhàn)略不太可能實(shí)現(xiàn)真正的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

克拉夫奇克說(shuō)道：“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，特斯拉根本就不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我們生產(chǎn)的是完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。而特斯拉是一家汽車制造商，他們開(kāi)發(fā)的是一套很好的駕駛輔助系統(tǒng)?！?/p>

在馬斯克看來(lái)，自動(dòng)駕駛和駕駛輔助是兩種具有先后順序的技術(shù)。他的計(jì)劃是，逐步讓特斯拉的Autopilot變得越來(lái)越好，直到有一天，它可以在不需要人類司機(jī)監(jiān)督的情況下工作。但是克拉夫奇克認(rèn)為，這種想法并不現(xiàn)實(shí)。

克拉夫奇克表示：“有人認(rèn)為可以一直開(kāi)發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，直到有一天，它會(huì)神奇地變成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但是這是一種誤解。例如，在耐用性和精確性方面，我們的傳感器要比路上經(jīng)?？吹降钠渌圃焐痰?a target="_blank">產(chǎn)品好了幾個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/p>

特斯拉多次未能實(shí)現(xiàn)馬斯克的目標(biāo)

在自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)上，特斯拉有著許多的收獲。自2016年以來(lái)，該公司就一直在銷售帶有攝像頭、雷達(dá)和其他自動(dòng)駕駛相關(guān)硬件的汽車，并且宣稱在經(jīng)過(guò)未來(lái)的軟件升級(jí)之后，這些硬件可以實(shí)現(xiàn)完整的自動(dòng)駕駛。同樣是在2016年，特斯拉在尚未完成功能交付的情況下，就完全自動(dòng)駕駛套裝（FSD）開(kāi)始向消費(fèi)者收費(fèi)。

因此，如果特斯拉無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛軟件，那么這家公司將會(huì)遭遇大量的憤怒消費(fèi)者。馬斯克最初預(yù)計(jì)，這項(xiàng)技術(shù)將在2018年之前準(zhǔn)備好，但他在此之后一再推遲時(shí)間表。

去年10月，特斯拉終于向部分特斯拉車主發(fā)布了測(cè)試版的FSD軟件套裝。早期的版本只能在部分環(huán)境下使用，例如高速公路，而測(cè)試版FSD則可以在大多數(shù)常見(jiàn)的道路上使用，它具備紅綠燈識(shí)別功能，還能完成左轉(zhuǎn)、出入環(huán)島等較為復(fù)雜的操作。

但是顯而易見(jiàn)的是，這個(gè)軟件尚未做好大規(guī)模發(fā)布的準(zhǔn)備。一些車主發(fā)布的長(zhǎng)達(dá)數(shù)小時(shí)的未經(jīng)剪輯的視頻顯示，測(cè)試版FSD還是犯了一些錯(cuò)誤，并險(xiǎn)些引發(fā)了兩起事故：車輛在FSD開(kāi)啟的狀態(tài)下幾乎與另一輛車相撞，多虧司機(jī)接管了車輛的控制權(quán)，才避免了碰撞事故的發(fā)生。

當(dāng)然，特斯拉正在努力解決這些問(wèn)題，并將逐步改善其軟件。馬斯克相信，用不了太長(zhǎng)時(shí)間，其軟件就可以足夠好，可以在沒(méi)有人主動(dòng)監(jiān)督的情況下運(yùn)行。然后再過(guò)一段時(shí)間，該公司就可以實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

Waymo幾年前曾拒絕了特斯拉的戰(zhàn)略

然而對(duì)于馬斯克和特斯拉的想法，Waymo的領(lǐng)導(dǎo)人卻表示了懷疑。該公司認(rèn)為，要想讓自動(dòng)駕駛汽車上路，激光雷達(dá)是不可或缺的硬件。他們還認(rèn)為，從駕駛輔助系統(tǒng)向完全無(wú)人駕駛系統(tǒng)的過(guò)渡，是一種充滿了危險(xiǎn)的做法。

Waymo團(tuán)隊(duì)相信，該公司初期的經(jīng)歷證明了這一點(diǎn)，當(dāng)時(shí)Waymo還只是谷歌旗下的一個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。2010年代初，谷歌開(kāi)發(fā)了一個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)，并考慮將其出售給汽車制造商。但當(dāng)他們讓谷歌員工在公共道路上測(cè)試該軟件時(shí)，發(fā)現(xiàn)人們會(huì)過(guò)快地相信這個(gè)系統(tǒng)，原本應(yīng)該密切關(guān)注路況和系統(tǒng)的司機(jī)，開(kāi)始將時(shí)間和注意力花在了看手機(jī)、化妝和其他讓他們分心的事情上。

這種系統(tǒng)面臨的最大的問(wèn)題是，系統(tǒng)越先進(jìn)，讓司機(jī)集中注意力的難度就越高，而在這種情況下，一旦系統(tǒng)出錯(cuò)，司機(jī)做好準(zhǔn)備的可能性就會(huì)非常低，從而導(dǎo)致重大事故的發(fā)生。谷歌團(tuán)隊(duì)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)解決這一問(wèn)題的好辦法，因此他們完全改變了戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)而開(kāi)始開(kāi)發(fā)真正的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

克拉夫奇克表示，Waymo已經(jīng)基本完成了自動(dòng)駕駛軟件的技術(shù)工作，現(xiàn)在正專注于擴(kuò)大技術(shù)規(guī)模。如果他所說(shuō)的是真的，該公司可能會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)展示其方法的技術(shù)和商業(yè)可行性。馬斯克將Waymo的方法稱為“高度專業(yè)化的解決方”，并質(zhì)疑Waymo無(wú)法將其系統(tǒng)規(guī)?；?/p>

與此同時(shí)，盡管過(guò)去的一些預(yù)測(cè)都以失敗告終，但馬斯克仍然堅(jiān)持認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)接近發(fā)布其完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。馬斯克在上個(gè)月表示：“我非常有信心在2021年實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛，并將其發(fā)布給特斯拉客戶?！钡强死蚱婵藙t認(rèn)為，特斯拉的做法是走進(jìn)了一條死胡同。

在接下來(lái)的幾年中，我們也許會(huì)見(jiàn)證，這兩家公司究竟誰(shuí)說(shuō)得對(duì)。
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