如今的汽車(chē)市場(chǎng)，市場(chǎng)流量更多的被新造車(chē)勢(shì)力所占據(jù)，比如近期火熱的，特斯拉的深水炸彈Model Y、蔚來(lái)的未來(lái)轎車(chē)ET7和小鵬的中國(guó)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NGP等等。

實(shí)際上，在傳統(tǒng)車(chē)企領(lǐng)域，也有新造車(chē)勢(shì)力，比如位于廣州的廣汽傳祺；相比較一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大國(guó)企，還有吉利、長(zhǎng)城和比亞迪三大民企，成立僅12年的廣汽傳祺都是年輕的。源自日系精益生產(chǎn)體系的廣汽傳祺，在2010年廣州亞運(yùn)會(huì)以傳祺轎車(chē)正式亮相，隨后從傳祺GS5到傳祺GS4達(dá)到發(fā)展巔峰，也完成了轎車(chē)、SUV和MPV的全系列車(chē)型覆蓋，這幾乎是唯一達(dá)到如此豐富品類(lèi)的自主品牌。

廣汽傳祺將自己定位于中高端市場(chǎng)，但在自主品牌統(tǒng)一向上的進(jìn)程中，廣汽傳祺似乎失去了自己的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展的方向。假如說(shuō)哈弗一直在SUV市場(chǎng)長(zhǎng)盛不衰，那吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等車(chē)企則在產(chǎn)品和品牌上強(qiáng)勢(shì)提升，傳祺的戰(zhàn)略車(chē)型GS4曾經(jīng)銷(xiāo)量坐二望一，廣汽傳祺曾經(jīng)也都沉浸在市場(chǎng)紅利和先發(fā)優(yōu)勢(shì)之上，兩耳不聞窗外事。

車(chē)市連續(xù)三年銷(xiāo)量負(fù)增長(zhǎng)，市場(chǎng)一片哀嚎，卻是考驗(yàn)一家車(chē)企真正實(shí)力的時(shí)候，從汽車(chē)成本控制、汽車(chē)服務(wù)到汽車(chē)品牌都要一一接受殘酷而直接的考驗(yàn)。我們來(lái)看看2020年汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十五位中幾家自主車(chē)企的銷(xiāo)量情況：排名第4的吉利汽車(chē)132．2萬(wàn)輛，排名第6的長(zhǎng)安汽車(chē)97．55萬(wàn)輛，排名第7的長(zhǎng)城汽車(chē)88．65萬(wàn)輛，排名第13的上汽乘用車(chē)68．64萬(wàn)輛，排名第14的奇瑞汽車(chē)63．26萬(wàn)輛。

而廣汽乘用車(chē)2020年銷(xiāo)量為35．4萬(wàn)輛。在自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，用戶(hù)總是會(huì)拿廣汽傳祺和長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企對(duì)比，我們也很容易發(fā)現(xiàn)，吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等車(chē)企依舊還有幾萬(wàn)元售價(jià)的車(chē)型，依舊無(wú)法擺脫中低端市場(chǎng)的定位，而廣汽傳祺在價(jià)格和配置上并無(wú)優(yōu)勢(shì)，品牌形象也無(wú)法與之更好地區(qū)隔。

我們橫向來(lái)看廣汽傳祺所在的自主中高端汽車(chē)市場(chǎng)，雖然近幾年取得了難得的突破，卻仍然需要在體量上掙扎，比如領(lǐng)克銷(xiāo)量為17．54萬(wàn)輛，WEY銷(xiāo)量為7．85萬(wàn)輛，可見(jiàn)自主品牌很難，向上的道路更難。

廣汽傳祺一步步實(shí)現(xiàn)了廣州、杭州、宜昌和烏魯木齊四地五工廠(chǎng)，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到百萬(wàn)輛規(guī)模，只是，自從廣汽傳祺樹(shù)立了“追尋偉大”的目標(biāo)，從成立開(kāi)始以來(lái)的野蠻增長(zhǎng)卻最終迎來(lái)了當(dāng)頭棒喝。從源頭來(lái)看，在傳祺GS5、傳祺GS4和傳祺GS8相繼獲得成功之后，廣汽傳祺車(chē)型從外觀(guān)和內(nèi)飾都一一進(jìn)入了家族式設(shè)計(jì)，作為產(chǎn)品源頭的廣汽研究院，已經(jīng)多年沒(méi)有推出全新的設(shè)計(jì)。

假如是為了零部件通用化、遞減成本需要，但廣汽研究院卻在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)階段就有大量的浪費(fèi)，據(jù)說(shuō)就連簡(jiǎn)單的油箱都有很多款式，更別說(shuō)在新車(chē)量產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)原設(shè)計(jì)的不斷修改，導(dǎo)致周邊成本成倍地增加。

即便是在正式上市之前已經(jīng)經(jīng)過(guò)多次的優(yōu)化，我們還是很容易從廣汽傳祺上一代的車(chē)型看到不少華而不實(shí)，或者不人性化的設(shè)計(jì)，不僅僅用戶(hù)使用上不便利，而且產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。要在成功中保持清醒的警覺(jué)是一件不容易的事情，然后，在曾經(jīng)成功和輝煌之后，要承認(rèn)自己的失敗，就是一件很難的事情了。

改變急不容緩，市場(chǎng)無(wú)法改變，更應(yīng)該從內(nèi)部尋找未來(lái)的希望。在2020年，廣汽集團(tuán)對(duì)自主汽車(chē)管理體制進(jìn)行了改革，設(shè)立了整車(chē)事業(yè)部，實(shí)現(xiàn)廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院的平衡化管理，同時(shí)也讓研、產(chǎn)、銷(xiāo)更加統(tǒng)一化、集約化和一體化。

豐田在全球推動(dòng)TNGA架構(gòu)革新，涵蓋公司內(nèi)部全流程構(gòu)造改革，也包括零部件體系的變革，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量逆勢(shì)大幅度增長(zhǎng)。照葫蘆畫(huà)瓢，廣汽傳祺開(kāi)始推出GPMA架構(gòu)，期望通過(guò)統(tǒng)一的平臺(tái)架構(gòu)和零部件通用化，進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力，加快新車(chē)型投放速度。

廣汽GPMA架構(gòu)究竟能否實(shí)現(xiàn)其降本提效的目標(biāo)，要幾年后才能見(jiàn)到效果的長(zhǎng)期舉措，畢竟平臺(tái)架構(gòu)的成功不僅僅是一個(gè)車(chē)型的成功，更是一個(gè)平臺(tái)系列車(chē)型和體系的成功。

從管理架構(gòu)改革、GPMA架構(gòu)，從金三角戰(zhàn)略到最新的“一祺智行更精彩”的全新品牌口號(hào)，廣汽傳祺開(kāi)始了一點(diǎn)一滴的細(xì)微變化。

從研發(fā)到銷(xiāo)售，從看不見(jiàn)的管理到看得見(jiàn)的產(chǎn)品，廣汽傳祺已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入自我改變的進(jìn)程，更加了解市場(chǎng)，更加貼近用戶(hù)，更加愿意去嘗試各種改變。廣汽傳祺幾乎是唯一一家堅(jiān)持全品類(lèi)中高端車(chē)型均衡發(fā)展的自主車(chē)企，而傳祺GS4Coupe，傳祺GS8S和傳祺M8大師版的推出，更是廣汽傳祺在全新GPMA架構(gòu)全面落地之前，求新求變的一個(gè)個(gè)嘗試。

幾乎所有的自主品牌都將自己的主力放在市場(chǎng)紅利更高的SUV市場(chǎng)，而廣汽傳祺的全面革新卻依舊選擇了自主品牌屢戰(zhàn)屢敗的轎車(chē)市場(chǎng)，這一次是代號(hào)為EMPOW55，具有全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)。從GPMA架構(gòu)開(kāi)始，廣汽傳祺近幾年的變化越來(lái)越有豐田范，或許是借鑒了廣汽豐田凱美瑞和雷凌成功的雙外觀(guān)戰(zhàn)略，EMPOW55已經(jīng)公布了兩款外觀(guān)，據(jù)悉還有第三款外觀(guān)，借此滿(mǎn)足更多用戶(hù)的需求。

在完成了轎車(chē)、SUV和MPV全品類(lèi)車(chē)型布局之后，廣汽傳祺已經(jīng)多年來(lái)沒(méi)推出全新產(chǎn)品，而真正的全新?lián)Q代產(chǎn)品也僅有傳祺GA6、GS5和GS4，前者作為廣汽宜昌工廠(chǎng)投產(chǎn)的首款車(chē)型，這輛售價(jià)10幾萬(wàn)的自主轎車(chē)，依舊無(wú)法打破自主轎車(chē)的噩夢(mèng)，甚至一經(jīng)投產(chǎn)就讓整個(gè)工廠(chǎng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。隨著GMPA架構(gòu)和鉅浪動(dòng)力在EMPOW55身上落地，廣汽傳祺也將從2021年開(kāi)始迎來(lái)更加密集的產(chǎn)品升級(jí)換代，比如自主品牌高端車(chē)系的代表，全新的傳祺GS8和M8很快將迎來(lái)GMPA架構(gòu)換代。

假如說(shuō)第二代傳祺GS4讓我們看到廣汽傳祺在質(zhì)量和品質(zhì)的提升，2021年開(kāi)始的換代車(chē)型，將能展現(xiàn)廣汽傳祺在性?xún)r(jià)比上的提升，重奪自主中高端汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。假如說(shuō)前幾年的廣汽傳祺如本田那樣，埋頭造車(chē)，但本田幾乎無(wú)需宣傳，僅靠產(chǎn)品本身就能獲得成功，即使在現(xiàn)在，本田也并沒(méi)有所謂的平臺(tái)架構(gòu)等高大上的宣傳字眼，依舊是產(chǎn)品本身的實(shí)力，這誠(chéng)然也是廣汽傳祺前幾年獲得成功的因素之一。

只是，市場(chǎng)早已發(fā)生變化，自主品牌集體向上，在車(chē)型本身的產(chǎn)品力之外，更加注重品牌的包裝，相比之下，品牌宣傳不貼地氣便成為了廣汽傳祺近幾年來(lái)落后的原因之一。

廣汽傳祺將自己定位在自主中高端市場(chǎng)，同等品牌對(duì)標(biāo)的應(yīng)該是領(lǐng)克和WEY等品牌，但用戶(hù)卻無(wú)法更好的感知傳祺車(chē)型與吉利、比亞迪、哈弗等車(chē)型的區(qū)別，卻很容易發(fā)現(xiàn)同級(jí)別車(chē)型，傳祺車(chē)型的價(jià)格要更高，配置要更少。用戶(hù)為何要購(gòu)買(mǎi)一輛10幾萬(wàn)的傳祺車(chē)型，而放棄吉利、哈弗和比亞迪等只需要幾萬(wàn)元的車(chē)型，僅僅說(shuō)全球零部件，僅僅談自己的質(zhì)量管理，比起用戶(hù)能直接感知的價(jià)格和配置，說(shuō)服力顯得比較蒼白。

自主品牌要獲得成功已經(jīng)很困難，相比較領(lǐng)克和WEY有吉利和哈弗的規(guī)模體量支撐，廣汽傳祺的單一中高端品牌之路更是難上加難。這條道路幾乎沒(méi)有任何成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，廣汽傳祺只能依靠自己。如今的廣汽傳祺更加具有豐田范，通過(guò)平臺(tái)架構(gòu)提升產(chǎn)品力和成本競(jìng)爭(zhēng)力，與此同時(shí)， GPMA架構(gòu)和鉅浪動(dòng)力等名號(hào)的推出，能讓用戶(hù)更加直觀(guān)的感知廣汽傳祺在技術(shù)和產(chǎn)品本身的革新，與此同時(shí)讓用戶(hù)對(duì)傳祺品牌有更加真實(shí)的感知。這樣的變化意義重大，不管是對(duì)于廣汽傳祺，還是對(duì)于中國(guó)自主品牌汽車(chē)。

廣汽傳祺現(xiàn)在的變化有多么辛苦，正是自主品牌多年發(fā)展要突破癥結(jié)所在；廣汽傳祺這一點(diǎn)點(diǎn)的變化非常難得，因?yàn)檫@不僅僅需要勇氣，更要全方位的思想統(tǒng)一和全流程的持續(xù)革新。廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽說(shuō)過(guò)，GPMA架構(gòu)之下，廣汽傳祺將給旗下車(chē)型帶來(lái)高顏值、高性?xún)r(jià)比和智能化，而這些都是面向全新市場(chǎng)，贏(yíng)得未來(lái)的基礎(chǔ)，而且一個(gè)都不能少。據(jù)悉廣汽傳祺將在2021年推出超過(guò)4款新車(chē)型，除了已經(jīng)正式亮相的運(yùn)動(dòng)轎車(chē)EMPOW55和改款車(chē)型之外，據(jù)說(shuō)還將會(huì)有現(xiàn)款車(chē)型衍生的PLUS車(chē)型。

作為自主品牌標(biāo)桿的中型SUV 傳祺GS8和豪華商務(wù)MPV 傳祺M8，會(huì)否在年內(nèi)迎來(lái)全新的換代，并且引入全新的油電混合動(dòng)力總成，值得期待。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)改變正在進(jìn)行時(shí)，廣汽傳祺能否在新形勢(shì)下再次引領(lǐng)自主品牌的革新，且看看廣汽傳祺能否在2021年開(kāi)始蛻變。一切過(guò)往皆為序章，天下武功唯快不破。

責(zé)任編輯：xj