2月19日，小米集團(tuán)（HK.01810）漲幅一度達(dá)11.46%，截至收盤，小米集團(tuán)股價有所回落，漲幅6.42%，市值約漲500億港元至7723億港元。股價突然拉升源于當(dāng)天一則媒體爆料：小米確定造車，并為戰(zhàn)略級決策，或?qū)⒂衫总娪H自帶隊。不過，對于該造車傳聞，小米集團(tuán)第一時間回應(yīng)“晚點(diǎn)等公告”，更多信息暫不予回應(yīng)。

中信證券認(rèn)為，對小米來說，隨著智能手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸觸及天花板，估值跟著受限，必然要尋找在智能領(lǐng)域全新的增長點(diǎn)。從目前的市場情形來看，新能源智能汽車無疑是未來發(fā)展的主要風(fēng)口之一，同時也契合小米“萬物互聯(lián)”的理念。那么，小米此時造車是否還有機(jī)會？

造車風(fēng)口已過？

時間是最大變數(shù)

科技巨頭參與造車已不是什么新聞，這次有消息傳出小米要造車似乎也在意料之中。一個消息不足以讓人振聾發(fā)聵，讓外界和同行更感興趣的是小米造車的具體形式和路徑，說白了就是怎么順利快速地實現(xiàn)量產(chǎn)。

去年底，有傳言稱小米即將發(fā)布和比亞迪出品的“年輕人的第一輛汽車”——青悅S1。當(dāng)時小米回應(yīng)稱沒有造車計劃，希望不信謠不傳謠。前小米公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云更是在社交媒體上表示“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。

的確，小米的這一態(tài)度和華為被傳言造車時的表態(tài)一樣，都是堅決否認(rèn)。究其原因，無外乎不能草率地承認(rèn)，畢竟造車不是造一款手機(jī)那么簡單。雖然汽車行業(yè)的巨大蛋糕看著誘人，可是真正要參與到整車制造的環(huán)節(jié)中也并非易事。“對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，從零開始搭建一套班底來造車，投入的資金都還不是核心關(guān)鍵，真正的關(guān)鍵是時間。”有業(yè)內(nèi)人士指出。按照一般車企的規(guī)劃，造車最快也要36至40個月，之后才能進(jìn)入營銷環(huán)節(jié)，而前置的技術(shù)規(guī)劃、工廠建設(shè)等等至少也要1至2年時間。換句話說，造車的時間成本至少是五年起步，而五年周期對于一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，企業(yè)/產(chǎn)品迭代都進(jìn)行了數(shù)輪，甚至企業(yè)戰(zhàn)略都會發(fā)生大幅轉(zhuǎn)向，這里的變數(shù)太大，而特斯拉國產(chǎn)的速度不是誰都能復(fù)制的。

一位接近小米的人士更是直接表示，小米造車完全沒有理由。他講到了如下幾個關(guān)鍵點(diǎn)：首先，小米在手機(jī)市場還有大把機(jī)會，小米應(yīng)該優(yōu)先抓自己的核心市場；其次，小米與百度不同，在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有什么積累，在最關(guān)鍵的汽車智能化上，沒有核心競爭力；再次，汽車沒有完整的代工體系，自建工廠造車跟造手機(jī)難度完全不是一個量級，小米在手機(jī)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗難以復(fù)用；最后，現(xiàn)在開始造車，最快也得到2025年上市，屆時大眾、豐田等傳統(tǒng)車企的電動車大軍已經(jīng)撲面而來，新品牌很難與傳統(tǒng)車企抗衡。而小鵬、蔚來、理想等新造車玩家則靠抓住了時間機(jī)遇，在傳統(tǒng)車企沒有王牌電動車的時候，率先搶占了一定的市場。

資本介入是正途

親自上場或草率了

不管小米是否要站上造車一線，小米早已在汽車領(lǐng)域開始布局是不爭的事實。2014年，小米投資了地圖廠商凱立德。2015年、2016年，雷軍通過順為資本先后對國內(nèi)造車新勢力蔚來和小鵬汽車進(jìn)行投資，但都是以跟投為主。此后，順為資本又在2019年對小鵬汽車進(jìn)行了投資。彼時，雷軍表示：“小米集團(tuán)和小鵬汽車在智能手機(jī)和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，并取得了豐富的成果。希望通過本次戰(zhàn)略投資加深雙方在智能硬件和IoT領(lǐng)域的進(jìn)一步合作?！?/p>

另外在2019年，梅賽德斯-奔馳乘用車中國研發(fā)中心與小米智能語音助手“小愛同學(xué)”達(dá)成合作。這之后，小米在汽車領(lǐng)域還參與到車載系統(tǒng)服務(wù)廠商博泰的B輪融資中，并注冊了“小米車聯(lián)”的商標(biāo)。

2020年，小米繼續(xù)拉近和汽車行業(yè)的關(guān)系，戰(zhàn)略投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰（Pateo），與梅賽德斯—AMG F1車隊合作推出特別版小米米家電動滑板車Pro 2，小米10至尊紀(jì)念版將攜手梅賽德斯—奔馳SUV等。

可以說，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭在造車這件事情上，投資是合乎邏輯的商業(yè)決策?！叭绻∶追且燔?，小米更多的可能是通過收購一家車企來切入，從頭自研的可能性很低?！鄙鲜鋈耸勘硎尽?/p>

不久前，百度選擇了和吉利合作。缺乏汽車制造經(jīng)驗和車輛平臺的百度，造車計劃將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動架構(gòu)——SEA浩瀚架構(gòu)展開。由于吉利方面已經(jīng)準(zhǔn)備在2021年推出SEA浩瀚架構(gòu)的全新純電動車，所以百度在此基礎(chǔ)上迅速推出量產(chǎn)車也不用太久。很快市場上就可以評估百度在汽車領(lǐng)域的巨大投資是否值得，這也將決定百度未來的二十年。小米如果選擇這種模式，也許也是一條捷徑。

“趨勢面前，如何抓住趨勢才是關(guān)鍵。目前手機(jī)市場仍有大好機(jī)會，并且造車時機(jī)的第一波機(jī)遇已過，小米到底要不要親自下場，還需要雷軍和小米高層們仔細(xì)揣摩?！庇袠I(yè)內(nèi)人士提醒。
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