近日，法國《快報》報道了“特斯拉要在海南建立世界最大的電動汽車工廠”，這雖是一則重磅消息，但由于春節(jié)放假，并沒有在市場掀起軒然大波。作為常駐海南的《汽車民生網(wǎng)》、左右觀車自媒體，難免對這一話題產(chǎn)生興趣：“特斯拉海南建廠”的消息可信度究竟有多大？

《汽車民生網(wǎng)》、左右觀車自媒體調(diào)查的情況是，第一，作為官方的特斯拉中國公司，一向?qū)κ袌鲇幸苫蟮膯栴}，都會在第一時間進(jìn)行回應(yīng)，而這次，特斯拉中國“沉默”了（我們希望有回音）；第二，地方官媒并沒有報道這一消息。先看法媒消息再看地方官媒報道。

法媒稱：全球知名電動車能源公司特斯拉將參加首屆中國國際消費(fèi)品博覽會（時間確定為：2021年5月7日至10日），深化與海南自貿(mào)港合作，特斯拉將在此建立世界最大的電動汽車工廠。

《海南日報》則報道：記者2月18日從海南省有關(guān)方面獲悉，全球知名電動車及能源公司特斯拉將參加首屆中國國際消費(fèi)品博覽會，深化與海南自貿(mào)港的合作。對于“特斯拉海南建廠”這樣的重磅投資項目，地方官媒只字未提，是不知情還是根本沒有的事？

去年9月，《汽車民生網(wǎng)》、左右觀車自媒體就曾以“特斯拉關(guān)聯(lián)公司在?？诔闪⑵囦N售服務(wù)公司”為題進(jìn)行了報道，該公司注冊資本100萬美元，法定代表人為XIAOTONG ZHU。公司經(jīng)營范圍包括：新能源汽車整車銷售；二手車經(jīng)銷；集中式快速充電站；電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營；機(jī)動車修理和維護(hù)；會議及展覽服務(wù)；汽車零配件零售等。從這些信息中我們可以得知，一是特斯拉進(jìn)駐海口是鐵的事實(shí)，二是特斯拉的經(jīng)營范圍中并沒有包括“整車生產(chǎn)”。

去年10月，海南自由貿(mào)易港重點(diǎn)項目集中簽約活動在海口國際會展中心舉行，其中簽約企業(yè)就包括剛剛在海口設(shè)立分公司的特斯拉。這一次，應(yīng)是特斯拉落戶海南的“高調(diào)亮相”。

今年 1 月 15 日，海南首家特斯拉中心在?？陂_業(yè)，此舉可以看做是特斯拉項目在海南落地后的“首秀”。

從特斯拉落地海南的一系列動作來看，一直未提及“海南建廠”的說法。那么，“特斯拉海南建廠”是否可行，我們試圖尋找答案。

在網(wǎng)上，支持特斯拉海南建廠的網(wǎng)友認(rèn)為，如果特斯拉的產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)大，海南會因特區(qū)的緣故變?yōu)槌隹诘那把仃嚨?，加上海南省有?yōu)惠政策，類似于香港的特區(qū)地位，換句話說，就是進(jìn)出口的稅收優(yōu)惠政策，有了這一項優(yōu)惠政策的加持，自然會吸引大型企業(yè)的關(guān)注。

持中立觀點(diǎn)的網(wǎng)友認(rèn)為，消息是否屬實(shí)真不好說，但是如果現(xiàn)在再讓特斯拉選的話（特斯拉超級工廠已選址上海），我想馬斯克一定會選海南，最近國家給海南的政策還是很給力的，隨著電動車越來越普及，上海工廠的產(chǎn)能將來一定無法滿足，海南建廠我估計是存在可能性，就是不好說具體是什么時候了。

認(rèn)為特斯拉不可能在海南建廠的網(wǎng)友則占據(jù)多數(shù)，《汽車民生網(wǎng)》、左右觀車自媒體將這些持否定的觀點(diǎn)歸納為以下幾方面：

一是物流成本高。拋開過往的情況不談，就講當(dāng)下的汽車物流市場，海南可以說是在中國地圖板塊上，物流成本很高的一個地區(qū)。

首先，因?yàn)闆]有跨海大橋，現(xiàn)在其他主機(jī)廠運(yùn)到海南省的車輛都需要通過“公＋?！甭?lián)運(yùn)，且很多還不是從湛江那里上船的，而是拉到廣州附近，由南沙碼頭發(fā)運(yùn)。

由于需要等船期，每艘船的裝載能力（艙位）也有限，故這無疑會大大增加交貨到終端經(jīng)銷商的OTD時間。

反之，從海南出來的汽車亦然。若是特斯拉和海南省政府繼續(xù)履行和上海市那樣對賭的生產(chǎn)能力，光是海船的運(yùn)輸能力就跟不上。

此外，海南本身的定位就不是制造業(yè)中心，同時又不是定位物流超級港口，所以更不可能。

二是供應(yīng)鏈?zhǔn)嵌贪?。特斯拉如果在海南設(shè)廠存在一個重大的弊端，就是產(chǎn)業(yè)鏈物流成本和效率問題，特斯拉上游供應(yīng)商要把產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶Ｄ瞎S，會很麻煩。

汽車生產(chǎn)是非常講究零部件體系供應(yīng)的，尤其是超大產(chǎn)量規(guī)模，為了保證線上生產(chǎn)供應(yīng)，不至于停線，一般都需要重點(diǎn)零部件企業(yè)配套在其周邊開設(shè)分工廠，這又是一個相當(dāng)龐大的招商引資課題。

零部件從內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)胶Ｄ衔锪鞒杀咎?，除了行將倒閉的一汽海馬外，沒有其他能夠帶動的主機(jī)廠，這相當(dāng)于把雞蛋全放在特斯拉一個外商獨(dú)資主機(jī)廠的籃子里，風(fēng)險可是很大的。除非海南政府能拿出讓人難以拒絕的巨量資金支持特斯拉去建廠，并且搞定零部件配套園區(qū)的建設(shè)以及相關(guān)物流資源的補(bǔ)充，否則特斯拉在海南建廠的幾率真的不大。

特斯拉最近還在做一件事，就是推動臺灣供應(yīng)商去美國建廠，其中有幾家還很積極。如果馬斯克還想在海南加大投入，根本沒必要這么做，更何況之前早就有特斯拉要去重慶建廠的風(fēng)言風(fēng)語，現(xiàn)在只不過換了個名字繼續(xù)。

三是上?，F(xiàn)有產(chǎn)能完全夠用。特斯拉在上海工廠的產(chǎn)能設(shè)計是50萬輛，未來擴(kuò)產(chǎn)估計還能增加10－20萬產(chǎn)能應(yīng)該沒問題。如果要在海南設(shè)廠，除非特斯拉在中國市場的銷量規(guī)模超過BBA。實(shí)際上，2020年，特斯拉在上海的超級工廠產(chǎn)量為14萬輛，離50萬輛產(chǎn)能還有很遠(yuǎn)的路要走。

值得注意的是，特斯拉上海工廠與上海市政府還簽訂了一份對賭協(xié)議，明確特斯拉的年產(chǎn)量要達(dá)到50萬輛，如果在海南再建工廠，而且產(chǎn)能更高，必然會對上海工廠的銷量造成沖擊，這必將影響對賭協(xié)議的執(zhí)行，對特斯拉不利。對賭協(xié)議中還提及，上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140．8億元的資本支出。想要達(dá)成這個納稅額目標(biāo)和資本支出，特斯拉必須加大產(chǎn)能提高銷量，如果再跑去海南建廠，豈不是把上海的業(yè)績分流？除非特斯拉的銷量蹭蹭蹭地漲到不可思議。

四是在海南建立研發(fā)中心的可能性還是有的。早在去年10月，特斯拉簽約落戶海南設(shè)立新能源汽車創(chuàng)新中心項目時就透露，將開展電動汽車電池、儲能設(shè)備等方面技術(shù)研究，并進(jìn)行環(huán)島超級充電樁的布局。媒體解讀為此舉“有望成為特斯拉全球新能源產(chǎn)品研發(fā)體系的重要布局地區(qū)之一”。

網(wǎng)友認(rèn)為，建設(shè)研發(fā)中心，這才是特斯拉和海南自貿(mào)港發(fā)展政策所期待的方向一致。

責(zé)任編輯：haq