無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈主要分為三個(gè)部分：設(shè)計(jì)及關(guān)鍵原材料、無人機(jī)制造、無人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。目前，無人機(jī)電池的技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)都較難獲得突破性的進(jìn)展，續(xù)航問題是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)分布在廣東、江蘇、北京、上海等地區(qū)，廣東的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)聚集程度最高。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈全景梳理：續(xù)航問題是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游為無人機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)及關(guān)鍵原材料的生產(chǎn)，其中關(guān)鍵原材料有金屬材料和復(fù)合材料兩大類，包括鈦合金、鋁合金、陶瓷基等特殊材料。

中游無人機(jī)整機(jī)制造包括飛行系統(tǒng)、地面系統(tǒng)、任務(wù)載荷系統(tǒng)三個(gè)方面，是無人機(jī)制造的核心部分，飛行系統(tǒng)包含動(dòng)力系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和機(jī)體制造等，是無人機(jī)完成起飛、空中飛行、執(zhí)行任務(wù)和返場(chǎng)回收等整個(gè)飛行過程的核心系統(tǒng)。無人機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)兩大類，其中民用無人機(jī)分為消費(fèi)無人機(jī)和工業(yè)無人機(jī)。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈下游是無人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景，無人機(jī)可應(yīng)用于軍用偵察、軍用攻擊、航空拍攝、燈光表演、農(nóng)林植保、災(zāi)難救援、物流運(yùn)輸、電力巡檢等領(lǐng)域。

目前中國乃至發(fā)達(dá)國家的無人機(jī)續(xù)航時(shí)間普遍在半小時(shí)之內(nèi)，續(xù)航問題無疑是無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。當(dāng)功耗一定時(shí)，電池總?cè)萘吭酱?，續(xù)航時(shí)間越長。只是，在儲(chǔ)電技術(shù)沒有根本性變革的前提下，電池儲(chǔ)能密度提升空間不大，要提升儲(chǔ)電總量就需要用更重、更多的電池。

以此方式來提升續(xù)航時(shí)間并無太大技術(shù)難度，只是增加電池?cái)?shù)量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì)增加機(jī)身重量，從而導(dǎo)致功耗的提升。

如此可見，當(dāng)電池總?cè)萘吭黾拥揭欢ㄖ岛?，?duì)于續(xù)航時(shí)間的提升必然開始減弱。這時(shí)候繼續(xù)加大電池投入，邊際效益反而會(huì)逐步下降。在目前階段，無論是中國還是其他國家，無人機(jī)電池的技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)都較難獲得突破性的進(jìn)展。

無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域熱力圖：廣東的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)聚集程度最高

從無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)的區(qū)域分布情況來看，中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)分布在廣東、江蘇、北京、上海等地區(qū)，廣東的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈代表性企業(yè)聚集程度最高。

中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)企業(yè)較少，但行業(yè)市場(chǎng)集中度較高。眾多無人機(jī)制造商中，深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司的無人機(jī)研發(fā)、制造實(shí)力最強(qiáng)，為中國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。

此外，在細(xì)分行業(yè)中，廣州的極飛科技在農(nóng)業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域表現(xiàn)較為突出。無人機(jī)制造實(shí)力強(qiáng)勁的企業(yè)還包括零度智控、極翼、易瓦特、航天彩虹、北方導(dǎo)航、億嘉和、晨曦航空、中海達(dá)、縱橫股份、星圖智控等。

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