當(dāng)百度造車、小米涉足汽車頻頻登上熱搜，汽車業(yè)成為了科技巨頭展現(xiàn)舞姿的“舞臺(tái)”。

2020年底，手機(jī)廠商巨頭蘋果宣布造車，并與現(xiàn)代汽車攜手進(jìn)軍電動(dòng)車，預(yù)計(jì)2024年左右在美國投產(chǎn)新型電動(dòng)車；2021年開年不久，2月19日國內(nèi)知名手機(jī)廠商小米傳出造車消息，隨即小米發(fā)文稱關(guān)注汽車領(lǐng)域，正在研究中。與此同時(shí)，百度在年后迅速公布了與吉利合作造車的消息，相關(guān)計(jì)劃緊隨其后；華為更是多次宣稱不造車，但也表示進(jìn)軍汽車行業(yè)、為主機(jī)廠提供軟件輸出。

隨著越來越多科技玩家的進(jìn)入，汽車業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的制造業(yè)，科技巨頭“下場造車”為汽車業(yè)注入了相當(dāng)大的活力的同時(shí)，也快速地與現(xiàn)有車企達(dá)成合作——科技公司與車企合作組“CP”成為最快速也是最高效的方式。

全國乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，科技公司沒有現(xiàn)成造車能力，重新搭建造車平臺(tái)耗時(shí)耗力。因此科技公司入場造車，最快最安全的方式是聯(lián)合傳統(tǒng)車廠一起做。在此前小米傳言造車之初，不少業(yè)內(nèi)人士也判斷小米大概率與百度相同，在業(yè)內(nèi)尋求主機(jī)廠合作造車。

主機(jī)廠+科技公司，合作更加深入且“專一”

科技公司與主機(jī)廠的合作正呈現(xiàn)“勢不可擋”的趨勢。

1月11日，百度集團(tuán)官宣將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，將和戰(zhàn)略合作伙伴吉利控股集團(tuán)共同組建一個(gè)新的汽車公司，該公司由百度控股，保持自主運(yùn)營，獨(dú)立于百度的母公司體系。緊隨其后，1月13日，由上汽集團(tuán)、阿里巴巴和浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的高端汽車品牌——智己汽車正式發(fā)布，兩款概念車也和品牌戰(zhàn)略一同亮相。

此前2020年11月14日，長安汽車品牌日，長安汽車董事長朱華榮就宣布長安汽車將與華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造全新高端智能汽車品牌以及高科技高端產(chǎn)品。百度吉利、上汽阿里、長安華為……科技企業(yè)正通過與傳統(tǒng)車企捆綁合作的方式，逐步在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上站穩(wěn)腳跟。

據(jù)新京報(bào)記者了解，在智能化、電動(dòng)化、數(shù)字化的產(chǎn)業(yè)變革時(shí)刻，軟件正在深刻定義汽車。智能駕駛成為汽車產(chǎn)品贏得行業(yè)認(rèn)可的關(guān)鍵要素，這也成為科技公司滲透至汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比于手機(jī)、科技產(chǎn)業(yè)鏈來講更封閉，也更冗長。目前，科技公司與車企合作造車?！吧瞄L的人做擅長的事?！币晃恢悄茈妱?dòng)汽車品牌工程師向新京報(bào)記者表示。

過去，以BAT為代表的科技公司都具備智能網(wǎng)聯(lián)以及自動(dòng)駕駛方面的對(duì)外供應(yīng)能力，以百度為例，其阿波羅自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)與國內(nèi)外數(shù)十家車企達(dá)成合作，是主機(jī)廠的軟件供應(yīng)商?，F(xiàn)在，科技公司與傳統(tǒng)車企的合作更加深入且“專一”。

汽車行業(yè)分析師鐘師在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)也表示，百度若單獨(dú)投資做新車，風(fēng)險(xiǎn)較大，對(duì)將來Apollo（阿波羅）系統(tǒng)賣給其他車企也不利。與吉利控股成立合資公司，會(huì)降低一定的風(fēng)險(xiǎn)。

吉利控股集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“吉利一定程度上是為百度代工，但不簡簡單單是制造……其實(shí)是一個(gè)工程技術(shù)的支持概念?！币晃恢悄芷囅嚓P(guān)從業(yè)人士向新京報(bào)記者表示，傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)上的研發(fā)還是相對(duì)處于劣勢，不少企業(yè)此前也采用對(duì)外采購的方式，但軟件成本始終是一個(gè)大問題，如今這種主機(jī)廠與科技公司深度綁定的方式，軟件價(jià)格勢必會(huì)更加低廉，價(jià)格優(yōu)勢會(huì)更加明顯。而作為科技公司而言，相比于單純的買方賣方關(guān)系，合作造車的方式捆綁更加深刻，技術(shù)和產(chǎn)品的落地更有保障，全車的協(xié)同也更加迅速。

變道智能汽車“藍(lán)?！?，軟件定義汽車？

作為目前最成功的電動(dòng)汽車制造商，特斯拉的成功讓人們看到了汽車軟件的價(jià)值。在安信證券研究中心的報(bào)告中顯示，特斯拉軟件服務(wù)的持續(xù)收費(fèi)將成為其未來最重要的商業(yè)模式。據(jù)其量化分析預(yù)測，特斯拉OTA軟件業(yè)務(wù)或在2025年占據(jù)汽車業(yè)務(wù)毛利的25%，軟件正在發(fā)揮更大的價(jià)值。這也解釋了科技公司對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)、對(duì)智能汽車的“偏愛”。

特斯拉的鲇魚效應(yīng)以及對(duì)行業(yè)的引領(lǐng)效應(yīng)正在持續(xù)發(fā)酵。有分析人士認(rèn)為，從特斯拉的成功，看到了軟件定義汽車的希望。此前，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，科技企業(yè)造車更顯水到渠成?！捌嚠a(chǎn)業(yè)如今的變化，數(shù)字化、智能化成為車企造車的關(guān)鍵。誰更有技術(shù)實(shí)力，研發(fā)出更好的產(chǎn)品，誰才擁有競爭的優(yōu)勢。”

英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛表示，汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將從根本上發(fā)生轉(zhuǎn)變。到2025年，許多汽車企業(yè)很有可能以接近成本的價(jià)格銷售汽車，并主要通過軟件為用戶提供價(jià)值。

汽車業(yè)日新月異，軟件服務(wù)將會(huì)成為智能汽車時(shí)代新的利潤增長點(diǎn)。據(jù)機(jī)構(gòu)麥肯錫預(yù)測，2030年，汽車在軟件和電子電氣架構(gòu)方面的市場規(guī)模將達(dá)到4000多億美元，其中汽車軟件市場的規(guī)模將以每年9%的速度增長，在2030年攀升至840億美元。

資本不再熱？獨(dú)特價(jià)值是關(guān)鍵

自業(yè)內(nèi)傳出百度造車的消息，百度股價(jià)一路飆升，1月8日百度股價(jià)大漲15.57%，市值上漲110億美元達(dá)819億美元，創(chuàng)兩年內(nèi)新高；然而就在1月11日宣布造車當(dāng)天，百度高開低走，收盤大跌8.62%，總市值跌至748.83億美元，隨后在1月12日回升至816.71億美元。

資本市場的劇烈波動(dòng)似乎印證著百度進(jìn)場的時(shí)機(jī)并不算好。自2月9日以來，美股造車新勢力三劍客——蔚來、小鵬、理想股價(jià)暴跌兩周，蔚來汽車和小鵬汽車跌幅均超22%，理想汽車跌幅16%。三家新勢力市值蒸發(fā)約346億美元。

有投資機(jī)構(gòu)分析師表示，三家美股車企去年股價(jià)瘋漲，現(xiàn)在進(jìn)入理性回調(diào)期。據(jù)悉，高瓴資本公布的持倉信息顯示，其全年四季度清倉了所持有的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的股票，原因是三家企業(yè)股價(jià)去年均大幅上漲，市值明顯過高。

面對(duì)如今資本市場的風(fēng)向來看，資本市場對(duì)于造車新勢力正在實(shí)行“去泡沫化”，這意味著，賽道上的人變多，競爭變得激烈，成功也變得更難。

汽車分析師梅松林認(rèn)為，科技公司在造車方面的優(yōu)勢，取決于能否給智能汽車行業(yè)帶來獨(dú)特的價(jià)值。在目前各家企業(yè)都在進(jìn)行自動(dòng)駕駛和軟件開發(fā)時(shí)，行業(yè)突破不再是關(guān)鍵，如何在行業(yè)內(nèi)形成獨(dú)特優(yōu)勢才是獲勝的關(guān)鍵，尤其是在軟硬件一體化和協(xié)同上。

在2020年十一部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，到2025年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

智能化的到來近在眼前。特斯拉在智能化領(lǐng)域的成功，讓科技公司看到了軟件定義汽車的希望，但留給新入者的時(shí)間已然不多。未來搶占汽車市場關(guān)鍵，仍在核心技術(shù)的突破。
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