提及無線充電，很多伙伴會(huì)對(duì)這個(gè)功能叫好，無論是在開車還是上班時(shí)隨手放在充電面板上就可進(jìn)行充電，至少不用隨身攜帶各種線束，但無線充電做不到真正的無線，仍需與充電版緊貼在一起；很多時(shí)候Qi充電面板還能夠?qū)⒁恍?a target="_blank">電子產(chǎn)品的防抖功能和芯片進(jìn)行消磁，所以這樣的充電仍被不少用戶認(rèn)為是“雞肋功能”。

但這都2021年了，充電技術(shù)也該有所突破了，能否真的擺脫束縛呢？小米拿出來研發(fā)成果：隔空充電技術(shù)。該技術(shù)可以在隔空充電樁周圍數(shù)米的半徑內(nèi)，在任意位置實(shí)現(xiàn)無線充電。即使將手機(jī)拿在手里或者裝在口袋里，只要在充電樁的作用范圍內(nèi)即可持續(xù)充電。

而小米隔空充電有別于只有CD碟大小的充電面板，體積接近一臺(tái)室內(nèi)空氣凈化器的充電接收器；內(nèi)部采用5個(gè)相位干涉天線用于手機(jī)空間定位，并由144個(gè)發(fā)射天線構(gòu)成，通過波束成形將毫米波定向發(fā)射給手機(jī)。而小米這套隔空充電技術(shù)最高僅支持5瓦功率，相比起傳統(tǒng)無線充電只能躺在充電板上進(jìn)行充電大有不同。

同樣，隨著大量普及的新能源汽車，充電問題仍是眾多新能源車主想要解決的問題，充電平臺(tái)眾多、充電操作繁復(fù)以及充電跳槍、充電故障等都是充電過程中無法回避的問題，這就使汽車無線充電技術(shù)越來越被重視。雖然無線充電即停即充大大提升了用戶的無感充電體驗(yàn)，但如今仍沒有技術(shù)得以支撐其量產(chǎn)。接下來我們就盤一盤目前有哪些車企研發(fā)無線充電技術(shù)。

■ 盤點(diǎn)無線充電技術(shù)的車企

智己汽車

首先第一位的便是全新的造車新勢(shì)力——智己汽車，可以說智己汽車的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)即重新挑戰(zhàn)了電池續(xù)航里程，又挑戰(zhàn)了行業(yè)對(duì)于充電設(shè)施的技術(shù)規(guī)范，不僅擁有1000公里的超長(zhǎng)續(xù)航，還配備了全球首次量產(chǎn)裝備11KW大功率無線充電設(shè)備，官方宣稱，其充電效率幾乎與傳統(tǒng)插線充電效率無差異。

并且，官方強(qiáng)調(diào)“智己汽車采用的是電磁感應(yīng)原理，并且該項(xiàng)技術(shù)在地面端與車載端各安裝兩個(gè)耦合線圈，利用兩線圈之間的磁場(chǎng)耦合實(shí)現(xiàn)能量從發(fā)射端到接收端的傳輸。通過無線充電技術(shù)，我們可以避免車載充電機(jī)與地面端電源的直接連接”；值得注意11千瓦充電效率、電池溫控技術(shù)、電池?zé)崾Э乇Ｗo(hù)等技術(shù)該如何解決；但從智己汽車新車時(shí)間規(guī)劃來看，2022年才能正式交付，所以智己汽車將無線充電技術(shù)交給了時(shí)間。

高通Halo無線充電

對(duì)于高通這個(gè)品牌，大家肯定不陌生。國(guó)內(nèi)近85%的安卓移動(dòng)設(shè)備終端都在使用來自高通驍龍系列芯片。但它不單單在半導(dǎo)體芯片全球領(lǐng)先，它還是一家導(dǎo)航、衛(wèi)星、射頻互聯(lián)等技術(shù)的研發(fā)公司。而它所研發(fā)的汽車無線充電技術(shù)則在幾年前的FE電動(dòng)方程式大賽中就率先使用。

其高通Halo無線充電系統(tǒng)則基于電磁協(xié)振式進(jìn)行無線充電。并且在充電效率方面擁有更高的耦合系數(shù)，并且降低系統(tǒng)電流，在充電過程中能量損失要低于電流在傳統(tǒng)線纜的損失。同時(shí)，高通Halo可以根據(jù)用戶需求調(diào)整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等，所以充電效率上無需擔(dān)心。而應(yīng)用在FE電動(dòng)方程式大賽方面，更能方便安全車及時(shí)救援，至少不用為有事充電拔槍犯難。

并且，高通還與BMW i8、BMW 530e iPerformance車型上進(jìn)行試驗(yàn)；其中，BMW 530e iPerformance在2018年便作為全球首款出廠配備無線充電功能的汽車。

除了上面提到的兩家企業(yè)，目前還有奧迪、寶馬、奔馳、沃爾沃、豐田等汽車廠商都在研究電動(dòng)汽車無線充電技術(shù)。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)從事該技術(shù)研究的機(jī)構(gòu)并不多，主要以華為、中興新能源、比亞迪、北汽新能源以及中惠創(chuàng)智、新頁科技、有感科技等企業(yè)均有涉獵，不過目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有一款支持無線充電的量產(chǎn)車型。而智己汽車若能在2022年左右實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)汽車品牌中自然能夠脫穎而出。

■ 無線充電原理如何？

盤點(diǎn)汽車無線充電技術(shù)之前我們來聊聊無線充電與汽車無線充電的區(qū)別。“隔空充電”聽起來挺高端也挺“黑科技”，但實(shí)質(zhì)上就是無線充電的一種，從使用方式來看，目前無線充電擁有三個(gè)大類：電磁感應(yīng)、射頻以及電磁諧振無線充電。這幾種技術(shù)分別適用于近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。

大家目前所使用的手機(jī)、耳機(jī)等無線充電方式，實(shí)際就是電磁感應(yīng)無線充電，但其充電設(shè)備必須具備有線圈，而且在極近的距離下觸碰才能夠正常工作。

而小米所發(fā)布的隔空充電技術(shù)則是采用的射頻無線充電，通過內(nèi)置的天線發(fā)射無線信號(hào)，被充電設(shè)備接收信號(hào)后，會(huì)把無線信號(hào)轉(zhuǎn)換為電力，實(shí)現(xiàn)充電。其無線充電的工作距離可以達(dá)到數(shù)米，這也是為何小米會(huì)把它作為重點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行專門發(fā)布。

最后一項(xiàng)電磁諧振無線充電同樣也需要線圈，但該技術(shù)的工作距離更遠(yuǎn)；從技術(shù)特性上來講，電磁諧振無線充電解決了電磁感應(yīng)帶來的觸控充電、充電位置以及充電設(shè)備多等問題，并且在使用成本上在三種無線充電中，使用便捷性要更高一些。同時(shí)也是當(dāng)下車企研發(fā)的重要方向之一。

■ 汽車無線充電的難點(diǎn)在哪？

雖然我們已經(jīng)列舉出來，目前市面上采用的無線充電技術(shù)，但對(duì)于汽車無線充電來說雖然解決了用戶們的“無感充電”體驗(yàn)以及充電帶來的占用空間等問題，但對(duì)于充電技術(shù)來說，依舊存在無法逾越的障礙。

充電效率慢

首先便是無線充電技術(shù)遲遲未能變現(xiàn)商業(yè)化，目前乘用車最高充電功率僅達(dá)11千瓦，但其充電效率過低等同于傳統(tǒng)有線傳導(dǎo)式充電，整體設(shè)備成本相應(yīng)會(huì)變大，相對(duì)應(yīng)一塊幾千瓦的無線充電面板的售價(jià)在1萬元左右，而其充電效率等同于廠商附送的交流慢充樁。而這樣的來看，充電效率一樣的狀態(tài)下，對(duì)于空間的要求與有線充電近乎無疑，這就與家用充電樁無不異同。

而現(xiàn)在的汽車充電，一小部分乘用車無線充電系統(tǒng)的方案輸出功率超過了20千瓦，但大部分方案的功率只有不足10千瓦；同時(shí)，無線充電過程中其整流這一系列變電過程中，充電傳輸效率最快僅達(dá)到80%，相比有線充電效率能夠達(dá)到95%對(duì)比，無線充電僅能算是低效低能的充電辦法。

充電安全難

第二點(diǎn)便是充電安全難。目前新能源市場(chǎng)可以說剛剛在行業(yè)層面解決了電池起火、電池自燃等問題，但在安全角度來看，汽車無線充電技術(shù)首要的安全問題就是電磁波傳遞能量的手段。

相較手機(jī)、耳機(jī)無線充電發(fā)熱問題，汽車的電磁輻射大小是否會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生傷害，不僅需要技術(shù)層面的具體論證，同時(shí)也需要用戶心理的安全建設(shè)。既然如此，單一的學(xué)習(xí)成本就已經(jīng)夠全行業(yè)投入更多的人力物力與財(cái)力。并且，無線充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)依舊是挑戰(zhàn)。對(duì)于現(xiàn)在的汽車充電聯(lián)盟，建設(shè)無線充電停車場(chǎng)不難，但作為公共資源能否普及，普及之后應(yīng)用場(chǎng)景等都是需要面對(duì)的。

無線充電規(guī)范！

最后一項(xiàng)也是無線充電技術(shù)需要最終是的地點(diǎn)——無線充電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。新的技術(shù)需要普及，標(biāo)準(zhǔn)必須要先統(tǒng)一；在2020年初國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在公告中發(fā)布了《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）；《電動(dòng)汽車無線充電系統(tǒng) 第2部分：車載充電機(jī)與充電設(shè)備之間的通信協(xié)議》（GB/T 38775.2）等共4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。規(guī)范了技術(shù)要求、性能要求、功能要求以及測(cè)試要求及試驗(yàn)方法、互操作性要求等多種要求；

（國(guó)內(nèi)針對(duì)汽車無線充電研發(fā)團(tuán)隊(duì)）

但從目前的發(fā)展規(guī)劃來看，2020年無線充電互聯(lián)互通的標(biāo)準(zhǔn)才頒布大半，2022年，無線充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)才會(huì)頒布。在這之前都是摸索和制定標(biāo)準(zhǔn)的過程，想要用上難度不小。參照新能源企業(yè)針對(duì)電池研究期限，該項(xiàng)技術(shù)至少是在未來十年才能夠足矣完善。

但不可否認(rèn)的是一小部分走在科技前沿的企業(yè)針對(duì)無線充電技術(shù)的研究頗有心得，雖然未能成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也足矣讓更多品牌伙伴看到其技術(shù)的先進(jìn)性。

編輯：jq