移動互聯(lián)網(wǎng)的興起徹底改變了人們的生活方式，比如網(wǎng)約車、外賣平臺的出現(xiàn)就極大方便了人們的生活。然而，由于平臺不透明的政策，消費者的權益正在被互聯(lián)網(wǎng)寡頭所侵害。

3月3日消息，據(jù)媒體報道，最近上海復旦大學教授孫金云帶領團隊做了一項“手機打車軟件打車”調(diào)研。

調(diào)研報告結果顯示：蘋果機主更容易被專車、優(yōu)享這類更貴車型接單。如果不是蘋果手機，則手機越貴，越容易被更貴車型接單。

據(jù)了解，孫金云教授團隊們在北京、上海、深圳、成都和重慶，專門打車800多次，花費50000元成本才得出這樣一份報告。

在調(diào)研中，孫金云教授還發(fā)現(xiàn)實際車費比預估費要高，而這樣的情況占比高達80%。特別值得一提的還是，使用蘋果手機打車，其價格往往會比安卓手機更貴一些。

手機越貴，打車越貴？

由于互聯(lián)網(wǎng)平臺“殺熟”現(xiàn)象屢見不鮮，因此網(wǎng)友們自然而然認為，蘋果手機打車更貴的原因是平臺在“搗鬼”。

網(wǎng)友分析，打車平臺可以根據(jù)機型來判斷用戶的消費能力，機型越貴，消費能力則越高。

而消費能力較高的用戶則會被平臺收取更高的費用。這聽起來有點“劫富濟貧”的味道，但是在邏輯上真的靠譜嗎？

蘋果手機相對而言確實價格較高，但是并不能完全體現(xiàn)使用者的經(jīng)濟狀況。隨著分期消費模式的興起，許多經(jīng)濟條件一般的消費者也可以購買價格高昂的蘋果手機。

此外，在國內(nèi)高端手機市場上，并不是只有蘋果一家品牌。

根據(jù)國際權威市場調(diào)研機構IDC的報告，2020年上半年中國市場600美元以上價位的高端手機市場中，華為以44.1%的市場份額略微超過蘋果。

如果說，因為蘋果手機用戶消費能力高，平臺把他們當成了“冤大頭”，那么華為手機用戶為什么就被平臺“豁免”了呢？

基于以上分析，手機越貴，打車越貴的說法在邏輯上存在漏洞。那么真相到底如何呢？

“蘋果稅”或為萬惡之源

實際上問題的根源或許在于蘋果手機本身，也就是萬惡的“蘋果稅”。

有媒體暗訪網(wǎng)約車司機，被告知“真相”：蘋果手機是要收費的。這里所謂的“收費”大概率指的就是30%蘋果稅。

眾所周知，凡是在蘋果App？Store上架的應用軟件都會被收取30%的分成比例。

用戶在APP內(nèi)進行消費后，那么蘋果公司都會收取30%的抽成。

舉一個最直接的例子，使用蘋果設備購買視頻網(wǎng)站會員往往會比安卓設備貴上一些。另外，一些直播平臺的主播也會專門要求粉絲用安卓設備進行打賞從而獲得更多的打賞獎勵。

當打車軟件在蘋果App？Store上架后，用戶在軟件內(nèi)消費的每筆訂單都繞不開蘋果定下的規(guī)則，畢竟蘋果設備只能從App？Store下載軟件。

實際上，蘋果這種單一而又強勢的做法已經(jīng)涉嫌壟斷。不久前，就有一上海蘋果用戶因不滿蘋果設備充值會員更貴，怒而起訴蘋果公司，并稱其涉嫌壟斷。

這位蘋果用戶還要求蘋果公司賠償10萬元賠償金以及公開道歉。上海知識產(chǎn)權法院在2021年2月已受理此案。

尊重消費者知情權

雖然蘋果公司這種行為值得批判，但是回到“蘋果打車更貴”問題上來，筆者覺得打車平臺也并非無辜。

作為平臺方，平臺理應讓服務過程更加透明化，有義務告知用戶，使用蘋果手機打車將會承擔更高的費用。

只有做到公開透明，用戶才能讓選擇權掌握在自己手上，而不是在不知情的情況下，莫名其妙當了“冤大頭”。
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