摘要

大眾此次公布的標準電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業(yè)寧德時代及控股的歐洲本土電池企業(yè)Northvolt傾斜。

3月15日，大眾汽車集團舉辦了首屆“Power Day（能量日）”。大眾CEO赫伯特·迪斯直言，“大眾向電動汽車的轉型將是快速的，這也將是前所未有的。”并強調(diào)電動汽車已成為大眾的核心業(yè)務。

此次活動也被認為是對標特斯拉的“電池日”活動。大眾亦釋放了諸多重磅消息，包括Unified cell、電池成本下降50%、CTC技術、材料創(chuàng)新、電池需求量等。

如大眾提出電芯標準化，其Unified cell（標準電芯）可適用于不同材料、不同能量，計劃2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型，屆時面向入門級別的電動汽車，電池成本減少50%。

需要特別說明的是，上述標準電芯將采用方形電芯，意味著大眾動力電池技術路線將向方形大力傾斜，此前其電池主要以LG、SK的軟包電池為主。而大眾上述方形電池采購一旦落地，寧德時代、Northvolt有望獲益。

此外，大眾還披露了其自產(chǎn)電芯的進展、對動力電池各技術路線的看法等，如其2030年歐洲電池需求將達240GWh，并規(guī)劃在歐洲建6個超級工廠等。

1、定義電芯標準化，2023年導入Unified cell。

以平臺化出圈的大眾汽車，繼MEB車型平臺后，在電池領域也嘗試在平臺化探索給出自己對電芯的定義。

發(fā)布會一開始，大眾便拿出了Unified cell（標準電芯）。Unified cell實質(zhì)是一種面向所有電芯的制造平臺，即不管電芯的化學成分為何、能量密度高低，都將以相同的尺寸規(guī)格被制造出來。簡單可以理解為，電芯版MEB平臺。

大眾指出，面向入門級別的電動汽車，其電池成本減少50%；面向現(xiàn)在中等性能的車型，電池成本減少30%；針對特殊的高能量的電池（固態(tài)和高鎳搭配的），成本可能比現(xiàn)在增加一點點。

迪斯認為電芯標準化對于客戶是有利的，因為這從根本上降低了電池成本。尤其是在入門級汽車中，電池成本最多可降低50％。大眾集團計劃采用智能化的標準電芯，2023年全面鋪開，至2030年將覆蓋大眾汽車集團旗下80%的電動車型。

2、電池選擇轉舵方形，利好寧德時代及Northvolt。

大眾此次公布的標準電芯選型為方殼，表明大眾有意將重心向深耕方殼的中國電池企業(yè)寧德時代及控股的歐洲本土電池企業(yè)Northvolt傾斜，而目前向大眾供應軟包、圓柱的韓國電池企業(yè)LG、SK將受影響。

當前，大眾綁定的外部供應商主要有LG、寧德時代、SK三家，而前兩家主要供應的動力電池類型為軟包和圓柱電池?？梢灶A見的是，未來一旦大眾上述方形電池采購落地，包括寧德時代、Northvolt的電池需求將大幅提升。

3、電池成本下降50%及大眾的降本策略。

大眾在電池降本領域也有明確計劃，從設計、制造、材料等多維度降本，最終整體電池成本降低50%以上。

其中，電芯設計上降低成本15%、制造過程降低10%的成本、電極成本降低20%，在電池系統(tǒng)方面也有5%的成本降低空間。

此外，大眾還圍繞原材料、提煉、前驅體、正極材料、電池、車輛、回收的產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)垂直整合，并達到買賣雙方的平衡。其自產(chǎn)電芯，旨在更好向產(chǎn)業(yè)鏈上游滲透，憑借其供應鏈控制能力獲得博弈，進而實現(xiàn)降本。

4、自建動力電池研發(fā)體系，并研發(fā)CTC。

完成純電平臺搭建后，大眾正全力解決動力電池制約。

大眾研發(fā)中心正在研發(fā)四種電芯，包括磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池。材料層面，大眾認為硅基材料比石墨性能更好，可增加10%的續(xù)駛里程，同時縮短充電時間。

大眾的判斷是，磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)勢是成本，雖能量密度領域稍有欠缺，但技術成熟且經(jīng)過充分驗證，適用于低續(xù)航車型；高錳電芯因鎳含量低且不含鈷，成本優(yōu)勢明顯，有較大的應用前景。

而固態(tài)電池則是未來未來車輛動力電池的終極形態(tài)，因其有更高的性能和更低的成本。

此外，大眾還開啟對CTP及CTC技術的預研。業(yè)內(nèi)的判斷是，基于后MEB技術路線上，大眾很可能聚焦標準電芯+CTP/CTC。

MEB的平臺技術的開發(fā)主要是大眾和LG化學的聯(lián)合成果，基于軟包；而下一代技術，如標準電芯選用方殼，大眾+CATL的聯(lián)合開發(fā)形態(tài)很有可能成形。

5、2030年歐洲電池需求達240GWh，歐洲建6個超級工廠。

為了滿足《歐盟綠色法案》，到2030年，大眾集團在歐洲的電池需求量將達到240GWh。為保障電池供應，大眾規(guī)劃攜手與合作伙伴在歐洲建設6座電池工廠。

首座工廠將是與 Northvolt合作的電池廠，計劃2023年開始在瑞典生產(chǎn)高端電池，并將年產(chǎn)能逐步擴大至40GWh，主要用于該集團旗下豪華車型。

大眾位于薩爾茨吉特的電池工廠將從2025年開始生產(chǎn)標準電芯，并在工藝、設計和化學成分方面開展研發(fā)創(chuàng)新。該工廠年產(chǎn)能也將達到40GWh。

大眾正在考慮其余4座工廠的潛在選址及合作伙伴事宜。未來，大眾的電池供應將采用自產(chǎn)+采購的方式。

此外，在中國市場也給出了野心勃勃的數(shù)字。2025年大眾旗下各品牌將有15款基于MEB平臺的車型實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，屆時，大眾電動化車型將占集團在華車型的35%，新能源汽車的年交付總量將達到150萬；到2030年，大眾在中國的純電動汽車保有量要達到1200萬輛。

責任編輯：lq