吉利控股集團(tuán)（以下簡稱吉利）正在加速布局動力電池產(chǎn)業(yè)。

日前，吉利科技集團(tuán)（以下簡稱吉利科技）與贛州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署動力電池投資合作協(xié)議。吉利科技將在贛州開發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能42GWh的動力電池項(xiàng)目，總投資300億元。其中，項(xiàng)目一期建設(shè)年產(chǎn)能12GWh，計劃投資85億元（固定資產(chǎn)投資45億元），用地500畝；后續(xù)30GWh項(xiàng)目計劃投資215億元（固定資產(chǎn)投資115億元），用地1000畝。

值得注意的是，在簽約當(dāng)天，孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱孚能科技）相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，不免讓業(yè)界對雙方在此項(xiàng)目中的關(guān)系浮想聯(lián)翩。

“在贛州這個項(xiàng)目中，只能說雙方（吉利科技和孚能科技）確有合作關(guān)系。至于是否屬于合資、孚能科技在其中扮演怎樣的角色，我們會適時分享進(jìn)一步消息。”吉利科技相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前雙方就曾達(dá)成合資協(xié)議，目前仍在穩(wěn)步推進(jìn)過程中。

動力電池領(lǐng)域已“廣撒網(wǎng)”

“贛州項(xiàng)目中，目前規(guī)劃的產(chǎn)品有三元鋰電池，產(chǎn)品將重點(diǎn)供應(yīng)吉利科技和吉利商用車企業(yè)，同時也會面向大眾市場中的各品牌客戶。”上述負(fù)責(zé)人告訴記者。

實(shí)際上，在贛州動力電池項(xiàng)目落地之前，吉利已經(jīng)深度涉足了動力電池產(chǎn)業(yè)。公開資料顯示，目前，吉利的動力電池布局已經(jīng)包含原材料、電芯、模組、電池包再到電池回收利用，甚至電池租賃等領(lǐng)域。

早在2013年，吉利旗下全資子公司威睿電動汽車技術(shù)（蘇州）有限公司成立，主營業(yè)務(wù)為制造、研發(fā)、銷售電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)動力電池系統(tǒng)、電控、電機(jī)及系統(tǒng)集成。2017年，吉利再次設(shè)立了威睿電動汽車技術(shù)（寧波）有限公司，與蘇州公司一起，專門為吉利旗下品牌供應(yīng)電池包產(chǎn)品。

此外，吉利也較早涉足到電芯行業(yè)。吉利控股的洪橋集團(tuán)收購凱榮投資股份，從而間接控股山東衡遠(yuǎn)，山東衡遠(yuǎn)曾為康迪與知豆品牌車型提供電芯。隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，吉利先后組建了浙江衡遠(yuǎn)新能源與湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源，從事動力電池業(yè)務(wù)。

同時，吉利還通過一系列收購、合資合作，與動力電池龍頭企業(yè)深度綁定。例如，吉利全資收購LG化學(xué)南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG化學(xué)還將幫助吉利旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級電池技術(shù)。隨后，吉利還先后與寧德時代、LG化學(xué)成立合資公司，進(jìn)一步擴(kuò)展其在動力電池領(lǐng)域的布局。

而在去年12月，吉利科技與孚能科技宣布成立合資公司，建設(shè)動力電池生產(chǎn)工廠，年產(chǎn)120GWh，其中2021年開工建設(shè)不少于20Gwh。

在電池回收領(lǐng)域，吉利間接控股陽光銘島能源科技有限公司，還與杉杉股份、紫金礦業(yè)共同成立了福建常青，這兩家公司經(jīng)營范圍分別涉及電池回收、電池租賃等。

有分析認(rèn)為，盡管吉利持續(xù)加強(qiáng)在動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上的滲透，版圖也在逐步擴(kuò)大，但這些投資項(xiàng)目的后續(xù)進(jìn)展鮮有發(fā)聲，不禁讓外界對吉利的動力電池布局規(guī)劃再三觀望。

潛在需求巨大，吉利期待自己“掌權(quán)”

吉利大舉擴(kuò)張動力電池版圖，與其加速電動化轉(zhuǎn)型、滿足大規(guī)模電動化車型需求等因素不無關(guān)系。

此前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在內(nèi)部講話中表示，基于全球汽車產(chǎn)業(yè)變革及應(yīng)用環(huán)境變化，吉利正在制定“兩個藍(lán)色吉利行動”計劃。

一方面，吉利將主攻節(jié)能與新能源汽車，包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車，還有小排量節(jié)能汽車。其中，90%左右是新能源混合動力汽車，10%左右是傳統(tǒng)節(jié)能小排量汽車。

另一方面，該計劃還將主攻純電動智能汽車，組建全新的純電動汽車公司，正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

此外，今年以來，吉利與百度、富士康、FF等企業(yè)頻頻聯(lián)手，共同開展電動化業(yè)務(wù)，加上已有的吉利、幾何、領(lǐng)克、沃爾沃、極星等品牌的電動化車型，吉利未來對動力電池的需求量將快速增長。

值得注意的是，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，成本在整車中占比約三分之一。對車企來說，將動力電池核心技術(shù)和產(chǎn)能掌握在自己手中十分重要，對吉利來說，亦是如此。

盡管持續(xù)布局，但吉利旗下各品牌新能源汽車的動力電池仍以外采為主。數(shù)據(jù)顯示，從2020年動力電池裝機(jī)量來看，吉利共有9大電池企業(yè)配套商。其中，裝機(jī)量占比最高的是寧德時代，占比超70%；國軒高科裝機(jī)量排名第二，占比15%；而吉利旗下的衡遠(yuǎn)新能源占比僅為3.4%。

有觀點(diǎn)稱，加速在動力電池產(chǎn)業(yè)的布局，自建動力電池工廠，將有助于吉利減少對動力電池供應(yīng)商的依賴程度，從而將核心零部件掌握在自己手中。

編輯：jq