引言

對比特斯拉和大眾的MEB平臺，在高壓連接系統(tǒng)方面，兩家都做了一些改進(jìn)。特斯拉的部分，我們已經(jīng)解析過了，這次逐步通過一些材料，來探討大眾汽車在電池系統(tǒng)高壓電連接系統(tǒng)上做了很多的嘗試，其中主要的幾個特點：

1）在整個系統(tǒng)里面，采用分線替代我們常見的配電盒PDU的方式來實現(xiàn)整車的高壓配電路徑。從接口來看，直流快充+后逆變器驅(qū)動兩個是直連的，車載充電機(jī)、DC-DC、兩個PTC和電動壓縮機(jī)都通過分線的方式進(jìn)行連接，這里實現(xiàn)了模塊化下的總體互聯(lián)

2）這套高壓連接系統(tǒng)是采用非屏蔽的方式，把控制EMC的責(zé)任全部交給各個用電器件，采用硬件濾波的方式進(jìn)行

圖1 整體的高壓連接

01高壓連接

在高壓連接里面，在電池端部的高壓接口把能整合的插件全部整合到一起了，如下圖所示在電池的輸出端設(shè)計了一體的長方形定制接口，形成X1、X2和X3三個高壓插件集成，直流充電口、逆變器和附件電源都整合到一起了。

圖2 電池端口的連接器

在整體外部的分線設(shè)備中，主要的輔助高壓連接，這個整體配置了100A的熔絲，然后再分線器上做熔絲處理：

OBC：放置在后艙，高壓+/-通過一個2轉(zhuǎn)1的Oneline接口，一路連到電池包，然后一路連接到另一個分線器

DC-DC：通過Oneline接口和OBC貫穿過來的高壓進(jìn)行連接 前艙：前艙有PTC1、PTC2和空調(diào)壓縮機(jī)，這里分線稍許復(fù)雜，不過總體如圖1所示。

圖3 MEB里面的高壓配電結(jié)構(gòu)

從這樣的結(jié)構(gòu)來看，整體對于電池的輸出就比較簡化了，減少了一般的PDU進(jìn)行轉(zhuǎn)接，當(dāng)然增加的麻煩是5個高壓附件和電池互聯(lián)中采用了多路的Oneline接口進(jìn)行對接，好消息整體的高壓線纜不會像八爪魚一樣，壞處是偶遇整體高壓布置的距離比較遠(yuǎn)，特別是OBC的位置空間，使得整體的線纜長度比較復(fù)雜，重量大概在13kg。

從長期來看，空調(diào)的部件三個可能可以進(jìn)行整合，類似特斯拉的做法，這三個給整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在電池凸包上。隨著PPE的進(jìn)一步把部分東西整合到電池凸包上面，整體的配電線纜給進(jìn)一步簡化，高壓的配件外部線纜只用連到前艙，一部分給內(nèi)蓋到電池凸包上方（這里可能用了銅排進(jìn)行連接），從物理距離來看進(jìn)一步縮短，連接也被簡化成一根簡單的插線。

圖4 PPE的高壓連接

小結(jié)：簡化高壓線路的連接，最主要的目的還是在碰撞過程中減少潛在的高壓線纜給距離碰撞隔斷進(jìn)行物理短路的情況，隨著PDU的取消，整體的高壓布局也會進(jìn)一步簡化和清晰
編輯：lyn