混合動力汽車HEV（Hybrid-Electric Vehicle）在解決能源利用和環(huán)境保護上具有廣闊的前景，目前在國內(nèi)的研制尚處于起步階段。由于涉及到兩套系統(tǒng)（發(fā)動機與電動機）的協(xié)調(diào)工作、發(fā)動機的動力性能的控制、降低能源消耗以及污染氣體排放等問題，需要對客車的內(nèi)部參數(shù)進行實時觀測，以詳細了解它的運行狀態(tài)。因此，一款能夠直觀地顯示客車運行狀態(tài)的儀表是必不可少的。對于這樣一個集內(nèi)燃機動力和電動機動力為一體的高復(fù)雜的系統(tǒng)，若要顯示其內(nèi)部大量的狀態(tài)參數(shù)，僅依靠傳統(tǒng)的傳感器來傳遞信息顯然是不切實際的，因此充分利用其內(nèi)部現(xiàn)有的CAN（Controller Area Network）通訊網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)一款CAN通訊接口的液晶顯示系統(tǒng)尤為重要。

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

該系統(tǒng)使用ARM芯片作為主控芯片，從CAN總線上獲得數(shù)據(jù)并通過液晶屏快速、形象地顯示客車的運行狀態(tài)，因此該系統(tǒng)應(yīng)包括基本的硬件電路、數(shù)據(jù)通訊、操作系統(tǒng)和應(yīng)用程序等4個組成部分。其系統(tǒng)框圖如圖1。

針對結(jié)合混合動力客車對儀表的要求，該系統(tǒng)的硬件電路應(yīng)具有以下特點：

1）高度集成的主控芯片，要集成LCD控制器、觸摸屏控制器、兩個CAN總線控制器及PWM控制器等，該芯片應(yīng)有較高的工作頻率，能在溫差較大、環(huán)境比較復(fù)雜的條件下工作；

2）具有容量較大、數(shù)據(jù)讀取速度較快的存儲器；

3）穩(wěn)定可靠的電源系統(tǒng)，保證安全供電的同時，能有效避免輸入電壓波動帶4）采用CAN通訊方式，在整車通訊系統(tǒng)異常時應(yīng)具有適當(dāng)?shù)淖晕冶Ｗo能力。

根據(jù)以上特點，Hynix公司生產(chǎn)的基于ARM構(gòu)架的HMS30C7202芯片可滿足這種高集成化的要求，該芯片集成了兩個CAN控制器，可滿足儀表需要兩路CAN信號的要求。此外，HMS30C7202還有以下特點：集成LCD控制器，支持STN/TFT液晶顯示，可直接驅(qū)動VGA顯示器；5路10位A/D，可直接把觸摸屏或話筒音頻設(shè)備接上；工作溫度-40℃～85℃，工業(yè)級別的溫度范圍；SDRAM控制器，DMA控制器等，這些特點都滿足對主控芯片的要求。在電源系統(tǒng)和數(shù)據(jù)通訊方面，為了適應(yīng)比較惡劣的工作環(huán)境，必須設(shè)計專用的模塊來保證系統(tǒng)安全穩(wěn)定的運行。

操作系統(tǒng)方面選用嵌入式Linux操作系統(tǒng)，利用其強大、穩(wěn)定的工作性能，大量開放的源代碼，不僅給應(yīng)用程序提供了安全穩(wěn)定的運行平臺，而且大大縮短了產(chǎn)品的開發(fā)周期，降低了開發(fā)成本。

應(yīng)用程序的編寫是基于Linux操作系統(tǒng)的，需要在Linux下開發(fā)。本儀表應(yīng)用程序的主要工作是對信息的接收以及顯示，在Linux操作系統(tǒng)的支持下，使圖像在液晶屏上的顯示非常容易。

系統(tǒng)硬件設(shè)計

硬件電路結(jié)構(gòu)

儀表的硬件電路結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。

HMS30C7202及其他核心芯片

HMS30C7202是基于ARM720T的高集成度32位處理器，其CPU與內(nèi)部模塊之間采用了基于AMBA（Advanced Microcontroller Bus Architecture）總線標(biāo)準(zhǔn)的高級模塊連接設(shè)計；RISC核，運行速率可達70 MHz，適合于控制；8K的指令數(shù)據(jù)緩存；內(nèi)部2K的SRAM主要用于中斷服務(wù)程序，大大提高了中斷響應(yīng)速度；MMU單元，16位訪問寬度的內(nèi)存接口，可連接兩個16、64、128或256Mbit的SDRAM設(shè)備；ROM、FLASH、SRAM和SDRAM控制器，支持突發(fā)ROM處理，可以讓操作系統(tǒng)直接從ROM啟動（ROM是32位的數(shù)據(jù)寬度，與SDRAM分離），指令運行和DMA操作SDRAM可以并行；HMS30C7202外圍功能模塊包括支持DMA的LCD控制器，可使用單色或彩色STN和TFT（薄膜工藝學(xué)）LCD，最大為640*480（VGA）的解析度，16位顏色，單色直接產(chǎn)生16個灰度級別；模擬功能塊有A/D、D/A和PLL等，片內(nèi)ADC接口模塊可用于電池檢測、音頻輸入和觸摸屏；它還為外圍設(shè)備提供了UART、USB、PS2和兩路CAN等串行通訊口。HMS30C7202幾乎包括了PC機的所有基本功能，是替代工控機的最佳方案。

除了主控芯片HMS30C7202，核心設(shè)備中還包括以下芯片：

FLASH：2片Intel的E28F640J3A，容量8MB，32位數(shù)據(jù)帶寬，用于存儲操作系統(tǒng)代碼。

SDRAM：2片現(xiàn)代的HY57V561620LT，容量32MB，用于應(yīng)用軟件運行和調(diào)試。

EPROM：1片AM29F040，容量512KB，用于裝載Boot-Loader代碼。

CAN通訊模塊

CAN（Controller Area Network）也就是控制器局域網(wǎng)，是一個串行的、異步的、多主機的通訊協(xié)議，它是全數(shù)字化、雙向的現(xiàn)場總線。CAN具有以下主要特性：多主站依據(jù)優(yōu)先權(quán)進行總線訪問；無破壞性的基于優(yōu)先權(quán)的仲裁；借助接收濾波的多地址幀傳送；發(fā)送期間若丟失仲裁或由于出錯而遭破壞的幀可自動重發(fā)送；配置靈活。這些特性使CAN總線得到了廣泛應(yīng)用。

在此模塊中使用82c250為核心芯片，以典型的CAN通訊電路為基礎(chǔ)，考慮到在混合動力客車運行過程中有可能出現(xiàn)通訊異常的情況，因此在電路中加入自恢復(fù)保險絲R16和R17對模塊進行過流保護。當(dāng)CAN總線上電流過大時，自恢復(fù)保險絲就會自動斷路，從而保護CAN模塊不被損壞；當(dāng)電流正常時，自恢復(fù)保險絲會自動恢復(fù)通路，繼續(xù)與總線通訊。其電路圖如圖3所示。

電源模塊

針對轉(zhuǎn)換壓降大，輸入范圍寬的特點，選用的開關(guān)電源型號為LM2575－ADJ。LM2575-ADJ輸出電壓可調(diào)，由反饋電路控制輸出5V或者12V，最大電流輸出為1A，從24V電源轉(zhuǎn)換為5V時轉(zhuǎn)換效率達到80%。同時為了加強電壓的穩(wěn)定性，儀表還采用了芯片7805做二級穩(wěn)壓。儀表的核心電源電路如圖4所示。

儀表從車載電池獲取24V電源，經(jīng)過電容C23濾波進入開關(guān)電源芯片LM2575-ADJ，輸出端接二極管D4、濾波電感L3和濾波電容C28。該開關(guān)電源從輸出取樣作為反饋，R26、R28組成分壓電路，為芯片反饋引腳提供參考電壓。R26、R28的阻值分別為5.1K、1.2K，決定了二次穩(wěn)壓前電源電壓為6.5V。在該電路中，儀表的輸出電壓可用以下關(guān)系式計算：

VOUT=1.23×（1+R26/R28）

二次穩(wěn)壓電源7805的輸入、輸出端分別接濾波電容C24、C25。輸出電容C25兼顧儲能緩沖作用。本儀表內(nèi)部電源部分包含如圖4所示的兩個電源模塊，為液晶屏背光提供12V電壓，其電路結(jié)構(gòu)與圖4相比省略了二次穩(wěn)壓，通過更換R26、R28的阻值，使電壓輸出為12V。由于HMS30C7202需要使用2.5V和3.3V的工作電壓，因此還要使用LM1117-3.3和LM1117-2.5把5V進一步降壓。

系統(tǒng)軟件設(shè)計

開發(fā)環(huán)境的建立及內(nèi)核配置

本系統(tǒng)使用嵌入式Linux操作系統(tǒng)作為應(yīng)用程序運行的平臺，因此應(yīng)用程序的開發(fā)應(yīng)建立在Linux操作系統(tǒng)上。首先應(yīng)在安裝了Linux的PC機上建立交叉編譯環(huán)境，在此使用購買芯片時附帶的開發(fā)環(huán)境HLDK，只需將光盤中的壓縮文件解壓到 /home文件夾下即可完成交叉編譯環(huán)境的安裝，然后在命令提示符下輸入登陸命令、賬號和密碼，顯示進入/home/hms720目錄下，說明已進入開發(fā)環(huán)境，這樣就可以進行內(nèi)核和文件系統(tǒng)的配置了。

內(nèi)核與文件系統(tǒng)的配置與其他ARM芯片的配置大同小異，在此不再贅述，需要注意的就是在配置內(nèi)核時，一定要選中CAN、LCD以及觸摸屏等模塊，這樣才能讓內(nèi)核獲得這些模塊的驅(qū)動程序，確保硬件接口正常使用。配置好的內(nèi)核和文件系統(tǒng)通過特定的工具下載到硬件中即可上電運行。

應(yīng)用程序的開發(fā)

儀表應(yīng)用程序的開發(fā)主要是對信息顯示方案的設(shè)計，它體現(xiàn)了混合動力汽車的特點并發(fā)揮了本儀表的特長，顯示方案流程如圖5所示。

儀表開機后首先進入開機畫面，停留1秒鐘后進入待機頁面，通過觸摸屏控制可進入系統(tǒng)介紹、系統(tǒng)幫助、系統(tǒng)查詢及能流頁面，在系統(tǒng)查詢和能流頁面中，可點擊相應(yīng)區(qū)域進入發(fā)動機信息頁面、電機信息頁面、變速箱信息頁面、電池信息頁面和整車信息頁面，在這些頁面中可以清晰地顯示客車的相關(guān)信息。此外，如客車某部分出現(xiàn)故障，無論儀表在哪個頁面顯示，均可彈出故障頁面，直到故障排除為止。

結(jié)語

基于ARM7內(nèi)核的HMS30C7202為混合動力客車液晶顯示系統(tǒng)的開發(fā)提供了較好的解決方案，它高度的集成化特性不僅完全滿足了混合動力客車對儀表的需求，改進了舊式儀表的缺陷，而且簡化了硬件的電路設(shè)計和儀表的安裝步驟，同時降低了系統(tǒng)成本；針對儀表實際使用條件而專門設(shè)計的電源模塊和CAN通訊模塊使儀表能夠在惡劣的環(huán)境中穩(wěn)定工作；嵌入式Linux為儀表提供了穩(wěn)定的軟件運行環(huán)境、豐富的底層驅(qū)動程序，從而增強了儀表的性能，縮短了驅(qū)動程序開發(fā)周期。

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