在車(chē)展上去看了BMW的INEXT，從設(shè)計(jì)和外觀來(lái)看，INEXT似乎沒(méi)有想象的那么有差異。I-Next又用上了I3相似的Carbon Cage碳纖維籠型結(jié)構(gòu)，從技術(shù)規(guī)格來(lái)看，整體的電池系統(tǒng)100kWh，配置200kW的最高峰值充電功率。這個(gè)平臺(tái)由于并不是專(zhuān)有平臺(tái)，按照iX3預(yù)演的表現(xiàn)來(lái)看，i-Next能走到多遠(yuǎn)還不得而知。而根據(jù)BMW自己發(fā)布的信息和韓國(guó)媒體發(fā)布的信息結(jié)合來(lái)看，有以下幾點(diǎn)：1）BMW在Gen6的電池系統(tǒng)上，會(huì)采用和之前方殼不一樣的設(shè)計(jì)，也就是用圓柱電芯2）BMW在2025年開(kāi)始嘗試固態(tài)電池上車(chē)，計(jì)劃花5年時(shí)間倍增電芯能量密度，讓固態(tài)電池量產(chǎn)

1）第六代電池的設(shè)計(jì)

韓國(guó)媒體TheElec的報(bào)道，是說(shuō)寶馬是要和三星SDI一起開(kāi)發(fā)新的圓柱電池。

新電池的開(kāi)發(fā)完成后，將在匈牙利Goed的Samsung SDI工廠生產(chǎn)，而且根據(jù)BMW的提議，兩家還會(huì)審議成立電池的合資企業(yè)。在這里有幾個(gè)關(guān)鍵信息：1）圓柱電芯的玩法，可能真的是讓電池包完成電芯直接布置的工作，所以電芯合資企業(yè)變得更重要了，也就是BMW除了在少量入股Northvolt，也會(huì)以合資的形式探索在圓柱電芯的生產(chǎn)2）圓柱電池使得開(kāi)發(fā)的難度加大了，但是由于生產(chǎn)效率和成本方面有限考慮3）和方殼電池不一樣，BMW考慮圓柱可能可以在同一個(gè)專(zhuān)用平臺(tái)上配置不同的電池包來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)，也是在堅(jiān)持多年的方殼路線(xiàn)之后不同的嘗試

根據(jù)另一個(gè)韓國(guó)媒體的說(shuō)法，這個(gè)過(guò)程中BMW也和LG Chem進(jìn)行了接觸

2）什么引發(fā)了BMW的變化

根據(jù)BMW的軌跡，這個(gè)變化可能是BMW的電池中心研究得出的轉(zhuǎn)變結(jié)論，2020年7月寶馬從德國(guó)州和聯(lián)邦政府獲得了6000萬(wàn)歐元的資金用于電池研究，根據(jù)CEO Oliver Zipse的說(shuō)法：對(duì)于第六代電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，寶馬目前正在評(píng)估不同的電池封裝，電池化學(xué)成分以及電池模塊；第六代電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)，成本應(yīng)下降到“內(nèi)燃機(jī)的水平”。第七代電池的能量密度應(yīng)至少增加50%，由固態(tài)電池來(lái)實(shí)現(xiàn)。寶馬Frank Weber的說(shuō)法是2025年做出固態(tài)電池的原型車(chē)，到2030年批量實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池BEV的生產(chǎn)。

我查閱了BMW的情況，目前電池的研究主要在兩個(gè)電池IPCEI的框架內(nèi)，BMW一方面是針對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，另外是開(kāi)發(fā)了下一代鋰離子電池，驗(yàn)證全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)

小結(jié)：其實(shí)這次車(chē)展BMW在電氣化方面并沒(méi)有很多的故事講，在歐洲也是圍繞PHEV一直在放量，所以BEV的專(zhuān)屬平臺(tái)和下一代的設(shè)計(jì)怎么做，值得關(guān)注。

原文標(biāo)題：BMW的下一代電池的選擇？

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