摘要

隨著電動(dòng)汽車銷量和保有量持續(xù)增長(zhǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而召回的電動(dòng)汽車數(shù)量也持續(xù)攀升。

因電芯安全隱患導(dǎo)致的電動(dòng)汽車召回事件仍在繼續(xù)。

日前，中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。決定自2021年4月30日起，召回2018年6月1日至2018年6月29日期間生產(chǎn)的TEG6106BEV車型，共計(jì)15輛。

中車時(shí)代稱，本次召回的車輛由于動(dòng)力電池電芯早期失效，BMS控制未達(dá)到預(yù)期效果，存在電芯過放或短路風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。對(duì)此，中車時(shí)代將對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛更換其他品牌電池和BMS，以消除安全隱患。

值得注意的是，這不是中車時(shí)代首次因電池安全問題召回旗下的電動(dòng)車。

2020年10月14日，中車時(shí)代宣布召回2017年10月31日-2018年3月19日期間生產(chǎn)的裝配沃特瑪動(dòng)力電池的TEG6106BEV、TEG6110EV05、TEG6110BEV01型純電動(dòng)城市客車，共計(jì)1137輛。

此次召回的原因是由于動(dòng)力電池電芯早期失效、BMS參數(shù)預(yù)警值設(shè)置不合理，存在電芯漏液或短路風(fēng)險(xiǎn)，可能引發(fā)電池?zé)崾Э?，存在安全隱患。

中車時(shí)代給出的解決方案是通過軟件升級(jí)來提高動(dòng)力電池絕緣電阻報(bào)警和保護(hù)的閾值，并對(duì)電池系統(tǒng)分容，對(duì)故障電芯予以更換。同時(shí)，調(diào)整充電策略，將原雙槍充電改為單槍充電、以降低充電過程電芯發(fā)熱風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，隨著電動(dòng)汽車銷量和保有量持續(xù)增長(zhǎng)，因產(chǎn)品質(zhì)量問題而召回的電動(dòng)汽車數(shù)量也持續(xù)攀升，涉及國(guó)內(nèi)外諸多品牌。

3月23日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局網(wǎng)站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動(dòng)車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動(dòng)汽車，召回原因是所搭載的電池存在起火隱患，上述兩款車型均搭載孚能科技生產(chǎn)的三元電池。

對(duì)此，孚能科技宣布將在這起召回事件中“負(fù)全責(zé)”，預(yù)計(jì)承擔(dān)召回費(fèi)用在3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元之間。

這是全國(guó)首例明確公布電池召回費(fèi)用以及權(quán)責(zé)界限的召回計(jì)劃。在此之前，在國(guó)內(nèi)電池汽車召回事件中，車企與電池企業(yè)之間就因權(quán)責(zé)界定比較模糊而互相推諉。

今年2月，現(xiàn)代汽車宣布全球召回8.2萬(wàn)輛科納(Kona)電動(dòng)汽車以更換電池系統(tǒng)。目前，現(xiàn)代汽車已停止生產(chǎn)新的科納電動(dòng)汽車，但仍在繼續(xù)銷售庫(kù)存車輛。

據(jù)了解，此次召回估計(jì)耗資高達(dá)1.4萬(wàn)億韓元（約80億元人民幣）。現(xiàn)代和其電池供應(yīng)商LG能源分別以3：7的比例分?jǐn)傉倩?.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車用于更換電池的費(fèi)用。

這意味著LG能源將承擔(dān)約56億的召回費(fèi)用負(fù)主要責(zé)任，也進(jìn)一步表明導(dǎo)致召回的主要原因就是LG能源的動(dòng)力電池存在安全隱患。

值得注意的是，除了現(xiàn)代汽車之外，通用汽車因電池安全問題在2020年11月宣布在全球范圍召回6.9萬(wàn)輛于2017-2019年生產(chǎn)的Bolt電動(dòng)汽車。目前這款車型在全球至少發(fā)生了5起火災(zāi)事故，電池供應(yīng)商也是LG能源。

通用表示，被召回的車輛某些電池模塊的罕見制造缺陷導(dǎo)致電動(dòng)汽車起火。在隨后與LG聯(lián)合的調(diào)查中，通用和LG能源將導(dǎo)致起火的原因確定為電芯問題。

對(duì)此，通用的解決策略是采用軟件的方案來試圖修復(fù)，并將充電的SOC限制為90%。

不過，通用BOLT EV近日在美國(guó)又發(fā)生了一起自燃事故，與前面5起事故不同，該車輛是在更新了通用最終的補(bǔ)救措施之后發(fā)生的。這意味著此前的補(bǔ)救措施或是無(wú)效的，安全隱患仍來自電芯，與現(xiàn)代汽車此前遭遇一致。

在此情況之下，一旦最終確定是電芯質(zhì)量問題且后續(xù)BOLT EV再繼續(xù)燃燒，通用將不得不再次召回所有車輛并徹底更換電池包，而召回產(chǎn)生的主要費(fèi)用或仍由LG能源承擔(dān)，這對(duì)其而言無(wú)疑是個(gè)重大打擊。

除了上述主機(jī)廠之外，包括大眾、寶馬、福特、蔚來、威馬等主機(jī)廠也曾因電池安全問題召回旗下的電動(dòng)車。

一系列電動(dòng)汽車召回事故表明，電池安全隱患已經(jīng)成為了導(dǎo)致電動(dòng)汽車召回最重要的原因之一，這表明動(dòng)力電池安全問題亟待解決，動(dòng)力電池企業(yè)試錯(cuò)成本大幅提升，主機(jī)廠和電池廠都面臨一輪新的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

編輯：jq