自從第一款Velodyne激光雷達（LiDAR）首次出現(xiàn)在2005年DARPA Grand Challenge（DARPA Grand Challenge是由美國DARPA部門出資贊助的無人駕駛技術(shù)大獎賽）以來，人們一直提出需要解決的問題就是：如何去掉車頂上影響美觀的“全家桶”凸起物——激光雷達？

如Waymo等公司已經(jīng)讓這些凸起物看起來更時尚，但也表示接受了它們的存在。Luminar等其他公司則采取了不同的方法，制造出號稱性能更佳的激光雷達，同時試圖讓凸起物消失。這就是Luminar新款激光雷達背后的設(shè)計理念。

據(jù)麥姆斯咨詢報道，Luminar希望其激光雷達既可以用于機器人出租車等實用車輛，也將用于讓消費者有購買欲望的乘用車中，坦率地講，外形不美觀或比較怪異的車輛通常銷量不好。另外，Luminar的激光雷達Iris將于2022年在新一代沃爾沃XC90上投產(chǎn)，隨后將與上汽集團（SAIC）和戴姆勒卡客車（Daimler Trucks）展開其他項目。與典型機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達相比，Iris相對輕薄，寬12英寸，高2英寸。

沃爾沃之前發(fā)布了新一代Blade概念機器人出租車和卡車，顯示激光雷達集成于擋風玻璃頂部，另外，Luminar也發(fā)布了與之前激光雷達位置基本相同的豐田Rav4概念車照片。

如今，Luminar已與NewDealDesign合作創(chuàng)造了Blade設(shè)計概念。Blade將作為完全集成式的自動駕駛系統(tǒng)設(shè)計，可容納多達4顆Iris激光雷達以及其他傳感器，如毫米波雷達和攝像頭等。雖然2022年量產(chǎn)的沃爾沃汽車預(yù)計僅使用單顆前視激光雷達。

但要實現(xiàn)完全無人駕駛的L4級自動駕駛系統(tǒng)，在絕大多數(shù)情況下需要多顆傳感器；因為與其他多數(shù)非機械式傳感器一樣，Iris激光雷達的水平視場角僅120度。而Velodyne、Waymo、Argo AI和禾賽科技等公司的機械式激光雷達均擁有360度視場角。

Blade是Luminar自動駕駛技術(shù)的首個概念表達，可完美集成到汽車、卡車和機器人出租車之中，以提供更簡約的美學外觀，同時也改善了車身的空氣動力學。當汽車轉(zhuǎn)型為電動汽車時，這也將是提升車輛行駛里程的關(guān)鍵因素。這一點至關(guān)重要，因為每顆激光雷達的功耗約為25瓦，而處理所有傳感器的數(shù)據(jù)并決定如何駕駛的計算所需功耗則達數(shù)百瓦。

NewDealDesign與Luminar共同合作，還為Daimler等卡車開發(fā)了一款改進版Blade設(shè)計概念，采用三個遠程激光雷達配置，可實現(xiàn)全方位感知。這款設(shè)計概念能夠改裝到現(xiàn)有的8級重型卡車上。

編輯：jq