在最新的GB/T 28382—XXXX《純電動乘用車技術(shù)條件》新增了一個品類，微型低速純電動乘用車這種定義在座位數(shù)在4座及以下、最高車速小于70 km/h的純電動乘用車，正式成為了一種定義。這種長度<3500mm，寬度<1500mm，高度<1700mm,整車整備質(zhì)量<750kg真正地成了一個品類。

恰好看到新一代大圓柱鐵鋰的模組，結(jié)合這個來討論一下。

第一部分 微型低速純電動乘用車的要求

這里主要對于電池的要求分為：

續(xù)航：按照GB/T 18386.1測量工況法續(xù)駛里程應(yīng)不小于100km（微型低速純電動乘用車按照30km/h勻速進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)）

安全：蓄電池應(yīng)該配備電池管理系統(tǒng)，安全要求應(yīng)符合GB 38031的要求（微型低速純電動乘用車的蓄電池模擬碰撞試驗(yàn)，在x方向加速度為GB 38031要求的80%，y方向加速度要求保持不變）

能量密度：蓄電池電池系統(tǒng)能量密度不應(yīng)低于70Wh/kg

按照這個模式，以后從8kwh起，在10、12、16、20kwh幾個范圍內(nèi)配置，底線思維是否往48V這樣的低壓來做也是一種方向，電池的整體要求可以不斷往消費(fèi)和工業(yè)級別靠，特別是在這個領(lǐng)域可能就是完全按照工業(yè)芯片的要求來選擇BMS和安全保護(hù)器件。

第二部分 圓柱鐵鋰電池

目前看到的規(guī)格有34154、34184，34200，這種大圓柱鐵鋰體系，是目前幾家主流的電動自行車（哈羅、新日）所采用的。

從Pack的角度來看，48v20Ah（0.96kWh）、60v20Ah（1.2kWh）、109v92Ah（10kWh），特別是最后一個已經(jīng)開始可以往微型電動乘用車來用了。

按照這個邏輯，其實(shí)將來會擴(kuò)展到電動三輪車和微型低速純電動乘用車都可以用大圓柱。這種大圓柱從生產(chǎn)角度是非常劃算的，設(shè)備投資成本低，效率更高，成本下降空間更大。在這張看到的照片里面是按照8個電芯并聯(lián)來配置，一個模組10個小塊，形成80個電芯一個大模組。Pack可以由4個大模組所組成，所以參數(shù)為：

單個電芯3.2V 20Ah 64Wh

單個模組 5.12kWh電壓為25.6V

整包 4個大模組 電量為20.5kWh 電壓為102V

我可以這么理解，隨著這個品類往下采用電動自行車低成本電芯作為支撐，一旦電動自行車規(guī)模起來以后，這個價格也會逐步下降。當(dāng)然降成本的地方，是在整體的電氣和電子控制成本，在電池管理系統(tǒng)方面可以不從汽車電子的要求來管理，在電氣保護(hù)方面也需要重新去思考要按照什么樣的保護(hù)來設(shè)計(jì)。

小結(jié)：我覺得接下來，汽車行業(yè)很多的規(guī)矩都會在微型的電動汽車方面被打破，形成一個相對更為高效的管理和設(shè)計(jì)選型套路。整個汽車行業(yè)的邊界一方面是從高往下打，一方面也是看到電動自行車在智能化方向切入以后，很多融合智能和電子供應(yīng)鏈改造的方面會形成一個新的品類。很多基于燃油車時代我們熟悉的工程設(shè)計(jì)要求估計(jì)在這個里面不適用。

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