電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）今年以來(lái)，芯片的缺貨情況一直困擾著整個(gè)行業(yè)，其中汽車(chē)芯片尤為明顯，并且直到如今，汽車(chē)芯片的短缺似乎并沒(méi)有看到明顯緩解的跡象。就在近期，福特汽車(chē)表示，由于全球半導(dǎo)體芯片持續(xù)短缺，對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成了嚴(yán)重破壞，該公司8月份在美國(guó)的新車(chē)銷(xiāo)量同比下降了33.1%，調(diào)整后銷(xiāo)售量降至1309萬(wàn)輛。

據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Motor Intelligence的數(shù)據(jù)顯示，這也是自2020年6月份以來(lái)創(chuàng)下的最低銷(xiāo)量，同時(shí)也低于分析師的預(yù)估。與去年相比，福特產(chǎn)品線(xiàn)中幾乎所有車(chē)型的銷(xiāo)量都在上個(gè)月出現(xiàn)了下降，其中最暢銷(xiāo)的F系列皮卡也下降了22.5%，要知道8月份通常是一年中汽車(chē)銷(xiāo)量交高的月份之一。

無(wú)獨(dú)有偶，通用汽車(chē)也宣布，受到全球芯片短缺的影響，將從9月6日開(kāi)始，暫停多數(shù)北美工廠的作業(yè)，并根據(jù)供應(yīng)鏈的進(jìn)展做出進(jìn)一步調(diào)整。并且這些通用工廠中，除了德州阿林頓組裝廠（生產(chǎn)全尺寸SUV）、弗林特組裝廠（生產(chǎn)重卡）、鮑靈格林（雪佛蘭科爾維特跑車(chē)）以及部分蘭辛組裝廠（雪佛蘭科邁羅）的產(chǎn)能外，其余工廠全部進(jìn)行停產(chǎn)階段。

通用汽車(chē)的發(fā)言人表示，除了奧克蘭組裝廠是因?yàn)锽lot電動(dòng)車(chē)召回事件停產(chǎn)以外，其余的工廠停產(chǎn)均是由于芯片短缺所致。

按照通用汽車(chē)方面的計(jì)劃，大多數(shù)工廠的停產(chǎn)時(shí)間在一至兩周左右。不過(guò)通用發(fā)言人也強(qiáng)調(diào)，這個(gè)變動(dòng)只是基于目前所了解的信息所做出的布置，如今還無(wú)法推測(cè)是否會(huì)有進(jìn)一步的動(dòng)作，以及未來(lái)的影響是否會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

除了福特與通用外，如吉普和公羊卡車(chē)的制造商斯塔蘭蒂斯位于伊利諾伊州的工廠目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，一向以高庫(kù)存著稱(chēng)的豐田，也將九月份的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃砍掉了40%。

種種跡象表明，目前蔓延全球的汽車(chē)芯片短缺情況至今沒(méi)有得到任何的緩解。另一家汽車(chē)行業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)顯示，截至8月29日，全球汽車(chē)?yán)塾?jì)減產(chǎn)量達(dá)到了688.7輛，比前一周增加了44.5萬(wàn)輛。其中，中國(guó)地區(qū)的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃遭受到的沖擊最大，一些工廠已經(jīng)從原本的計(jì)劃中削減了31.5萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量。

此外，為豐田、福特、本田等車(chē)企供貨的羅姆公司在近期表示，汽車(chē)芯片將在2022年整年都會(huì)呈現(xiàn)供應(yīng)短缺的現(xiàn)象。

美國(guó)薩斯奎漢納金融集團(tuán)追蹤數(shù)據(jù)顯示，自今年7月份以來(lái)，半導(dǎo)體芯片的交貨周期繼續(xù)延長(zhǎng)了8天至20.2周，也是自2017年該公司追蹤這一數(shù)據(jù)以來(lái)的最長(zhǎng)交貨周期。

IHS Markit發(fā)布的最新報(bào)告也顯示，由新冠疫情所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷對(duì)于整個(gè)行業(yè)的破壞將持續(xù)至明年。此前受影響的主要是燃油車(chē)廠，由于產(chǎn)量較大，因此一旦供應(yīng)不足，影響也會(huì)比較明顯，但如今缺貨已經(jīng)大量蔓延至許多造車(chē)新勢(shì)力中。

近日，蔚來(lái)汽車(chē)下調(diào)了今年第三季度的交付預(yù)期，從此前的23000-25000輛下調(diào)至22500-23500輛。顯然這是由于供應(yīng)鏈管理出了問(wèn)題，導(dǎo)致芯片供應(yīng)不足而無(wú)奈下調(diào)產(chǎn)量。

從近幾個(gè)月來(lái)看，汽車(chē)銷(xiāo)量的好壞已經(jīng)逐漸開(kāi)始與汽車(chē)產(chǎn)品力脫鉤，而是哪家握有更多的芯片，哪家的銷(xiāo)量就好。由于汽車(chē)采用了大量芯片，因此不可能由一家供應(yīng)商提供，如今的供應(yīng)鏈體系非常完善，因此大多廠家都會(huì)比對(duì)各種產(chǎn)品，從中選擇最具性?xún)r(jià)比的供應(yīng)鏈。這導(dǎo)致同一款車(chē)的芯片供應(yīng)商會(huì)非常多，只要其中一個(gè)芯片斷供，那么整條生產(chǎn)線(xiàn)也將被迫停工。

就在9月3日，工信部發(fā)布相關(guān)公告，助力汽車(chē)企業(yè)渡過(guò)缺芯難關(guān)。為此，工信部決定實(shí)施兩項(xiàng)便企服務(wù)措施。第一是容缺受理、先辦后補(bǔ)，對(duì)與芯片相關(guān)的汽車(chē)公告參數(shù)變更，允許企業(yè)在確保產(chǎn)品經(jīng)過(guò)安全性能測(cè)試驗(yàn)證前提下，先以自我驗(yàn)證、自我承諾的方式進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)參數(shù)變更擴(kuò)展，之后再補(bǔ)交第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)報(bào)告。二是壓縮時(shí)間、增加頻次。加快受理企業(yè)產(chǎn)品變更擴(kuò)展申請(qǐng)，壓縮《公告》變更擴(kuò)展技術(shù)審查時(shí)間，視情況增加《公告》發(fā)布頻次。

此前市場(chǎng)監(jiān)管總局已經(jīng)針對(duì)哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格企業(yè)進(jìn)行立案調(diào)查，如今工信部也發(fā)布相關(guān)《公告》來(lái)幫助企業(yè)渡過(guò)缺芯難關(guān)。盡管這些舉措都體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)的有效管理，但也從側(cè)面說(shuō)明如今的汽車(chē)芯片市場(chǎng)缺貨的確較為嚴(yán)重。此前對(duì)于汽車(chē)芯片市場(chǎng)的判斷，可能過(guò)于樂(lè)觀了。

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編輯：jq