（文/程文智）近幾年來，汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化進(jìn)程明顯，汽車電子在汽車中所占的比重越來越大。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，從2020年9月份起，到今年7月份，智能化指數(shù)達(dá)到了一直都在50%以上，這就意味著，這11個(gè)月出廠的車型當(dāng)中有一半以上的車型包含L1及以上的自動(dòng)駕駛功能。另外，汽車的電動(dòng)化指數(shù)和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)也處在上升趨勢當(dāng)中。

那么這些指數(shù)的上升，帶來了哪些影響呢？

圖：乘聯(lián)會(huì)提供的汽車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化指數(shù)

汽車新四化，帶來汽車存儲(chǔ)的迅速增長

汽車的“新四化”帶來的最直接的影響就是汽車內(nèi)的電子產(chǎn)品越來越多，比如越來越多的攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器；越來越大的屏幕；音效更高的汽車音響；甚至是以太網(wǎng)絡(luò)和人工智能技術(shù)等都被引入汽車。

圖：西部數(shù)據(jù)公司車載存儲(chǔ)產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特

西部數(shù)據(jù)公司車載存儲(chǔ)產(chǎn)品事業(yè)部資深產(chǎn)品市場經(jīng)理額日特表示，更多傳感器的引入，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、人工智能技術(shù)的增加，以及汽車電子電氣架構(gòu)的改變，對汽車內(nèi)存儲(chǔ)產(chǎn)品的要求發(fā)生了很大的變化。

他同時(shí)指出，在汽車存儲(chǔ)領(lǐng)域，單車存儲(chǔ)的數(shù)量和容量都會(huì)顯著提升。“在2021年，單個(gè)手機(jī)的平均存儲(chǔ)容量是105GB，汽車領(lǐng)域是34GB。但到了2026年，單車的存儲(chǔ)容量將會(huì)達(dá)到483GB，而手機(jī)只有350GB左右?！鳖~日特對媒體表示。

圖：Yole發(fā)布的NAND閃存在不同領(lǐng)域的增長情況

市場調(diào)研機(jī)構(gòu)Yole的報(bào)告則顯示未來5年，與消費(fèi)級SSD、移動(dòng)存儲(chǔ)、企業(yè)級SSD等其他類型的存儲(chǔ)相比，汽車領(lǐng)域的存儲(chǔ)年復(fù)合增長率最高，達(dá)到了66%。

那是什么原因造成了汽車領(lǐng)域的存儲(chǔ)增長這么快呢？額日特認(rèn)為汽車“新四化”功不可沒。

首先，汽車的智能化，促使汽車增加了360環(huán)視、毫米波雷達(dá)、車道偏移、盲點(diǎn)檢測等ADAS功能，這些ADAS功能需要主流的8GB e.MMC的存儲(chǔ)支持。此外新興的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)推出的自動(dòng)駕駛車輛需要的存儲(chǔ)容量更大，有的單車容量甚至已經(jīng)達(dá)到了4TB，這類存儲(chǔ)以前從來沒有過。

其次，汽車的網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化提升了汽車對存儲(chǔ)容量的需求。比如電動(dòng)汽車中必須安裝的Tbox產(chǎn)品，就需要采用8GB e.MMC存儲(chǔ)器。網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化還催生了智能座艙應(yīng)用，以前的汽車娛樂系統(tǒng)可能只需要32GB以下的存儲(chǔ)器，而升級到智能座艙后，至少都需要64GB的存儲(chǔ)容量。

還有就是，汽車的新四化促使汽車行業(yè)從以機(jī)械系統(tǒng)為主向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來將會(huì)形成“端-邊-云”的數(shù)據(jù)架構(gòu)，來確保自動(dòng)駕駛汽車的安全性。但是由于云端數(shù)據(jù)傳輸?shù)狡嚂?huì)有一定的延時(shí)，為了滿足低延時(shí)的要求，對延時(shí)要求高的數(shù)據(jù)就必須存儲(chǔ)在汽車端，因此，汽車端的存儲(chǔ)需求就必然會(huì)增加。

汽車存儲(chǔ)的痛點(diǎn)是什么？

很明顯可以看到汽車中的存儲(chǔ)需求在增長，但其實(shí)這個(gè)市場以前是沒有的，是否能夠?qū)⒂迷?a href="http://www.delux-kingway.cn/v/" target="_blank">工業(yè)領(lǐng)域，或者消費(fèi)類領(lǐng)域的存儲(chǔ)產(chǎn)品應(yīng)用在汽車上呢？汽車領(lǐng)域的存儲(chǔ)產(chǎn)品需要解決哪些問題呢？額日特在長期接觸汽車客戶后，總結(jié)了四點(diǎn)汽車領(lǐng)域存儲(chǔ)方案的痛點(diǎn)：

一是耐久性，因?yàn)榇蠖鄶?shù)存儲(chǔ)都是有壽命周期的，需要保證工作應(yīng)用負(fù)載不超過其容量。他舉例說，汽車領(lǐng)域?qū)囕v的使用年限要求一般是8年或者10年，因此在最初立項(xiàng)的時(shí)候，根據(jù)工作負(fù)載，選擇一塊8GB存儲(chǔ)容量，10年總寫入量可以支持20TB的存儲(chǔ)器是符合需求的。但問題來了，現(xiàn)在有很多新出現(xiàn)的應(yīng)用，原來的應(yīng)用也在不停更新，隨著使用年限的增加，工作負(fù)載比原來預(yù)計(jì)的要大很多。這就可能會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題，原來可以保證安全使用8年或10年的產(chǎn)品，隨著工作負(fù)載的增加可能在使用4年或5年后就出問題了。因此，希望客戶在工作負(fù)載計(jì)算的時(shí)候，可以多留一些余量，給未來AI或新應(yīng)用留一些空間。

二是性能，日益增長的數(shù)據(jù)流和更快的啟動(dòng)時(shí)間都需要高性能存儲(chǔ)的支持?，F(xiàn)在的存儲(chǔ)，包括NAND Flash在內(nèi)，有不同的協(xié)議規(guī)范，呈現(xiàn)出的產(chǎn)品性能差異也相當(dāng)大。怎么樣選擇一款合適的而不一定是最快的產(chǎn)品，這個(gè)也是在客戶立項(xiàng)時(shí)比較頭痛的問題。

三是分區(qū)，需要清楚邏輯分區(qū)和物理分區(qū)的區(qū)別，新的E/E架構(gòu)需要物理分區(qū)功能。額日特指出，“分區(qū)”的概念在使用當(dāng)中最容易混淆。他舉例說，很多客戶說要做三個(gè)分區(qū)，一個(gè)用來存系統(tǒng)，一個(gè)存經(jīng)常使用的數(shù)據(jù)，另一個(gè)存不經(jīng)常用的數(shù)據(jù)?？蛻艚?jīng)常會(huì)問，第二個(gè)分區(qū)會(huì)不會(huì)因?yàn)榻?jīng)常反復(fù)擦寫而被破壞掉。“這里我需要糾正下，現(xiàn)在大多數(shù)市面上車載應(yīng)用NAND Flash產(chǎn)品，都是不支持物理分區(qū)的，這里客戶所說的分區(qū)是指邏輯分區(qū)，比如說分成ABC三個(gè)區(qū)。但是我們反復(fù)擦寫的B區(qū)數(shù)據(jù)，實(shí)際上在存儲(chǔ)當(dāng)中是放在全盤做讀寫均衡的。如果客戶看到B盤損壞，就代表整個(gè)盤都已經(jīng)損壞，A盤和C盤也不能幸免。所以我們一定要對物理分區(qū)、邏輯分區(qū)有概念，確保不會(huì)因?yàn)轭l繁擦寫數(shù)據(jù)，而損壞整個(gè)全盤，導(dǎo)致機(jī)器不能正常使用?！彼貏e強(qiáng)調(diào)。

四是內(nèi)容預(yù)燒錄，隨著高清地圖變得必不可少，且地圖文件越來越大，預(yù)燒錄能夠有效地節(jié)省產(chǎn)線成本。其實(shí)，預(yù)燒錄有很多不同的產(chǎn)品，目前市面上主流是25%容量的預(yù)燒錄，也有100%容量預(yù)燒錄。對于100%容量預(yù)燒錄產(chǎn)品，后期回流焊的次數(shù)也是有限制的，有時(shí)候三次，有時(shí)候兩次，因此，這也是客戶在立項(xiàng)之初需要考慮的問題。

市場的主流汽車領(lǐng)域存儲(chǔ)器

說了那么多，那么現(xiàn)在市場上有哪些汽車領(lǐng)域的產(chǎn)品可供選擇呢？根據(jù)額日特的介紹，目前市場主流的產(chǎn)品主要有三類：e.MMC、UFS、及SSD產(chǎn)品。

就目前來說，汽車前裝市場領(lǐng)域，應(yīng)用最大的是e.MMC產(chǎn)品，主要應(yīng)用在Tbox、網(wǎng)關(guān)和ADAS中，當(dāng)然也有些中低端的汽車娛樂系統(tǒng)中也會(huì)使用8~32GB的e.MMC產(chǎn)品。

圖：主流汽車領(lǐng)域存儲(chǔ)產(chǎn)品

UFS產(chǎn)品有兩種，一種是UFS2.1，它更多的使用在智能座艙領(lǐng)域，容量從64GB到256GB不等。一種是UFS3.1，這是最新推出的一類產(chǎn)品，最大容量可以做到512GB，它能彌補(bǔ)e.MMC和UFS在高容量存儲(chǔ)方面的劣勢。

對于第三種SSD產(chǎn)品，目前在前裝汽車領(lǐng)域基本還沒有應(yīng)用，這是因?yàn)槟壳斑€沒有特別成熟，能夠適合前裝以及封裝的SSD產(chǎn)品，且SSD成本也比較高。目前SSD封裝尺寸比較多，有M.2、U.2，容量最高可以做到15.36TB，但是如果用在前裝車領(lǐng)域，未來還是以512GB或者1TB為主。

但如果是512GB或1TB為主的話，UFS就可以做到了，客戶該如何選擇呢？額日特建議說，因?yàn)镾SD具有SR-IOV，而SR-IOV是支持物理分區(qū)功能的，后期SSD的物理分區(qū)可以從8個(gè)分區(qū)起，因此，如果客戶需要用到物理分區(qū)的話，可以選用SSD，不需要的話這兩種類型都可以選擇。

額日特同時(shí)對媒體表示，雖然SSD目前還沒有在汽車前裝市場上使用，但是在自動(dòng)駕駛商用車上其實(shí)是有應(yīng)用的。目前業(yè)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛出租車公司有部分車輛已經(jīng)采用，其中自動(dòng)駕駛卡車主要采用1TB或2TB以下的SSD，自動(dòng)駕駛出租車主要配置的是4TB容量的SSD。

西部數(shù)據(jù)的汽車存儲(chǔ)解決方案

據(jù)額日特介紹，西部數(shù)據(jù)可以提供從端到云的完整解決方案，以支持當(dāng)前和未來的車輛系統(tǒng)要求，它為多樣的應(yīng)用場景和數(shù)據(jù)中心，提供了小尺寸嵌入式終端存儲(chǔ)和可移動(dòng)存儲(chǔ)，用于獲取和分析從車輛收集的大量數(shù)據(jù)。他特意強(qiáng)調(diào)，西部數(shù)據(jù)的汽車級閃存產(chǎn)品通過了IATF16949認(rèn)證，符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)。

圖：西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松

西部數(shù)據(jù)公司中國區(qū)汽車電子事業(yè)部銷售總監(jiān)王劍松則補(bǔ)充說，“隨著汽車新四化的持續(xù)深化發(fā)展，數(shù)據(jù)與車載存儲(chǔ)技術(shù)正逐漸成為推動(dòng)自動(dòng)駕駛、智能座艙落地與應(yīng)用不可或缺的一環(huán)。西部數(shù)據(jù)公司能夠提供覆蓋8GB-20TB容量，包括e.MMC、UFS、micro SD、SSD、HDD在內(nèi)的車規(guī)級及企業(yè)級存儲(chǔ)產(chǎn)品，以具備高性能、大容量、安全性和可靠性的存儲(chǔ)解決方案支持端-邊-云新型數(shù)據(jù)架構(gòu)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用?！?/p>

王劍松還指出，西部數(shù)據(jù)在閃存目前最大的核心競爭力就是垂直整合能力。如果把e.MMC和UFS作為存儲(chǔ)系統(tǒng)來看的話，其中的每一個(gè)部件，從Flash顆粒到e.MMC、UFS控制器，到控制器與顆粒配合的固件，以及最終在汽車行業(yè)里面運(yùn)用之前必須有嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證，整條產(chǎn)業(yè)線都是西部數(shù)據(jù)自主研發(fā)的。

未來，西部數(shù)據(jù)將繼續(xù)扎根自主品牌，不斷以創(chuàng)新的產(chǎn)品及解決方案賦能汽車領(lǐng)域的改革與發(fā)展，并進(jìn)一步攜手更多合作伙伴深耕中國市場，加速構(gòu)建汽車全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。