近期，據中國石化公開披露，由中國石化所屬青島煉化承建的山東省最大氫燃料電池供氫項目，即青島市氫能資源基地項目建成。該項目氫氣年產能力為2250噸，預計今年12月底投產。

據了解，第二期也在加速推進當中，預計到2023年氫氣年產能將達到4500噸。目前，中國石化是國內最大的氫氣生產企業(yè)，年產能力超過390萬噸，占全國氫氣產量的11%左右。

在今年11月初，國家印發(fā)了《關于深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》明確提出，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。2020年，推出了《關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）的通知》將燃料電池汽車（以加氫為主）列為我國“深‘三縱三橫’研發(fā)布局”的一縱之一。

隨著人類社會向碳中和、碳達峰的大方向邁進，新能源開始大放異彩，而以氫氣作為能源的燃料電池汽車也開始在市場中開始嶄露頭角。據韓國市場研究機構SNE Research10月底公布的數據顯示，2021年1-8月，氫燃料電池汽車（FCEV）全球注冊銷量1.12萬輛，同比增長91.7%。

中國科學院院士、西安交通大學動力工程多相流國家重點實驗室主任郭烈錦近日在接受媒體采訪時表示，氫能在能源轉型中將起到的作用比當前大多數人所認為的可能會更大。

普通人認為氫能主要用于氫燃料電池汽車方面，也就是運用到交通領域的動力能源，起到一個替代化石能源的作用。

而事實上，在未來碳中和目標的潔凈無污染可持續(xù)能源供給體系中，氫的作用除了替代傳統(tǒng)交通工具和移動動力的用油、氣外，還可以替代一部分工業(yè)和民生領域的傳統(tǒng)用能。郭烈錦認為，在未來社會中，氫應該與電一起構成人類社會的主體二次能源。

不過在當前制氫過程中，主要通過電解水來實現，據數據顯示，1噸氫氣需要消耗12噸水。事實上，當下的電解水制氫，并不是分解的純水，而是分解的電解液，而這些電解液在制備過程中同樣會有污染物排出，只是多少的問題。

所以在實際電解水過程中，會消耗大量的水，并且許多水在制氫過程中被浪費了。主要是因為當前制氫工藝過于復雜，除了生成氫氣所用的部分原料水以外，大量干凈的水主要是被輔助工藝過程消耗或者污染，并且這一過程還增加了能耗。

據郭烈錦透露，當前電解水制氫在實驗室的最高效率約為80%，而分解水制氫，不論是用電解、熱解或者光解，都是通過輸入能量將水分子的氫氧結合鍵打斷，從而得到氫氣和氧氣。

因此可以鼓勵將現有的光伏或者風力發(fā)電設備加裝電解水制氫裝置，將這部分的電能轉化成氫能形式儲存起來，畢竟電能是很難存儲的。不過有個問題是，商業(yè)光伏發(fā)電的效率大概在20%左右，如果將這部分電力用來電解水制氫，效率也會更低。

有數據顯示，電解水制氫，一標立方的氫氣將消耗4度到5度電。并且由于不同地域的電價不相同，比如廣東、浙江一帶，電價較貴，一度電在1-2元左右，使用電力來制氫成本上劃不來。如果使用傳統(tǒng)的煤制氫，一標立方氫氣的成本只有0.8元左右，最高不超過1元。

不過氫燃料已經發(fā)展多年，仍然沒有進入到大規(guī)模普及中，一個主要原因是成本太高，當然成本隨著大規(guī)模量產后，肯定會持續(xù)下降。

成本主要在于制造氫氣本身的成本以及制造氫燃料電池的成本，同時氫氣作為目前已知世界中最小的分子，想要存儲很難，只能盡量減少氫氣的泄露，因此對于存儲設備成本要求極高。

此外，想要將氫作為能源必然還要搭建基礎設施，比如加氫站。但隨著國家陸續(xù)出臺的扶持政策，氫氣作為新能源的重要一環(huán)，將在未來發(fā)揮更重要的作用。