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聯(lián)合7家半導(dǎo)體巨頭 芯片供應(yīng)難題要徹底解決了嗎

lPCU_elecfans ? 來(lái)源:電子發(fā)燒友網(wǎng) ? 作者:梁浩斌 ? 2021-11-21 15:13 ? 次閱讀

還記得今年9月,在過(guò)去一年里多次因缺芯影響而停產(chǎn)后,通用汽車(chē)CEO Mary Barra公開(kāi)表示要對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變嗎?

當(dāng)時(shí)Barra提到通用汽車(chē)已經(jīng)在更深入地研究分層供應(yīng)基礎(chǔ),并正在與芯片制造商建立直接關(guān)系。2個(gè)月后的今天,從通用汽車(chē)總裁爆出的猛料來(lái)看,這次他們真的要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

聯(lián)合7家半導(dǎo)體巨頭,要徹底解決芯片供應(yīng)難題?

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四,通用汽車(chē)總裁Mark Reuss表示,通用汽車(chē)將會(huì)與包括高通、ST、臺(tái)積電、瑞薩、安森美、恩智浦和英飛凌在內(nèi)的7家公司合作開(kāi)發(fā)芯片。

飽受缺芯影響的通用汽車(chē),在其10月份公布的2021三季度銷(xiāo)售額下降了33%,利潤(rùn)更是幾乎只有一年前的一半。Mary Barra在當(dāng)時(shí)表示,預(yù)計(jì)芯片短缺將會(huì)持續(xù)到2022年下半年。

而這次根據(jù)Reuss的說(shuō)法,通用汽車(chē)目前在旗下汽車(chē)產(chǎn)品中采用了多種類(lèi)的半導(dǎo)體產(chǎn)品,公司計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)將其使用的芯片類(lèi)型減少到三個(gè)系列。Reuss表示,這將使得通用汽車(chē)的芯片訂單減少95%,使生產(chǎn)商更容易滿足公司的需求,并提高利潤(rùn)率。

由于汽車(chē)上有著眾多電子設(shè)備,而以往為了適配不同應(yīng)用,一般都會(huì)采用多種不同的芯片。比如在輔助駕駛中的控制、中控系統(tǒng)顯示和處理、車(chē)身控制、底盤(pán)、制動(dòng)等都要用到不同的MCU來(lái)作為控制核心。以?shī)W迪Q7為例,其采用了來(lái)自7個(gè)供應(yīng)商的38個(gè)MCU。那么通用要如何做到將汽車(chē)上的芯片類(lèi)型降低到只有三個(gè)系列?

Reuss表示,通用汽車(chē)需要降低半導(dǎo)體的復(fù)雜性,因?yàn)槲磥?lái)新車(chē)型中高科技功能的快速增加,以及汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì),意味著未來(lái)會(huì)在汽車(chē)中使用到更多芯片;而新的汽車(chē)MCU將會(huì)整合現(xiàn)在由單芯片處理的多個(gè)功能,這不僅能降低成本和復(fù)雜度,還可以提升產(chǎn)品質(zhì)量。

Reuss還透露,未來(lái)幾年通用汽車(chē)對(duì)半導(dǎo)體芯片的需求將增加一倍以上,所以新的MCU將會(huì)大批量制造,每年產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)個(gè)。

有意思的是,通用汽車(chē)這種簡(jiǎn)化芯片種類(lèi)的策略,另一家車(chē)企日產(chǎn)也在嘗試。據(jù)稱(chēng),日產(chǎn)使用一種特別設(shè)計(jì)的芯片用于其汽車(chē)的剎車(chē)和儀表盤(pán)。但日產(chǎn)希望通過(guò)改變電路板的設(shè)計(jì),在這種特殊芯片供應(yīng)不足的時(shí)候,可以用幾種現(xiàn)成的通用芯片來(lái)進(jìn)行替代,避免對(duì)整個(gè)生產(chǎn)的系統(tǒng)造成影響。

福特宣布和格芯合作,要走特斯拉的路?

在通用宣布和多家半導(dǎo)體巨頭合作開(kāi)發(fā)芯片的同一天,同是美國(guó)車(chē)企的福特汽車(chē)也宣布了自己應(yīng)對(duì)缺芯的策略:與晶圓代工廠格芯簽署一項(xiàng)不具約束力的協(xié)議,雙方合作為福特汽車(chē)開(kāi)發(fā)芯片,并表示兩家公司在不承諾建造工廠的情況下,探索擴(kuò)大汽車(chē)半導(dǎo)體制造的機(jī)會(huì)。

福特今年也是命途多舛。作為福特旗下最受歡迎的車(chē)型,F(xiàn)-150皮卡在今年2月產(chǎn)能被砍半,由于MCU供應(yīng)短缺,多地的工廠輪班數(shù)量都減少了一半。除此之外,福特北美的幾家工廠在今年間幾乎每隔幾個(gè)月就要停產(chǎn)一段時(shí)間。

根據(jù)福特汽車(chē)CEO Jim Farley的說(shuō)法,為了應(yīng)對(duì)芯片短缺,對(duì)于單一的芯片來(lái)源,比如此前瑞薩因工廠火災(zāi)導(dǎo)致的供應(yīng)問(wèn)題,可以動(dòng)用一些緩沖存貨(簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是高于平均需求所需的存貨數(shù)量)。雖然可能會(huì)產(chǎn)生更高的維護(hù)成本,造成浪費(fèi),但總比沒(méi)貨可用好。

而另一方面,福特汽車(chē)還可以做的是就是讓晶圓廠對(duì)未來(lái)的生產(chǎn)有更多信心。因此,F(xiàn)arley表示,正在代表他們的供應(yīng)基礎(chǔ)以及實(shí)際進(jìn)行情況簽訂采購(gòu)合同。他認(rèn)為,在中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)大陸和亞洲等廠商腳踏實(shí)地對(duì)他們來(lái)說(shuō)會(huì)更加重要。

對(duì)于供應(yīng)鏈方面,雖然近幾個(gè)月開(kāi)始供應(yīng)鏈已經(jīng)開(kāi)始有好轉(zhuǎn)跡象,但Farley表示與思科、戴爾等公司人員交談時(shí)發(fā)現(xiàn),他們的供應(yīng)鏈情況與汽車(chē)行業(yè)的短缺完全不同,F(xiàn)arley認(rèn)為這也是他們需要追趕的地方。

除此之外,F(xiàn)arley還稱(chēng)贊了特斯拉的策略?!皫椭⒐竟?yīng)鏈自主權(quán)的計(jì)劃,意味著要引入芯片設(shè)計(jì)方面的專(zhuān)業(yè)能力。如果像特斯拉一樣決定重寫(xiě)汽車(chē)軟件,以在缺芯之下可用的芯片上運(yùn)行,那么在公司內(nèi)部掌握軟件和芯片設(shè)計(jì)的能力是很重要的。”

的確,在這次汽車(chē)行業(yè)的大規(guī)模缺芯危機(jī)中,特斯拉作為為數(shù)不多具備自研芯片能力的汽車(chē)廠商,產(chǎn)能依然能保持著良好的上升態(tài)勢(shì)。而這種情況除了得益于自研芯片之外,特斯拉在7月份曾對(duì)外表示,他們能夠利用其他芯片替代缺貨的芯片,并且在幾周之內(nèi)重新編寫(xiě)固件,強(qiáng)大的軟件能力讓特斯拉在對(duì)芯片的運(yùn)用上能夠更加靈活。

正如其他傳統(tǒng)車(chē)企一樣,福特也為自己定下了“小目標(biāo)”,計(jì)劃到2023年將全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能提高到60萬(wàn)輛。Farley預(yù)計(jì),福特屆時(shí)將僅次于特斯拉,成為美國(guó)第二大電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商。

對(duì)于福特來(lái)說(shuō),與格芯合作可能就是公司路線轉(zhuǎn)變的一個(gè)信號(hào)。在汽車(chē)電氣化進(jìn)程加速的現(xiàn)在,軟件對(duì)于汽車(chē)的重要性已經(jīng)不能同日而語(yǔ)。所以福特可能會(huì)加強(qiáng)軟件與半導(dǎo)體方面的技術(shù)投入,但最終如何布局,還要看福特后續(xù)的動(dòng)作了。

小結(jié)

雖然在通用與7家半導(dǎo)體巨頭合作的“陣仗”之下,福特與格芯的合作顯得方向相對(duì)不太明確,但實(shí)際上兩者都是殊途同歸。在面對(duì)芯片短缺問(wèn)題,首先是傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)模式從經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)向與芯片廠商直接對(duì)接;再是尋求提高不同芯片之間通用性的能力,這里包括軟件和芯片設(shè)計(jì)能力。

正如通用汽車(chē)一位發(fā)言人的說(shuō)法,建立一個(gè)更有彈性、更有伸縮性的生態(tài)系統(tǒng),或許是未來(lái)各大汽車(chē)廠商在芯片布局上的一個(gè)方向。責(zé)任編輯:haq

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原文標(biāo)題:聯(lián)合高通、臺(tái)積電、英飛凌等七家半導(dǎo)體巨頭!解決汽車(chē)缺芯,通用要?jiǎng)诱娓窳?/p>

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