（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）近日，國際調(diào)研機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics發(fā)布報告稱，今年已經(jīng)成為主流汽車堅(jiān)定“全電動”理念并且進(jìn)一步向電氣化過渡的一年，預(yù)計電池、電機(jī)、電力電子和電氣化動力系統(tǒng)相關(guān)的其他部件供應(yīng)，會發(fā)生急劇的變化。

比亞迪半導(dǎo)體董事長兼總經(jīng)理陳剛最新對媒體表示，2020年國內(nèi)新能源車的銷量是130萬輛，而今年大家對于新能源車的預(yù)測大約是200萬輛。但是1-9月份的數(shù)據(jù)，已經(jīng)顯示中國新能源車的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到210萬。按照這個速度，今年的新能源車銷量將會達(dá)到320萬輛。他指出，智能控制芯片是汽車智能化的核心技術(shù)，SiC就是電驅(qū)系統(tǒng)效率提升的最佳材料。

BLDC上車已經(jīng)成為趨勢？英飛凌、比亞迪、航順芯片和是德科技的高管怎樣看待這個趨勢。筆者為你詳細(xì)解讀。

英飛凌：主驅(qū)和充電相關(guān)應(yīng)用，都對電機(jī)產(chǎn)生需求

英飛凌大中華區(qū)汽車電子事業(yè)部高級市場經(jīng)理高金萍認(rèn)為，新能源汽車領(lǐng)域，功率半導(dǎo)體主要在兩大應(yīng)用上發(fā)力：第一類是主驅(qū)，驅(qū)動馬達(dá)是一些大功率的應(yīng)用；第二類是充電相關(guān)的應(yīng)用。包括OBC、DCDC還有輔助設(shè)備類相關(guān)的，包括高速控制壓機(jī)、水泵、油泵、感應(yīng)加熱PTC等。

在電子展上，筆者在場館內(nèi)看到英飛凌展臺的智能汽車，同時還展示新一代功率器件、英飛凌三相電機(jī)控制器產(chǎn)品?！爸v到主驅(qū)的應(yīng)用，在2008年之前A00級的小車，它的功率是比較小的，在那個階段大家很多從工業(yè)轉(zhuǎn)變過來就用了一些單管的方案做并聯(lián)，但是隨著新能源的補(bǔ)貼包括雙積分的要求，大家對功率密度和大的功率有更高的需求，這個時候還采用并聯(lián)的技術(shù)方案就會有一些一致性、熱均衡性的問題。到了更大功率的時候，模塊的封裝就變成了一個比較主流的方案?！?高金萍分析說。

高金萍指出，主驅(qū)方案從模塊的角度分成半橋解決方案或者是三相全橋的解決方案，三相全橋的方案成為了市場上比較容易接受的方案。同時最右邊包括半橋雙面水冷的模塊也是未來的趨勢，因?yàn)樗纳嵝苑浅８?，它的功率密度可以做到更高，這種情況下追求高功率密度的混動或者插混的車型就比較適合這種封裝。

英飛凌在智能汽車上也展示了高效的功率半導(dǎo)體解決方案。這款車型配備的主逆變系統(tǒng)采用英飛凌HybridPACK Drive FS950作為核心功率半導(dǎo)體器件，最高輸出功率可達(dá)200kW。其一流的控制算法和車規(guī)級模塊的卓越性能，能夠?yàn)槠囂峁┡炫鹊膭恿敵觥?br />

英飛凌大中華區(qū)高級總監(jiān)，汽車電子事業(yè)部車身與智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人文君培對記者表示，2021年，全球新能源汽車增長迅猛，2022年全球新能源車的銷售量有可能達(dá)到原來2025年的預(yù)期量。英飛凌的數(shù)據(jù)顯示，從燃油車到 BEV，單車半導(dǎo)體價值量將從 457 美元提升至 834 美元，而其中功率半導(dǎo)體的單車價值量從無到有至330 美元。

比亞迪旗下的弗迪動力：國內(nèi)首家量產(chǎn)SiC動力三合一產(chǎn)品

據(jù)悉，比亞迪作為國內(nèi)電動汽車的領(lǐng)先廠商，在電池、電驅(qū)系統(tǒng)的自主化研發(fā)上持續(xù)推進(jìn)。電機(jī)控制器是新能源汽車中電池電能轉(zhuǎn)換機(jī)械能的控制部分，功率控制模塊是電機(jī)控制器中核心電能轉(zhuǎn)換器件。比亞迪旗下的漢EV采用了其旗下的弗迪動力自研的SiC模塊。

弗迪動力的SiC模塊正面采用銅夾互連工藝，降低寄生電感，提升芯片過電流能力。最終SiC模塊實(shí)現(xiàn)了可達(dá)200KW的輸出功率，提升一倍的功率密度。比亞迪漢EV率先采用了該系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了百公里加速3.9秒的成績。

弗迪動力認(rèn)為，電驅(qū)動系統(tǒng)需要不斷向高效率、高可靠性、高安全、高電壓、高轉(zhuǎn)速的方向邁進(jìn)。從2020年到2025年，這家公司的SiC電機(jī)控制器將升級三代，適用電壓平臺升高至800V，功率密度提高到90kW/L，效率最高可達(dá)99.7%，轉(zhuǎn)速高達(dá)20000rpm。

航順芯片：從物流配送車到主流電動汽車，HK32MCU已批量應(yīng)用新能源汽車領(lǐng)域

在電子發(fā)燒友秋季BLDC大會上，航順芯片產(chǎn)品經(jīng)理陳水平對記者表示，目前中國MCU市場仍主要被國外廠商占據(jù)，前八大國外MCU廠商市場占比高達(dá)84.08%。國內(nèi)MCU廠家總的市場占有率較低，從進(jìn)口替代角度，國內(nèi)MCU芯片設(shè)計企業(yè)具備較大的市場提升空間。

“新能源汽車是國家發(fā)展的戰(zhàn)略，新能源汽車的快速普及，BLDC在新能源汽車的應(yīng)用前景更加看好。航順芯片HK32MCU已經(jīng)在主流電動汽車的BLDC電機(jī)、無人駕駛的小型物流配送車上批量使用。在電機(jī)領(lǐng)域，現(xiàn)在國外和國內(nèi)大廠都集中力量在做電機(jī)芯片的集成化。在降低功耗、提升能效轉(zhuǎn)化，更高功率密度上持續(xù)提升?！?航順芯片產(chǎn)品經(jīng)理陳水平表示。

陳水平強(qiáng)調(diào)，航順芯片在未來汽車的電機(jī)驅(qū)動方面會加大力度，針對更多電機(jī)細(xì)分市場，產(chǎn)出更多的專用芯片。智能家居、汽車、智能制造都是BLDC芯片未來增長點(diǎn)。未來的市場值得期待。

是德科技高級應(yīng)用工程師陳珍柱對記者表示，他們看好新能源汽車領(lǐng)域的BLDC電機(jī)測試需求，以比亞迪為例，對于電池、電機(jī)的測試有獨(dú)特的要求，比如對于電源有紋波注入的要求，達(dá)到１K赫茲，目前這方面只有是德科技的RP79系列可以做到，是德科技也為比亞迪帶來了很多的測試方案。

近日，在2021中國汽車工程學(xué)會年會上，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布了2022年度汽車技術(shù)趨勢報告，特別提到了第三代半導(dǎo)體的電機(jī)控制器是保障電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高效化、高速化、高密度化的關(guān)鍵部件。到2022年，多家整車企業(yè)將量產(chǎn)應(yīng)用第三代半導(dǎo)體電機(jī)控制器，規(guī)模預(yù)計達(dá)到60萬臺。


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