北汽極狐在制造之初就考慮到原材料的應(yīng)用對(duì)車身安全的重要性，并通過(guò)先進(jìn)的制造工藝將其付諸于實(shí)踐。工藝質(zhì)量的高低一部分來(lái)自高端的設(shè)備，另一部分則是需要通過(guò)經(jīng)驗(yàn)對(duì)生產(chǎn)工藝參數(shù)進(jìn)行調(diào)試，在嚴(yán)苛的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下生成。

就拿北汽極狐阿爾法S來(lái)說(shuō)，材料和設(shè)計(jì)離不開上鋼下鋁設(shè)計(jì)理念和100%防腐材料鋼板。北汽極狐阿爾法S采用上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)白車身不同強(qiáng)度材料進(jìn)行特定顏色涂裝。像在A柱、B柱及門檻梁等位置，采用了1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼，保證了整個(gè)乘員艙關(guān)鍵位置的強(qiáng)度，結(jié)合車身的籠式結(jié)構(gòu)，最大限度地保障碰撞過(guò)程中乘員艙的穩(wěn)定和完整性。

北汽極狐阿爾法S全車除了鋁合金材料，100%使用鍍鋅鋼板，把防腐和耐用性能做到了極致。而為了解決鋼和鋁沒辦法直接進(jìn)行焊接的問(wèn)題，北汽極狐不惜抬高成本，通過(guò)SPR鉚接和FDS這樣的自攻螺釘螺接工藝，實(shí)現(xiàn)鋼鋁之間的成熟焊接。

北汽極狐的鋼鋁混合產(chǎn)線，它的一次性報(bào)交合格率為97%，遠(yuǎn)高于90%的行業(yè)平均水平。而本身可靠性比較高的SPR和FDS工藝，北汽極狐也會(huì)進(jìn)行抽檢。將一輛車所有的相關(guān)連接點(diǎn)縱向剖開，去檢測(cè)連接點(diǎn)是否有連接不牢靠、鋼/鋁板開裂等情況。北汽極狐將車身合格的標(biāo)準(zhǔn)定為100%連接點(diǎn)合格，這個(gè)數(shù)字著實(shí)有點(diǎn)夸張，因此再去談行業(yè)平均水平已經(jīng)沒有什么意義了。

北汽極狐以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)的要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行反復(fù)檢測(cè)，呈現(xiàn)給用戶的產(chǎn)品，不僅在視覺效果上看得出用料的扎實(shí)，其背后整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程，更能讓用戶深刻感受到北汽極狐汽車滿滿的制造誠(chéng)意。

審核編輯：符乾江