前市面上電動(dòng)系統(tǒng)用量最大的當(dāng)然是鋰電池，不過能量密度不足是鋰電池最大的問題，而具有高能量密度的氫燃料電池的出現(xiàn)，就能很好的解決電池續(xù)航問題。

下一代的氫燃料電池，為了更輕的重量和小尺寸，需要散熱性能更好的冷卻系統(tǒng)。

渦輪空氣冷卻系統(tǒng)橫空出世了！它是通過壓縮空氣進(jìn)行冷卻和提供氧氣，相比傳統(tǒng)的液冷裝置，顯著地降低了系統(tǒng)總重量同時(shí)，也具有更好的環(huán)境適應(yīng)性。

渦輪空氣冷卻系統(tǒng)

上圖就是渦輪空氣冷卻氫燃料電池系統(tǒng)，中間是渦輪風(fēng)扇，由后方的電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，外圈排布著高溫膜組成的散熱模塊，可將系統(tǒng)的冷卻效率提高300%。

采用了新型催化劑和創(chuàng)新的輕質(zhì)雙極板增加了功率輸出，減輕了氫燃料電池的整體重量。

渦輪風(fēng)冷燃料電池是各種航空飛行器的理想選擇，包括無人機(jī)、空中出租車、電動(dòng)垂直飛機(jī)和固定翼飛機(jī)，是具有輕便性、全天候、壽命更長的燃料電池解決方案。

那么對(duì)于這種燃料電池的散熱解決方案，是不是可以用在電動(dòng)機(jī)的散熱方案中呢？尤其是軸向磁場電機(jī)的特性，本身系統(tǒng)就是具有體積小的特點(diǎn)，散熱面積也很小，系統(tǒng)對(duì)散熱提出了更高的要求。

以上是根據(jù)燃料電池的散熱結(jié)構(gòu)做了更改設(shè)計(jì)，同時(shí)打樣了部分結(jié)構(gòu)零件，具體散熱效果如何，我們拭目以待！

編輯：黃飛