全球范圍內(nèi)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的加速升級(jí)、量產(chǎn)、落地，駕駛員真正“解放雙手”的未來，已不是遙不可及的夢(mèng)。

伴隨自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化的汽車“新四化”浪潮，中國汽車產(chǎn)業(yè)正乘勢(shì)而上，在世界汽車工業(yè)格局中上演“彎道超車”。近年來，國內(nèi)新能源汽車蓬勃發(fā)展，已經(jīng)成長為全球最大的市場(chǎng)。

與此同時(shí)，在智能化領(lǐng)域，從政府政策到示范試點(diǎn)，從整車企業(yè)到科技公司，正在掀起自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、測(cè)試、落地的高潮。

在中國這塊汽車智能創(chuàng)新的熱土上，正涌現(xiàn)出越來越多的科技創(chuàng)新企業(yè)，積極探索汽車智能化前沿創(chuàng)新，推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)高效落地、規(guī)模量產(chǎn)。

作為中國智能汽車創(chuàng)新企業(yè)系列探訪活動(dòng)的重要一站，中國能源汽車傳播集團(tuán)黨委書記、董事長、總編輯譚介輝，中國能源汽車傳播集團(tuán)董事、副總編輯兼中國汽車報(bào)社總編輯桂俊松一行，近日對(duì)禾多科技進(jìn)行了走訪交流，共同回顧禾多科技過去五年發(fā)展的成果，探討自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地的現(xiàn)實(shí)道路和未來發(fā)展趨勢(shì)。

在活動(dòng)交流中，禾多科技創(chuàng)始人、CEO倪凱表示：“近年來國內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新路徑逐漸明晰，行業(yè)即將出現(xiàn)分水嶺。對(duì)于自動(dòng)駕駛創(chuàng)新公司來說，能否實(shí)現(xiàn)技術(shù)高效落地將是考驗(yàn)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。為了實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的目標(biāo)，禾多科技正處于沖刺階段。未來兩年，禾多自動(dòng)駕駛技術(shù)將在多款量產(chǎn)車上搭載，接受市場(chǎng)和用戶檢驗(yàn)?！?/p>

五年積累，夯實(shí)自動(dòng)駕駛落地基礎(chǔ)

作為汽車智能化創(chuàng)新的最前沿代表之一，自動(dòng)駕駛技術(shù)存在發(fā)展時(shí)間短、多學(xué)科交叉、技術(shù)高度復(fù)雜的特征。近年來，從封閉到開放、從低速向高速、從載物到載人的漸進(jìn)式道路，成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的主流途徑之一。

在2017年成立之初，禾多科技就樹立了促進(jìn)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地的目標(biāo)，基于前沿人工智能技術(shù)和汽車工業(yè)技術(shù)，打造由本地?cái)?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、用戶體驗(yàn)優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案。

梳理過去五年來的成長軌跡，不難發(fā)現(xiàn)，禾多科技在持續(xù)積累量產(chǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的過程中一直在努力。

2017年，當(dāng)行業(yè)普遍處于起步探索階段，尚未形成較為明晰發(fā)展方向的時(shí)候，禾多科技面向量產(chǎn)車型推出了國內(nèi)首個(gè)橫跨軟硬件領(lǐng)域自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)——軒轅自動(dòng)駕駛研發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)支持各級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)，集成多種傳感器及軟件設(shè)備，為用戶提供軟硬件工程定制化服務(wù)，為多款主流量產(chǎn)車型賦予車輛行駛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等自動(dòng)駕駛能力。在軒轅平臺(tái)的研發(fā)過程中，禾多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也開始積累寶貴的工程化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

在軟件研發(fā)領(lǐng)域，禾多科技是目前國內(nèi)極少數(shù)擁有全棧自動(dòng)駕駛研發(fā)能力的科技創(chuàng)新公司之一，具備從人工智能算法到嵌入式系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)閉環(huán)到系統(tǒng)迭代進(jìn)化的完整布局。

以行車和泊車兩大場(chǎng)景為切入點(diǎn)，禾多科技推出了HoloPilot (行車自動(dòng)駕駛系統(tǒng))和HoloParking(智能泊車系統(tǒng))兩大核心方案，從高速結(jié)構(gòu)化道路領(lǐng)航輔助、最后一公里智能泊車再到最復(fù)雜的城市工況逐步打通自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景應(yīng)用。

同時(shí)，為了滿足技術(shù)真正能夠落地，禾多科技自動(dòng)駕駛方案均面向車規(guī)級(jí)量產(chǎn)硬件設(shè)備開發(fā)，并在技術(shù)驗(yàn)證、質(zhì)量流程管理等環(huán)節(jié)充分滿足汽車主機(jī)廠標(biāo)準(zhǔn)。

2019年，公司已獲得江蘇省智能網(wǎng)聯(lián)道路測(cè)試牌照，并完成HoloPilot系統(tǒng)在京滬高速上的實(shí)際路測(cè)。2021年，禾多科技通過ASPICE CL2認(rèn)證，公司在項(xiàng)目管理、需求管理、開發(fā)設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、支持過程等建立了完善開發(fā)流程體系，軟件質(zhì)量管理流程已與國際接軌，滿足了國內(nèi)外主流主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商嚴(yán)格的質(zhì)量及開發(fā)能力的要求。

截至目前，禾多科技已取得55項(xiàng)專利，即將取得(公示期內(nèi))75項(xiàng)，其中80%為核心發(fā)明專利，且預(yù)計(jì)每年新增專利100項(xiàng)。軟件著作權(quán)共57項(xiàng)。禾多科技已經(jīng)具備從車輛線控、多傳感器技術(shù)到上層自動(dòng)駕駛核心算法模塊的完整布局，自動(dòng)駕駛解決方案已實(shí)現(xiàn)車端的全棧自控。

按照倪凱的邏輯，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)真正地成為產(chǎn)品落地量產(chǎn)，從而實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，才是成就自動(dòng)駕駛夢(mèng)想的根本?！白詣?dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，需要資源統(tǒng)籌、技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品落地、協(xié)同合作等多方面的努力，是對(duì)公司核心競(jìng)爭(zhēng)力最徹底的檢驗(yàn)?！蹦邉P表示，“這也是禾多一直奉行從用戶端的實(shí)際需求出發(fā)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)領(lǐng)先的初衷?！?/p>

產(chǎn)融聯(lián)合，量產(chǎn)交付進(jìn)入沖刺階段

在自動(dòng)駕駛規(guī)?；慨a(chǎn)的堅(jiān)持中，禾多科技也開拓了與整車企業(yè)集團(tuán)合作的新模式。

去年，禾多科技與廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在廣汽旗下眾多車型搭載禾多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年3月，禾多科技完成數(shù)億元戰(zhàn)略輪融資，本輪融資由廣汽資本有限公司獨(dú)家投資。

這一合作意味著，禾多科技成為了目前與國內(nèi)大型汽車集團(tuán)形成全方位合作的唯一獨(dú)立自動(dòng)駕駛公司，在保證企業(yè)獨(dú)立性的前提下與主機(jī)廠建立了產(chǎn)融聯(lián)合的創(chuàng)新合作模式。按照計(jì)劃，搭載禾多科技自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的多款廣汽集團(tuán)旗下自主品牌車型將于今年陸續(xù)上市。

談及與廣汽的深度合作，倪凱坦言，目前禾多與多家主流乘用車企都展開了合作，但大多數(shù)合作都是基于車型和產(chǎn)品層面的，而不是戰(zhàn)略層面的。與廣汽展開的產(chǎn)融結(jié)合的深度合作，偶然中有必然。

“對(duì)禾多而言，通過與廣汽合作，推進(jìn)量產(chǎn)，依托服務(wù)行業(yè)獲得大量數(shù)據(jù)，再利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)提升自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)一個(gè)有利于自動(dòng)駕駛高效量產(chǎn)的良性循環(huán)。此番合作不僅能推動(dòng)雙方優(yōu)勢(shì)整合、推進(jìn)廣汽自動(dòng)駕駛技術(shù)快速迭代、加快自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化落地、持續(xù)降低量產(chǎn)成本，更關(guān)鍵的是，在國內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開創(chuàng)了產(chǎn)融合作的新模式?！蹦邉P說。

站在戰(zhàn)略投資的角度，廣汽對(duì)禾多的獨(dú)家投資，從側(cè)面印證了禾多的實(shí)力和潛力。雙方深度綁定后，禾多也將致力于在獨(dú)家合作與多元開放中尋找到最佳平衡點(diǎn)。對(duì)此，倪凱透露，在與廣汽的戰(zhàn)略合作中，禾多將為廣汽開發(fā)未來的自動(dòng)駕駛平臺(tái)方案，將實(shí)質(zhì)性地提升自動(dòng)駕駛平臺(tái)化能力?！捌脚_(tái)化做不好，將從根本上影響自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地的質(zhì)量和效率?！蹦邉P說，“禾多與廣汽合作搭建的自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，除了提供給廣汽旗下的車型外，還將向行業(yè)中其他的企業(yè)開放。未來，我也相信‘禾多+廣汽’的產(chǎn)融合作模式無論對(duì)禾多、對(duì)廣汽還是其他自動(dòng)駕駛公司和整車企業(yè)集團(tuán)而言，是可復(fù)制的?！?/p>

相互賦能，依托本土數(shù)據(jù)為國駕車

當(dāng)中國勢(shì)不可擋地成為全球汽車智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的創(chuàng)新高地，無論是本土科技公司還是自主品牌汽車，也都迎來了天時(shí)地利人和的發(fā)展契機(jī)。在中國行駛的車輛，自然需要更加滿足中國實(shí)際路況的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而在這方面，本土科技公司和自主品牌汽車具備了更多“主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)”。

“目前，以禾多為代表的本土自動(dòng)駕駛公司與本土芯片企業(yè)、自主品牌車企實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略合作，共同創(chuàng)造了一個(gè)蒸蒸日上、欣欣向榮的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從整車到軟硬件再到自動(dòng)駕駛技術(shù)，本土企業(yè)和自主品牌之間實(shí)現(xiàn)了相互賦能?！蹦邉P說。

縱觀目前在自動(dòng)駕駛研發(fā)中不同企業(yè)選擇了不同路徑。比如百度、小馬智行等奉行從高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能切入的跨越式路徑，而以禾多為代表的企業(yè)則在探索從低階到高階自動(dòng)駕駛功能的漸進(jìn)式路徑。談及兩種不同路徑，倪凱表示，自動(dòng)駕駛的核心邏輯其實(shí)是一樣的，最終都將匯入同一個(gè)賽道，即打通全場(chǎng)景，研發(fā)全域全無人自動(dòng)駕駛，這也是自動(dòng)駕駛的終極目標(biāo)所在。

從2022年開始，搭載禾多自動(dòng)駕駛方案的多款廣汽車型將逐步量產(chǎn)上市，而對(duì)于打通自動(dòng)駕駛?cè)珗?chǎng)景的終極目標(biāo)來說，這既是關(guān)鍵的一步，也只是剛剛開始的一步。在量產(chǎn)之后，形成大數(shù)據(jù)閉環(huán)，搭建高效、低成本的數(shù)據(jù)智能體系將是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠不斷迭代前行的重要環(huán)節(jié)。

對(duì)此，禾多科技在大數(shù)據(jù)處理和系統(tǒng)驗(yàn)證層面做好了準(zhǔn)備。禾多驗(yàn)證平臺(tái)已經(jīng)形成從數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)仿真到場(chǎng)景庫搭建、系統(tǒng)測(cè)試的完整閉環(huán)，能夠從研發(fā)數(shù)據(jù)和量產(chǎn)后的海量回傳數(shù)據(jù)中進(jìn)行快速有效的大數(shù)據(jù)挖掘，建設(shè)場(chǎng)景庫，解決長尾corner case，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛向無人駕駛升級(jí)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

倪凱表示，禾多科技期待在2025年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)百萬臺(tái)級(jí)的交付，百萬平方公里級(jí)的全場(chǎng)景數(shù)據(jù)回傳。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，禾多科技將以開發(fā)的態(tài)度，積極拓展更多的汽車主機(jī)廠合作伙伴，攜手業(yè)界領(lǐng)先探索者共同進(jìn)行多維度深度研發(fā)合作，以科技之力助力建設(shè)智能汽車強(qiáng)國，持續(xù)發(fā)力打造更好用的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，助力中國智造成為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。

原文標(biāo)題：禾多科技迎來中國能汽集團(tuán)拜訪：回顧五年發(fā)展成果，揭示自動(dòng)駕駛量產(chǎn)新篇章

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