電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在推特上的一條回復(fù)中表示，“似乎很少有人意識(shí)到，中國(guó)在可再生能源發(fā)電和電動(dòng)汽車(chē)方面處于世界領(lǐng)先地位。不管你怎么看待中國(guó)，這都是事實(shí)。

圖源：推特

對(duì)于馬斯克此番贊美，并不是所有國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商以及相關(guān)企業(yè)都欣然接受，很多業(yè)者認(rèn)為馬斯克此舉是商業(yè)吹捧，也有網(wǎng)友評(píng)論稱(chēng)，馬斯克此舉是掌握了“流量密碼”，通過(guò)“高級(jí)黑”來(lái)吸引輿論的廣泛關(guān)注和討論。那么，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到底實(shí)力如何？我們從當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)分析一下。

國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的真實(shí)實(shí)力

在梳理產(chǎn)業(yè)之前，我們需要先清晰地解讀新能源汽車(chē)的概念，直接一點(diǎn)的解釋是，采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，當(dāng)然也包含使用常規(guī)能源但是用新型動(dòng)力裝置轉(zhuǎn)化能量、驅(qū)動(dòng)的車(chē)，大體會(huì)包含電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)三類(lèi)。

馬斯克說(shuō)，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)處于全球領(lǐng)先地位。那么，我們就來(lái)看一下這個(gè)環(huán)節(jié)。單論車(chē)子本身，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，最核心的無(wú)疑就是三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。

要評(píng)價(jià)一款動(dòng)力電池是強(qiáng)還是弱，需要從電池耐用性、續(xù)航持久性和安全性三個(gè)方面入手。國(guó)內(nèi)在這方面的翹楚當(dāng)屬寧德時(shí)代和比亞迪。

寧德時(shí)代目前的核心技術(shù)是CTP（celltopack）技術(shù)。自2019年下半年開(kāi)始，寧德時(shí)代的的CTP技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入公眾視野，這是一種無(wú)模組技術(shù)，因?yàn)橐粋€(gè)電池包內(nèi)，模組越多，那么相應(yīng)的零部件就越多，工作系統(tǒng)就越復(fù)雜，效率便很難提升。

翻看寧德時(shí)代CTP專(zhuān)利技術(shù)解讀，這種技術(shù)的提出解決了很多行業(yè)突出的問(wèn)題，包括電芯到電池包裝配復(fù)雜，電芯散熱效率低以及擠壓導(dǎo)致產(chǎn)品壽命大幅縮短，以及導(dǎo)熱膠和灌封膠硬化之后難以維修等問(wèn)題。目前，寧德時(shí)代已經(jīng)推出最新 CTP 3.0 技術(shù)，采用這種技術(shù)的電池能量密度可達(dá) 160Wh/kg，NCM電池則可達(dá) 250Wh/kg，相較于4680系統(tǒng)，有13%的能量密度提升。

寧德時(shí)代2021年財(cái)報(bào)有提到，公司加強(qiáng)產(chǎn)品研發(fā)，持續(xù)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，第二代磷酸鐵鋰CTP 產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)大批量交付，高電壓三元產(chǎn)品在700km 續(xù)航以內(nèi)的乘用車(chē)上得到大規(guī)模應(yīng)用，磷酸鐵鋰量產(chǎn)供貨電芯能量密度最高已達(dá)200Wh/kg，第二代無(wú)熱擴(kuò)散的電池系統(tǒng)已獲得多個(gè)國(guó)外內(nèi)客戶的認(rèn)可。

上述內(nèi)容實(shí)際上從側(cè)面解答了寧德時(shí)代電池系統(tǒng)在電池耐用性、續(xù)航持久性方面的領(lǐng)先性，從寧德時(shí)代官網(wǎng)的技術(shù)解讀里還能找到更多的補(bǔ)充信息，比如該公司最新的CTC（Cell to Chassis）技術(shù)將電芯與車(chē)身、底盤(pán)、電驅(qū)動(dòng)、熱管理及各類(lèi)高低壓控制模塊等集成一體，使行駛里程突破1000公里，長(zhǎng)壽命技術(shù)可使電池系統(tǒng)壽命最高可達(dá)16年或200萬(wàn)公里。

下面看一下安全層面，在材料選擇上，寧德時(shí)代采用了耐溫陰極、安全涂層、高安全電解液、航天級(jí)熱阻隔，這些創(chuàng)新材料都增加了系統(tǒng)的穩(wěn)定，同時(shí)還配合以自冷卻、自控溫和大數(shù)據(jù)預(yù)警技術(shù)，進(jìn)一步增強(qiáng)電池的熱管理和耐寒能力。

根據(jù)最新的市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量排行榜中，寧德時(shí)代以30.59GWh的裝車(chē)量繼續(xù)占據(jù)榜首，市占率達(dá)到47.39%。在寧德時(shí)代財(cái)報(bào)中有提到，特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車(chē)、理想、 蔚來(lái)等全球知名的新能源汽車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企都是寧德時(shí)代的客戶，這也進(jìn)一步說(shuō)明了該公司的實(shí)力。

而在中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是緊隨寧德時(shí)代之后的，市占比達(dá)到了22.75%。

對(duì)于比亞迪而言，刀片電池是該公司的名片之一。比亞迪刀片電池因?yàn)橥ㄟ^(guò)“針刺測(cè)試”而被人所熟知，在電池行業(yè)通過(guò)該項(xiàng)測(cè)試的難度等級(jí)幾乎就是之最，傳統(tǒng)三元鋰電池在這樣的測(cè)試中，幾乎都會(huì)爆炸和冒煙，而比亞迪刀片電池?zé)o明火，無(wú)煙，電池表面的溫度僅有30-60℃左右，無(wú)疑說(shuō)明了這種電池的安全系數(shù)非常高。

而在具體性能方面，比亞迪刀片電池使得電池系統(tǒng)單位體積密度增加，它比傳統(tǒng)的鋰電池密度要增加1/3以上，不僅能夠?yàn)檐?chē)子提供更好的空間表現(xiàn)，同時(shí)續(xù)航能力也大幅提升。

根據(jù)最新的媒體消息，豐田與比亞迪聯(lián)合打造的純電轎車(chē)bZ SDN預(yù)計(jì)將搭載刀片電池，無(wú)疑也說(shuō)明了這種電池系統(tǒng)的領(lǐng)先性。

我們?cè)賲⒖际袌?chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu) SNE Research 最新數(shù)據(jù)，2022年一季度全球動(dòng)力電池裝車(chē)量為95.1GWh，其中排名TOP10的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。

圖源：SNE Research

在當(dāng)前的動(dòng)力電池市場(chǎng)中，全球前五中國(guó)內(nèi)企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)兩個(gè)席位，且寧德時(shí)代還是全球第一名，而前十名之中則有6個(gè)都是國(guó)內(nèi)的電池廠商，說(shuō)領(lǐng)先很貼切。

第二項(xiàng)是電機(jī)，目前新能源汽車(chē)電動(dòng)機(jī)主要分為四種，分別是直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)與開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，常用的則是交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)。根據(jù)第1電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)新能源電機(jī)配套量前三名分別是比亞迪、特斯拉和方正電機(jī)，其中前兩家為自產(chǎn)自用，方正電機(jī)為外銷(xiāo)。此外，相關(guān)企業(yè)還有蔚然動(dòng)力、寧波雙林、上海電驅(qū)動(dòng)等，無(wú)論是自產(chǎn)自用還是外銷(xiāo)，都有覆蓋。

電機(jī)相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能越好加速越快，我們看一下比亞迪漢和特斯拉model3的對(duì)比，高性能版的model3百公里加速為3.4秒，比比亞迪漢的3.9秒快0.5秒，而國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3百公里加速需要5.6秒，差距非常大了。搭載方正電機(jī)的小鵬P7四驅(qū)版車(chē)型百公里加速時(shí)間為4.3秒，也是不遑多讓?zhuān)m然不能單純只看這一指標(biāo)，但一定程度上也體現(xiàn)出了國(guó)產(chǎn)電機(jī)當(dāng)前并不落后。

最后是電控系統(tǒng)，也被稱(chēng)為新能源汽車(chē)的“管家”，最核心的部分當(dāng)屬BMS和電機(jī)驅(qū)動(dòng)，此外還有加速踏板、制動(dòng)踏板和電子控制裝置等其他電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向動(dòng)力源和溫度控制單元等輔助控制子系統(tǒng)。

在整個(gè)電控系統(tǒng)中，就涉及到了我們當(dāng)前比較明顯的短板——芯片。比如在BMS系統(tǒng)中，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在調(diào)研活動(dòng)中表示，BMS上芯片部分源自美國(guó)，目前也在做國(guó)產(chǎn)化。而實(shí)際上有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，目前國(guó)產(chǎn)芯片在BMS芯片方面的國(guó)產(chǎn)化率不足兩成。

BMS芯片并不是指某一種芯片，而是所有應(yīng)用到BMS系統(tǒng)的芯片的統(tǒng)稱(chēng)，包括AFE模擬前端芯片、MCU、ADC、數(shù)字隔離器等。從業(yè)者認(rèn)為，BMS芯片需要大量的專(zhuān)有技術(shù)（Know-how）經(jīng)驗(yàn)積累，國(guó)產(chǎn)化突破尚需時(shí)日。目前，應(yīng)用BMS的MCU主要由恩智浦等公司供應(yīng)，AFE模擬前端芯片則主要是ADI和TI。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)BMS芯片也并非從零起步，目前已經(jīng)產(chǎn)生了一批值得關(guān)注的公司，比如在BMS用MCU方面，中穎電子、兆易創(chuàng)新、北京君正、芯海科技、國(guó)民技術(shù)、復(fù)旦微電等公司都在技術(shù)攻關(guān)；ADC方面，上海貝嶺、思瑞浦、圣邦股份、芯海科技也在努力提升國(guó)產(chǎn)化率；電源管理芯片方面，芯朋微、圣邦股份、雅創(chuàng)電子、士蘭微、富滿電子等公司未來(lái)可期。因此，雖然目前國(guó)產(chǎn)芯片在BMS芯片領(lǐng)域市場(chǎng)份額很低，但很多環(huán)節(jié)都只差臨門(mén)一腳了。

回歸到我們今天的話題，現(xiàn)在肯定不能說(shuō)我國(guó)目前在電控系統(tǒng)方面是領(lǐng)先的，還有被卡脖子的風(fēng)險(xiǎn)。

那么，上述幾點(diǎn)綜合起來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的三電系統(tǒng)中，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電機(jī)和電池方面已經(jīng)做到全球領(lǐng)先的水平了，尤其是電池，算是領(lǐng)跑全球，電機(jī)也屬于第一梯隊(duì)。不過(guò)，芯片對(duì)于國(guó)內(nèi)所有科技產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)卡脖子的環(huán)節(jié)，因此新能源汽車(chē)也沒(méi)能幸免。如果單純講電動(dòng)汽車(chē)，在車(chē)子的性能上面說(shuō)我們領(lǐng)先沒(méi)問(wèn)題，但是站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)看，在當(dāng)今的局勢(shì)下，我們的短板還是很明顯。

車(chē)子之外的軟實(shí)力

如同馬斯克推文中寫(xiě)到的，中國(guó)的可再生能源發(fā)電也是世界領(lǐng)先的，我們不跳脫到能源行業(yè)再去展開(kāi)分析，而是就著新能源發(fā)電和新能源汽車(chē)的部署關(guān)系，看一下我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的配套實(shí)力，也可以說(shuō)是軟實(shí)力。

首先是政府政策的支持，近幾年我國(guó)發(fā)布了非常多的政策來(lái)支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括《財(cái)政部工業(yè)信息化部科技部、發(fā)展改革委關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》、《關(guān)于加快建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》等等，政策的變化也很明顯，從全面開(kāi)花到扶優(yōu)扶強(qiáng)，很明顯我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展階段。放眼全球，我國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展支持方面的政策力度也是最大的，這一點(diǎn)我們是領(lǐng)先的。

政策支持下，再看企業(yè)參與度和市場(chǎng)接受度的問(wèn)題。根據(jù)全球汽車(chē)信息平臺(tái)MarkLines關(guān)于2021年全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的統(tǒng)計(jì)，2021年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次突破350萬(wàn)輛，連續(xù)7年全球第一，銷(xiāo)量榜的前20名中有12家是中國(guó)企業(yè)。還有相關(guān)統(tǒng)計(jì)指出，截止到2021年6月份，我國(guó)共有200家左右的新能源汽車(chē)整車(chē)制造企業(yè)，有接近35萬(wàn)家企業(yè)的注冊(cè)信息和新能源汽車(chē)相關(guān)。目前，隨著造車(chē)新勢(shì)力格局初定，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始了第一波整合，化整為零。

除了銷(xiāo)量高能夠展現(xiàn)市場(chǎng)接受度，滲透率也是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，根據(jù)中國(guó)信息通信研究院前不久發(fā)布的2022年4月中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到25.3%，對(duì)汽車(chē)行業(yè)整體的貢獻(xiàn)不斷增強(qiáng)。

當(dāng)然，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之后也要用車(chē)，產(chǎn)業(yè)配套對(duì)于消費(fèi)者滿意度來(lái)說(shuō)是除了車(chē)子質(zhì)量之外最關(guān)鍵的一項(xiàng)。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)充電樁總電量達(dá)到111.5億kWh，同比增長(zhǎng)58.0%。截止到2022年1月，全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)所運(yùn)營(yíng)充電樁數(shù)量超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)的共有13家，包括星星充電、特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等公司。而央視新聞援引中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)配促進(jìn)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，我國(guó)現(xiàn)有充電樁保有率為310.9萬(wàn)臺(tái)，新能源車(chē)保有量為891.5萬(wàn)輛，車(chē)樁比為2.9:1，充電樁密度領(lǐng)先的城市分別是深圳、上海、北京、廣州。根據(jù)工信部的說(shuō)法，2022年我國(guó)將全面推動(dòng)充電樁配套下鄉(xiāng)的活動(dòng)，加大非一二線城市的充電樁數(shù)量和占比。同時(shí)，財(cái)政部在《關(guān)于2021年中央和地方預(yù)算執(zhí)行情況與2022年中央和地方預(yù)算草案的報(bào)告》中也提到，支持充電樁等配套設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)。

當(dāng)然，近幾日全國(guó)各大城市出臺(tái)的新能源汽車(chē)購(gòu)置或者置換補(bǔ)貼也是對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的一大利好。根據(jù)5月30日的最新消息，上海市發(fā)布加快經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和重振行動(dòng)方案，全年預(yù)計(jì)為市場(chǎng)主體減負(fù)3000億元以上，將對(duì)“以舊換新”購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼每輛1萬(wàn)元。此前，全國(guó)多地陸續(xù)出臺(tái)刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策，深圳的政策是若在深圳地區(qū)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)可補(bǔ)貼1萬(wàn)元，通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)搖號(hào)活動(dòng)的中簽者，選擇購(gòu)置新能源汽車(chē)的朋友給予最高不超過(guò)2萬(wàn)元/輛補(bǔ)貼，山東、廣東和無(wú)錫等省市也是發(fā)布相應(yīng)的購(gòu)置補(bǔ)貼。而在補(bǔ)貼中都明確提出，購(gòu)買(mǎi)傳統(tǒng)燃油車(chē)不能夠享受相關(guān)政策。

上述這些，我將其統(tǒng)稱(chēng)為中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的大環(huán)境在全球是最好的，也可以說(shuō)是領(lǐng)先的。

小結(jié)

從馬斯克的角度而言，他肯定是知道中國(guó)國(guó)產(chǎn)芯片水平不高的問(wèn)題，即便他不關(guān)注其他領(lǐng)域，汽車(chē)領(lǐng)域他肯定是了解，但他還是說(shuō)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)是全球領(lǐng)先的，有對(duì)合作伙伴寧德時(shí)代的肯定，有對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪的肯定，也會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策和消費(fèi)者接受度的肯定，當(dāng)然也有出于對(duì)特斯拉上海工廠未來(lái)發(fā)展的考慮而恭維的原因。

我們自己當(dāng)然也知道我們的短板在哪里，比如車(chē)規(guī)級(jí)功率器件和MCU等都嚴(yán)重依賴進(jìn)口，比如公眾充電樁利用率偏低等。但我們中的一些人也要摒棄燃油車(chē)時(shí)代對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)的看法，丟掉一談到國(guó)產(chǎn)車(chē)就覺(jué)得low、質(zhì)量差的“有色眼鏡”，現(xiàn)實(shí)早已今非昔比。就像很多車(chē)主所說(shuō)，你即便不愿意試駕，問(wèn)問(wèn)開(kāi)過(guò)的人也能得到中肯的答案。