車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施 （V2I） 通信及其對(duì)應(yīng)的車對(duì)車 （V2V） 計(jì)劃落后于其他高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng) （ADAS） 技術(shù)。V2I 技術(shù)使用汽車和基礎(chǔ)設(shè)施通信系統(tǒng)來(lái)警告駕駛員道路危險(xiǎn)、交通擁堵等，雖然行業(yè)觀察家承認(rèn)該技術(shù)對(duì)智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵意義，但他們還補(bǔ)充說(shuō)，它還沒(méi)有完全成熟。

一直困擾著 V2I 前提的數(shù)十億美元問(wèn)題是：“誰(shuí)來(lái)為散布在高速公路和街道上的大量傳感器和攝像頭買單？” 政府還是私營(yíng)部門？那么投資回報(bào)率呢？使用這些技術(shù)修整道路的前期成本令人難以置信。

目前，電子行業(yè)正在尋找解決這些技術(shù)和業(yè)務(wù)難題的方法，例如奧迪在美國(guó)的幾個(gè)城市提供先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)將與 2017 年的部分車型一起使用。奧迪紅綠燈信息服務(wù)將通過(guò)車載 4G LTE 數(shù)據(jù)連接監(jiān)控紅綠燈，并告知駕駛員信號(hào)變化前的剩余時(shí)間。

然而，到目前為止，最突出的 V2I 用例是緊急呼叫 （eCall） 系統(tǒng)。如果發(fā)生事故，eCall 系統(tǒng)允許汽車制造商通過(guò) GPS 自動(dòng)廣播車輛位置，并聯(lián)系最近的 24 小時(shí)緊急呼叫中心尋求幫助。因此，高度可靠的連接和電池子系統(tǒng)對(duì)于確保在傳感器發(fā)起呼叫時(shí)聯(lián)系附近的緊急服務(wù)至關(guān)重要——即使車輛在停放幾個(gè)月后僅幾分鐘就發(fā)生事故。

為追求汽車級(jí)可靠性，Intersil 最近推出了一款電池充電器 IC，可延長(zhǎng)車輛 eCall 系統(tǒng)中常用的磷酸鐵鋰 （LiFePO4） 電池的使用壽命。ISL78693 是 3.6V 單節(jié)電池充電器，可防止發(fā)生事故或車輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)汽車的備用電池快速放電（圖 2）。

【圖2 | Intersil 的 ISL78693 為單節(jié)鋰電池提供了完整的充電器。］

為 eCall 系統(tǒng)服務(wù)的電池充電器 IC 的關(guān)鍵要求之一是低漏電流，這允許 eCall 備用電池在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持充電狀態(tài)。在這里，Intersil 的芯片擁有電池溫度監(jiān)測(cè)和 3.6V 低輸出電壓，以保護(hù)和延長(zhǎng)流行的 LiFePO4 電池的使用壽命。電池充電器 IC 還提供充電電流熱折返功能，通過(guò)自動(dòng)降低電池充電電流來(lái)防止過(guò)熱。

審核編輯：郭婷