電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/李彎彎）憑借在智能駕駛傳感器融合、算法決策等技術的前瞻研發(fā)，均勝電子子公司均勝科技與某國內(nèi)知名整車廠商達成自動駕駛高算力域控平臺的聯(lián)合開發(fā)合作，在高算力智能駕駛域控制器實現(xiàn)了零的突破。

均勝科技將基于英偉達自動駕駛車規(guī)級芯片Orin，為客戶提供一款雙Orin系統(tǒng)架構(gòu)的高算力域控平臺（AD域控制器），可實現(xiàn)L2+高速公路及城市場景NOA功能，及AVP代客泊車功能，根據(jù)客戶規(guī)劃，項目計劃于2024年開始量產(chǎn)。

瞄準處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企

均勝電子是一家全球汽車電子與汽車安全供應商，主要致力于智能座艙、智能駕駛、新能源管理和汽車安全系統(tǒng)等的研發(fā)與制造，在全球汽車電子和汽車安全市場居于領先地位。公司業(yè)務架構(gòu)分為智能汽車技術研究院、新能源研究院、汽車電子事業(yè)部與汽車安全事業(yè)部。

當前均勝電子智能駕駛業(yè)務正在著力構(gòu)建智能駕駛?cè)珣?zhàn)能力，加快L2+至L4級高級輔助駕駛及自動駕駛域控制器和功能模塊的研發(fā)。公司已先后與激光雷達、AI芯片、操作系統(tǒng)和虛擬仿真測試平臺等領域友商建立合作。

另外，均勝電子在導航引擎、定位引擎和自動泊車引擎等各類駕駛引擎方面已有研究成果或量產(chǎn)項目。短期內(nèi)，該公司將強化面向不同級別自動駕駛的軟件平臺及能力，包含應用層算法、中間件系統(tǒng)等，且涵蓋開發(fā)與測試工具鏈，并支持多操作系統(tǒng)并可配合客戶集成開發(fā)。

均勝電子副總裁郭繼舜此前在接受媒體采訪的時候表示，公司現(xiàn)階段在智能駕駛領域主要圍繞以NOA功能（Navigate on Autopilot，自動輔助導航駕駛）為代表的高級別智能駕駛功能進行研發(fā)，已與若干國內(nèi)外OEM建立合作關系，正在進行量產(chǎn)前期驗證。

作為Tier1廠商，均勝電子主要瞄準的市場是什么呢？當前智能駕駛領域競爭激烈，部分主機廠商，比如特斯拉、“蔚小理”等主張自研相關技術，郭繼舜認為，國內(nèi)造車新勢力的激烈競爭加快了智能駕駛技術的應用，然而目前來看，還有一批傳統(tǒng)車企仍處于轉(zhuǎn)型期，因此公司將市場目標瞄準了這部分市場需求。

智能駕駛域控制器發(fā)展會影響誰

隨著智能駕駛技術不斷升級，ADAS/智能駕駛域控制器市場呈現(xiàn)持續(xù)增長的趨勢，根據(jù)佐思汽研的調(diào)研數(shù)據(jù)，預計到2025年，中國乘用車ADAS/AD域控制器年出貨量將達到356.5萬套，乘用車前裝自動駕駛域控制器滲透率將達14.7%。

從目前的情況來看，智能駕駛域控制器的供應商，一部分是主機廠，他們傾向于自研域控制器，比如小鵬、蔚來等，另一部分是Tier1，德賽西威、均勝電子、華為等。

智能駕駛域控制器是域集中架構(gòu)下的新產(chǎn)物，過去分布式系統(tǒng)架構(gòu)中，需要多個獨立的ECU，比如車道偏移和交通識別ECU、前向碰撞預警ECU、泊車輔助ECU等，而如今在域集中架構(gòu)下，一個域控制器就可以實現(xiàn)所有功能。

智能駕駛域控制器通常需要連接多個攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器設備，要具備多傳感器融合、定位、路徑規(guī)劃、決策控制、無線通訊、高速通訊的能力，要完成包含圖像識別、傳感器數(shù)據(jù)處理等諸多功能，需要強大的算力支撐。

因此在域控制器時代，高性能、高集成度的異構(gòu)SoC芯片作為域的主控處理器，成為域控制器的計算與控制的核心芯片，而這也對傳統(tǒng)汽車MCU會造成一定影響，在分布式ECU時代，計算和控制的核心是MCU，而在域控制器時代，MCU的使用量將會大大減少。

另外在分布式ECU時代，傳輸?shù)幕A核心是基于傳統(tǒng)的CAN、LIN和FlexRay等低速總線，而在域控制器時代，汽車TSN（Time-Sensitive Network）以太網(wǎng)因為具有高帶寬、實時和可靠的數(shù)據(jù)通信能力等特點，將會成為整車通信的核心基礎設施。

小結(jié)

整體而言，隨著智能駕駛技術的發(fā)展，汽車電子架構(gòu)體系也在發(fā)生變化，隨著智能駕駛未來滲透率的提升，ADAS/AD域控制器的出貨量也會持續(xù)增加，而這也將會給傳統(tǒng)MCU等器件廠商的發(fā)展帶來一定影響。