傳統(tǒng)燃油汽車(chē)經(jīng)歷百余年的演變，已經(jīng)高度成熟，俗稱(chēng)的三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤(pán)中，前兩者構(gòu)成汽車(chē)的動(dòng)力總成，技術(shù)突破的空間已所剩無(wú)幾。而與之相對(duì)，伴隨來(lái)勢(shì)洶洶的電動(dòng)化浪潮，產(chǎn)業(yè)鏈上下游正在加快電動(dòng)化產(chǎn)品推陳出新的節(jié)奏。

在近幾年的大型汽車(chē)展會(huì)上，我們能看到各大零部件供應(yīng)商將重點(diǎn)放在電動(dòng)汽車(chē)核心部件。電動(dòng)化核心技術(shù)的更新速度與燃油車(chē)時(shí)代不可同日而語(yǔ)，五年前我們可能還在討論如何將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程提高到300 km，到現(xiàn)階段NEDC續(xù)駛超過(guò)500 km的量產(chǎn)車(chē)已經(jīng)比比皆是，相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，1000 km續(xù)駛成為標(biāo)配也不足為奇。

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入快速成長(zhǎng)期，電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力總成系統(tǒng)，包括電機(jī)、電控和電池，發(fā)展速度相當(dāng)快。不難發(fā)現(xiàn)，雖然這一領(lǐng)域涌入許多新玩家，但傳統(tǒng)的Tier 1零部件供應(yīng)商依然有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。比如麥格納，這家全球排名第四的零部件巨頭，已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)核心部件領(lǐng)域完成布局，其中不少產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)和配套。

麥格納日前在接受本刊記者采訪時(shí)談道，若想在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的全球市場(chǎng)中制勝，對(duì)核心技術(shù)趨勢(shì)的敏銳洞察必不可少。早在2011年，福特推出的電動(dòng)?？怂挂呀?jīng)搭載了麥格納研發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；2012年，沃爾沃在其生產(chǎn)的V60/S60插電式混動(dòng)汽車(chē)上使用了麥格納提供的電動(dòng)后橋。

如今，麥格納在電動(dòng)化動(dòng)力總成領(lǐng)域，聚焦的方向非常全面，從混動(dòng)到純電、從乘用車(chē)到商用車(chē)，均能提供豐富的解決方案。2025年，電動(dòng)化相關(guān)產(chǎn)品將為麥格納動(dòng)力總成業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)四分之一的銷(xiāo)售額。

麥格納電動(dòng)化動(dòng)力總成解決方案

高效混合動(dòng)力技術(shù)：助力燃油車(chē)升級(jí)為混動(dòng)車(chē)

純電動(dòng)當(dāng)然是未來(lái)理想的驅(qū)動(dòng)方式，但不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，目前技術(shù)的成熟度和基礎(chǔ)設(shè)施的完善度還是無(wú)法讓所有消費(fèi)者全然接受純電動(dòng)汽車(chē)。整個(gè)行業(yè)已經(jīng)意識(shí)到，在邁向全面電動(dòng)化之路上，仍將面臨混動(dòng)和純電并行的過(guò)渡期，混動(dòng)的市場(chǎng)份額不會(huì)低于純電。

混合動(dòng)力既包含內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，也囊括不同效率、不同功率的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。麥格納提供的專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠快速地幫助整車(chē)廠將燃油車(chē)升級(jí)到混動(dòng)車(chē)，這種解決方案的靈活性體現(xiàn)在能夠通過(guò)模塊化的產(chǎn)品滿足不同的應(yīng)用場(chǎng)景。以傳統(tǒng)的雙離合變速器為例，不需要對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)作大幅調(diào)整，通過(guò)加裝一臺(tái)48 V電機(jī)，便可衍生成一臺(tái)混動(dòng)雙離合變速器。傳統(tǒng)DCT和48 V HDT在汽車(chē)兩個(gè)前輪之間的安裝長(zhǎng)度完全一致，這給OEM帶來(lái)極大的便利性，不用改造現(xiàn)有的整車(chē)平臺(tái)，就可以靈活使用這兩種方案。

EtelligentCommand是麥格納針對(duì)C級(jí)、D級(jí)汽車(chē)推出的插電混動(dòng)（PHEV）/強(qiáng)混動(dòng)（HEV）系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括一個(gè)專(zhuān)用的前驅(qū)混合驅(qū)動(dòng)（DHD Plus）系統(tǒng)，以及一個(gè)eDrive Mid+后驅(qū)扭矩矢量分配系統(tǒng)。通過(guò)兩者的組合，滿足所有電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（eAWD）的要求，在為混動(dòng)汽車(chē)提供更強(qiáng)動(dòng)力、更節(jié)能的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還能提高汽車(chē)的操控性能。經(jīng)過(guò)測(cè)試，EtelligentCommand最理想條件下可以減少38%的CO2排放量，在WLTP工況下，可以讓插電混動(dòng)汽車(chē)的純電續(xù)駛里程達(dá)到110 km。

麥格納插電混動(dòng)/強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng) EtelligentCommand

針對(duì)插電混動(dòng)的B級(jí)、C級(jí)汽車(chē)，麥格納開(kāi)發(fā)了EtelligentEco系統(tǒng)，通過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)提高車(chē)輛的續(xù)駛和效能，在純電動(dòng)模式下，能夠兼顧續(xù)駛、動(dòng)力和操控性。通過(guò)DHD Eco專(zhuān)用混動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及配套的軟件，同樣可以滿足減排的要求。

麥格納插電混動(dòng)系統(tǒng) EtelligentEco

下一代純電技術(shù)：更智能、更集成

當(dāng)大部分零部件企業(yè)還在加速推進(jìn)三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和落地時(shí)，麥格納已瞄準(zhǔn)了擁有更高功率、更長(zhǎng)續(xù)駛里程和更高安全性的下一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

EtelligentReach是麥格納專(zhuān)為全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)互聯(lián)動(dòng)力解決方案，以eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和智能操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，將續(xù)駛里程和動(dòng)力提升至新的臺(tái)階。在2021年冬季試駕活動(dòng)中，麥格納向公眾展示了搭載EtelligentReach技術(shù)的新一代e4演示車(chē)。

麥格納純電動(dòng)互聯(lián)動(dòng)力解決方案 EtelligentReach

麥格納將“解耦”的概念引入電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)中。在作為前橋輔驅(qū)的中功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上增加了解耦裝置，可以讓輔驅(qū)在不需要工作的時(shí)候完全斷開(kāi)，避免拖拽扭矩，將效率提高9%。EtelligentReach的解耦功能是行業(yè)內(nèi)首次應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，它可以根據(jù)需要進(jìn)行耦合和解耦，從而進(jìn)一步提高續(xù)駛能力。

不僅如此，當(dāng)作為后橋主驅(qū)使用時(shí)，麥格納增加了扭矩分配管理裝置，配合麥格納自主開(kāi)發(fā)的軟件，它可以主動(dòng)識(shí)別車(chē)輛行駛狀態(tài)和路面情況，允許左右輪輸出不同扭矩。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，依然能夠保證車(chē)輛的行駛動(dòng)力和方向，提升安全性。

為了進(jìn)一步滿足客戶提升車(chē)輛動(dòng)力性能的要求，結(jié)合麥格納整車(chē)級(jí)別的開(kāi)發(fā)能力，麥格納的雙電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng)也已推向市場(chǎng)，預(yù)計(jì)在2025年量產(chǎn)。該系統(tǒng)最高能夠提供320 kW的輸出功率，結(jié)合兩擋減速器，能輸出高達(dá)9000 Nm的行駛扭矩。

值得一提的是，隨著電動(dòng)化等級(jí)的提高，800 V的高壓平臺(tái)成為時(shí)下的熱門(mén)。與硅元件相比，碳化硅元件能夠支持更高的轉(zhuǎn)換頻率，因此可以降低變頻損耗，從而增加汽車(chē)的續(xù)駛里程，并且提供更快的充電速度。麥格納將于2022年年底啟動(dòng)碳化硅逆變器的批量生產(chǎn)。

EtelligentForce：輕型商用車(chē)解決方案

在很多年前，麥格納已經(jīng)開(kāi)始利用乘用車(chē)電動(dòng)化方面的產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)積累和模塊化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)化到商用車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)中。

EtelligentForce是首個(gè)針對(duì)載重范圍從0.75~1 t的全尺寸皮卡車(chē)的電動(dòng)化解決方案，其能夠提供400 kW的功率，在保證有效載荷或牽引能力的前提下，提高電動(dòng)皮卡車(chē)或者輕型商用車(chē)的性能。

麥格納 EtelligentForce 輕松實(shí)現(xiàn)卡車(chē)電動(dòng)化

eBeam電動(dòng)車(chē)橋是EtelligentForce重要的組成部分。中國(guó)目前商用車(chē)的現(xiàn)狀特征是：總量大，變量多，單量少，且70%以上采用梁式車(chē)橋。考慮到以上需求，麥格納專(zhuān)為卡車(chē)和輕型商用車(chē)的電動(dòng)化定制了eBeam電動(dòng)車(chē)橋解決方案，它可以在不改變現(xiàn)有車(chē)輛結(jié)構(gòu)的情況下將燃油車(chē)快速轉(zhuǎn)換成純電動(dòng)車(chē)，且車(chē)輛承載能力不變。同時(shí)，對(duì)性能相近的車(chē)輛可采用同樣的方案，大大節(jié)約開(kāi)發(fā)周期及研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

麥格納eBeam電動(dòng)車(chē)橋

根據(jù)逆變器位置的不同，麥格納的eBeam具有兩種布置方案：集成式和分體式。分體式逆變器直接安裝于車(chē)身上，工作環(huán)境相對(duì)溫和，可廣泛應(yīng)用于各種輕型商用車(chē)平臺(tái)；如果對(duì)布置空間有更緊湊的需求，則可以選擇集成式的逆變器。集成式逆變器直接安裝于eBeam本體，兩者共享部分殼體，對(duì)耐沖擊和震動(dòng)的要求更高，但因?yàn)楣?jié)省了線束等連接部件，所以結(jié)構(gòu)上更加緊湊。

結(jié)語(yǔ)

動(dòng)力總成對(duì)整車(chē)電動(dòng)化水平的提高起著至關(guān)重要的作用，并且在很大程度上影響整車(chē)的性能和成本，在這一領(lǐng)域?yàn)镺EM提供更多的支持，才能贏得未來(lái)。通過(guò)在傳統(tǒng)動(dòng)力總成上的積累，以及對(duì)電驅(qū)動(dòng)方面大手筆的研發(fā)投入，麥格納在電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)或?qū)⑷找骘@現(xiàn)。