汽車導航地圖供應商HERE成功獲得了為30個汽車品牌/15家全球車廠提供ISA（intelligent speed assistant）應用的合同。此次勝利與歐盟的授權有關，該授權現在反映在車型審批法規(guī)中，即新車必須配備實時限速指示，且準確率要求達到90%。

該應用要求車廠根據地圖和所謂的eHorizon數據，融合前置攝像頭交通標志的識別技術，以及后端系統(tǒng)來處理和廣播信息給車輛，呈現當地的限速。當然，每個車廠都在以自己的方式解決這個應用需求，有時包括所有描述的元素，或者在某些情況下，在沒有網絡、前置攝像頭輸入或機器學習后端情況下滿足它。

HERE指出，在沒有網絡的情況下，也能滿足監(jiān)管要求，但該公司認為，如果不使用前置攝像頭捕捉動態(tài)路標數據，就不可能達到合規(guī)要求。動態(tài)標志識別包含在測試標準中，是達到90%精度所必需的。

在美國和歐盟銷售的大多數汽車都已經配備了ISA技術，該技術的實施旨在創(chuàng)造歐盟監(jiān)管機構所設想的車輛性能的默認水平，旨在支持更安全的人類駕駛。新規(guī)定于2022年7月生效，從2024年開始適用于所有新車型號的審批，其意義在于要求準確率達到90%。

由于要求90%的時間都能在汽車儀表上準確地顯示本地限速，車廠不得不利用內置的網絡連接和前置攝像頭輸入，以獲取滿足規(guī)定所需的數據，并將數據實時處理和傳輸到連接的車輛上。為了支持該應用，HERE與包括Continental和Elektrobit在內的幾家公司密切合作，建立了一個收集、處理和傳輸必要信息的平臺。

HERE很快指出，它與Continental/Elektrobit的合作只是ISA相關的眾多合作伙伴關系之一。此外，該解決方案是模塊化的，可以部署在各種場景中。HERE解決方案旨在克服以下情況：速度是隱含的或不標記的，速度隨車輛類型和車道甚至一天中的時間而變化，以及限速是動態(tài)的。

HERE在ISA開發(fā)領域有很多競爭對手。從NNG、Telenav到Google、Mobileye、Veoneer、TomTom和Bosch等公司都已經開發(fā)了自己的解決方案或正在開發(fā)過程中。在這種情況下，HERE贏得15個客戶的訂單尤其令人印象深刻。

然而，更重要的是，這對HERE的業(yè)務發(fā)展的影響。到目前為止，該領域面臨的最大挑戰(zhàn)之一，就是從多家車廠那里收集數據。在被奧迪-寶馬-戴姆勒合資企業(yè)收購后，HERE推出了一項增強型交通數據服務，該服務部分使用了三家車廠的浮動汽車數據。ISA的出現為從類似的數據共享過程衍生出的另一個更重要的應用奠定了基礎。

HERE沒有公開聲明其合資伙伴是否共享數據以支持跨品牌ISA解決方案。到目前為止，所有的跡象都表明，每個車廠都在追求自己獨立的ISA實現路徑。沒有ISA的“即插即用”服務。HERE很可能有15種不同的ISA方案。然而，無論是否共享數據，它都是游戲規(guī)則的改變者。

ISA應用使HERE脫離了嚴格意義上的網聯(lián)服務的范疇，進入了ADAS的領域。該公司長期以來的目標是利用地圖數據增強ADAS應用。地圖數據已經被證明是一種對轉向大燈的增強技術，通過提供所謂的前方道路的eHorizon。同樣的eHorizon和所謂的高精地圖數據可能用于車道保持。

地圖數據無疑被用于支持所謂的L2+系統(tǒng)的開發(fā)，比如通用的Super Cruise。不幸的是，HERE的高精地圖已經被發(fā)現在這一特定任務中不夠精確（沒有其他增強功能）。車廠發(fā)現，他們必須用額外的定位技術來增強HERE或TomTom地圖，從GPS校正解決方案到更高分辨率的高速公路掃描。前置攝像頭和雷達也發(fā)揮了關鍵作用。

但是，HERE ISA應用明確表明HERE和競爭者跨越了網聯(lián)服務和ADAS應用之間的門檻。HERE在提供關鍵的上下文驅動數據方面扮演著Tier 1的角色。

HERE市場轉型的關鍵是前置攝像頭數據的獲取。多家公司正在爭奪這些數據的訪問權，包括Mobileye（REM平臺）、Google、Veoneer，以及所有致力于互聯(lián)安全解決方案的Tier 1或Tier 2。到2022年底，3400多萬輛聯(lián)網車輛將為HERE提供實時交通數據、危險警告和聯(lián)網車輛服務。

HERE使用來自寶馬、奔馳和奧迪的攝像頭數據進行服務和地圖更新。該公司還通過寶馬和其他來源使用REM數據進行高精實時地圖維護。

自動泊車解決方案（地面或車庫）依賴于融合前置攝像頭數據和其他傳感器輸入，在某些情況下，還需要地圖數據。HERE一直在努力工作，繪制停車場地圖，希望下一步能夠提供這一應用層。

作為以ISA為中心的開發(fā)活動的一部分，HERE正在與Unity、AWS、大眾和Parallel Domain密切合作。HERE確實擁有用于室內測繪、無人機配送、最后一英里配送和其他用例的專有SLAM技術和方法。

HERE之前曾被認為缺乏靈活性。HERE無法解決地圖更新的挑戰(zhàn)，無論是從商業(yè)模式的角度，還是從被稱為“按需導航”（Navigation on Demand）的實時地圖，都一直是其收入增長的瓶頸和障礙。也就是說，HERE的導航取得了一些成功。包括Lotus、Volta、五十鈴、Vinfast和其他尚未公布的公司都采用了該解決方案。

HERE聲稱占據了70%的導航內容市場份額，這意味著進一步的增長不太可能來自于導航的進一步成功。HERE估計，道路上有2200萬輛裝有地圖增強型ADAS系統(tǒng)，3400萬輛車輛將為HERE提供實時交通數據。

因此，HERE不得不在其他地方尋求增長。對于供應鏈和物流，HERE表示他們已經并將在今年晚些時候發(fā)布一個應用，幫助企業(yè)通過減少能耗和碳排放來優(yōu)化他們的交付或供應鏈限制。在自動駕駛方面，HERE將其產品分為兩個主要領域：聯(lián)網駕駛和自動駕駛。該公司表示，有兩個不同的團隊在研究這些不同的主題。

近年來，HERE一直在盈利和增長方面苦苦掙扎。擁有6500名員工的HERE是一家規(guī)模龐大的公司，它正在努力實現收入和估值的增長。

成功贏得15家車廠的ISA訂單，為HERE實現營收增長愿景奠定了基礎。尤其是考慮到ISA在歐盟將被視為一項必要的監(jiān)管措施，以及在美國和其他地方被廣泛自愿采納。

剩下的問題是，HERE能否在ISA成功的基礎上，獲得更廣泛的前置攝像頭數據訪問權限，從而實現從車道保持到停車和半自動駕駛等更廣泛的應用。

審核編輯 ：李倩