11月3日，芯馳科技在智東西公開課開設(shè)的「芯馳科技汽車芯片系列公開課·智能座艙芯片專場(chǎng)」已順利完結(jié)，芯馳科技資深產(chǎn)品市場(chǎng)總監(jiān)金輝圍繞《一芯多屏趨勢(shì)下，智能座艙芯片的創(chuàng)新與應(yīng)用》這一主題帶來了直播講解。

本次講解分為主講和Q&A兩個(gè)環(huán)節(jié)，共分為上下兩集，將從以下4個(gè)方面展開：

汽車EE架構(gòu)演進(jìn)與智能座艙進(jìn)化

智能座艙技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)

芯馳智能座艙X9系列芯片解析

芯馳座艙應(yīng)用和生態(tài)

本集內(nèi)容為：

汽車EE架構(gòu)演進(jìn)與智能座艙進(jìn)化

智能座艙技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)

汽車EE架構(gòu)演進(jìn)與智能座艙進(jìn)化

關(guān)于整個(gè)汽車電子電氣架構(gòu)的集中化演變，實(shí)際上汽車電子電氣架構(gòu)已經(jīng)進(jìn)行了一次演進(jìn)，即從第一代獨(dú)立的ECU分布式架構(gòu)向域控制器架構(gòu)演進(jìn)。如上圖左下角所示，現(xiàn)在主流架構(gòu)有3-4個(gè)域，包括智能駕駛域、智能座艙域、車控域、智能網(wǎng)關(guān)域等，每個(gè)域都由一個(gè)高性能的域控制器管理。

接下來會(huì)進(jìn)一步融合成一個(gè)中央計(jì)算。這個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)時(shí)間每家估計(jì)的都不一樣，我們認(rèn)為在2030年前后。在這個(gè)過程中，可能會(huì)存在一個(gè)融合的過程，即不同域之間合并，產(chǎn)生跨域融合，比如艙泊一體就是座艙和泊車一體，或艙駕一體，這是目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

針對(duì)這個(gè)演變，芯馳科技也提出了芯馳中央計(jì)算架構(gòu)SCCA 1.0版本。如上圖所示，可以看到中間綠色部分是三個(gè)高性能的域控制器，分別是X9，V9和G9。X9是智能座艙中央計(jì)算，V9是自動(dòng)駕駛中央計(jì)算，G9是智能SOA中樞網(wǎng)關(guān)。五個(gè)黃色部分是區(qū)域控制器，它由一個(gè)高性能的處理器，即E3組成，以此構(gòu)成整個(gè)中央計(jì)算架構(gòu)。圖中藍(lán)色的小圓圈，作為輸入時(shí)，它可能是一個(gè)傳感器；作為輸出時(shí)，它可能是一個(gè)執(zhí)行器。

現(xiàn)在軟件定義汽車，導(dǎo)致整個(gè)智能汽車的復(fù)雜度幾何級(jí)提升。特別是座艙系統(tǒng)日益開放之后，移動(dòng)端應(yīng)用大批量向座艙進(jìn)行遷移，所以在單個(gè)芯片上的操作系統(tǒng)數(shù)量會(huì)是以前的3~5倍。同時(shí)，由于以前一個(gè)中控可能只運(yùn)行一個(gè)系統(tǒng)，支持一塊屏幕，而現(xiàn)在的座艙需要支持多個(gè)操作系統(tǒng)、多塊屏幕，好處是整個(gè)應(yīng)用程序會(huì)是傳統(tǒng)汽車的50~100倍，但也導(dǎo)致了整個(gè)軟件定義汽車的復(fù)雜度呈幾何級(jí)提升。

如上圖所示，是未來智能科技座艙的各種場(chǎng)景，可以看到包括傳統(tǒng)的中控娛樂導(dǎo)航、液晶儀表盤、行車記錄儀、獨(dú)立后排娛樂，還有抬頭顯示、360度環(huán)視+自動(dòng)泊車輔助，語音助手也必不可少，同時(shí)也會(huì)有駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及乘客監(jiān)視系統(tǒng)、虛擬空調(diào)面板等等。

既然智能座艙有如此多的場(chǎng)景需求，它實(shí)際上也會(huì)面臨著許多變革。首先是多用戶，座艙需要同時(shí)支持多個(gè)用戶：駕駛員，副駕以及后排，每個(gè)用戶都需要獨(dú)立身份，比如后排乘客需要看愛奇藝，他可以用自己的身份來登錄系統(tǒng)；第二是高可靠性，座艙在集成了儀表、環(huán)視和DMS等系統(tǒng)之后，就不再是一個(gè)傳統(tǒng)的娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)，它需要充分考慮系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)，保證可靠性；第三是響應(yīng)快，當(dāng)交互方式變得更為豐富的時(shí)候，需要系統(tǒng)能夠做出更為迅速和精準(zhǔn)的響應(yīng)，例如語音交互，如果喚醒和識(shí)別不能及時(shí)完成，用戶體驗(yàn)將會(huì)大打折扣；最后是高安全，這里的安全主要指信息安全和數(shù)據(jù)安全。在高可靠性方面主要指的是功能安全，即不能出故障。

智能座艙技術(shù)趨勢(shì)及挑戰(zhàn)

有了這些變革之后，對(duì)座艙芯片的技術(shù)發(fā)展也提出了相應(yīng)的要求：

首先是多系統(tǒng)，即一個(gè)芯片可能要有多個(gè)系統(tǒng)。從安全性角度考慮，虛擬儀表需要采用QNX或者Linux系統(tǒng)；從軟件生態(tài)角度考慮，中控導(dǎo)航、副駕娛樂、后座娛樂則需要采用Android系統(tǒng)，需要做到在同一個(gè)硬件上運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng)，同時(shí)保證每個(gè)系統(tǒng)的完整性和獨(dú)立性。

第二點(diǎn)是高性能。只有高性能，才能夠確保對(duì)所有操作的快速響應(yīng)。

第三點(diǎn)是功能安全。因?yàn)樽撓到y(tǒng)的軟硬件復(fù)雜度提升，所以對(duì)系統(tǒng)的穩(wěn)定性提出了更高的要求。

最后一點(diǎn)是數(shù)據(jù)安全。在一個(gè)多用戶的系統(tǒng)中，每個(gè)用戶都有私有的數(shù)據(jù)和敏感信息，大家都希望自己的隱私被保護(hù)。

因此，這對(duì)整個(gè)智能系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)帶來了一些挑戰(zhàn)。比如需要有足夠的CPU和GPU性能，這里面不允許有架構(gòu)設(shè)計(jì)瓶頸；需要有真正的硬隔離和硬件虛擬化支持；同時(shí)，還要專門為座艙設(shè)計(jì)一些顯示和處理單元；最后是要有真正獨(dú)立的安全島MCU子系統(tǒng)，這里面要強(qiáng)調(diào)它的電源、時(shí)鐘、PLL、外設(shè)要獨(dú)立，要支持AutoSAR MCAL。

關(guān)于芯馳科技

芯馳科技專注于為未來智慧出行提供高性能、高可靠的車規(guī)芯片，是國內(nèi)首個(gè)“全場(chǎng)景、平臺(tái)化”的芯片產(chǎn)品與技術(shù)解決方案提供者。

芯馳科技芯片產(chǎn)品和解決方案覆蓋智能座艙芯片、智能駕駛芯片、中央網(wǎng)關(guān)芯片和高性能MCU芯片四大業(yè)務(wù)，涵蓋了未來汽車電子電氣架構(gòu)最核心的芯片類別，從而實(shí)現(xiàn)“四芯合一，賦車以魂”。芯馳的車規(guī)芯片已實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，服務(wù)客戶超過260家，覆蓋中國90%以上的車廠。

關(guān)于芯馳科技 四證合一

·國內(nèi)首個(gè)通過德國萊茵TUV ISO 26262 ASIL D功能安全流程認(rèn)證

·國內(nèi)第一個(gè)獲得德國萊茵TUV ISO 26262 ASIL B 產(chǎn)品認(rèn)證的車規(guī)處理器

·一次性通過所有AEC-Q100可靠性認(rèn)證項(xiàng)目

·國內(nèi)首批獲得國密商密產(chǎn)品認(rèn)證