渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什么東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。

今天，先從近40年風(fēng)起云涌的極速龍虎榜說起。量產(chǎn)車速度紀(jì)錄在上世紀(jì)八十年代是個(gè)燙手山芋，Countach、Testarossa和各式RUF先后為此各執(zhí)一詞爭拗不休。其后保時(shí)捷959挾著渦輪增壓重火力橫空出世，在1986年實(shí)打?qū)?17km/h極速一舉刷新世界紀(jì)錄，渦輪增壓勢力自此便開始支配極速之爭。

油門洞開時(shí)，氣功大師Bugatti Chiron的四個(gè)順序式渦輪增壓每秒鐘吸入的空氣總量達(dá)到1，000升，比Range Rover空蕩蕩的后備箱所容納的空氣還要多一倍，而且是以每秒計(jì)。

福特1.0升EcoBoost袖珍引擎的渦輪增壓器，平常使用時(shí)轉(zhuǎn)速可達(dá)120，000rpm，但必要時(shí)可以短暫發(fā)揮每分鐘248，000轉(zhuǎn)威力。

在極速組合“TURBO 101”世界里，一代更比一代強(qiáng)，一山還有一山高。

注：布加迪 Chiron極速以電子方式限制于261mph

劍指500km/h的雙渦輪增壓流線型快車，柯尼賽格表明今后不會打造速度比之更快的作品，接力一事就交由SSC的Tuatara和Hennessey F5。你知道嗎？Tuatara和F5原來都是用雙渦輪增壓。 既然如此，各門派都在傾盡全力打造自己的Turbo品牌，自然難免推出一些品味較差的型號從而犯了渦輪增壓招牌大忌。

1980 雷諾18 Turbo 這款雷諾曾經(jīng)是坊間所能買到的最便宜渦輪增壓汽車，車門上的圖案簡直多此一舉。

1981 五十鈴Piazza Turbo 如果八零年代的試車報(bào)告可以相信的話，Piazza的車身花紋雖然相當(dāng)可疑，但賣相仍然比駕駛性能好得多。

1983 名爵 Metro Turbo Metro在在產(chǎn)期間推出了很多莫名其妙的車身圖案，卻一律有一個(gè)共通點(diǎn)，可怕。

1987 阿爾法75 Turbo Evoluzione Giulia Quadrifoglio的八零年代祖先，造型與含蓄或囂張只有一線之差，君不可那些紅色輪圈很有鄉(xiāng)土氣息嘛！

2017 保時(shí)捷911 Turbo S Exclusive Series 好吧，它雖然沒有說自己是渦輪增壓，但車身?xiàng)l紋和顏色好像是人中黃（中藥，你看這比喻的多么委婉）的車漆卻足以證明就連渦輪增壓老前輩也有失手之時(shí)。

渦輪增壓器如今無處不在，但它們究竟是什么東東呢？到底有何用處呢？我們在此列舉了閣下想知道的一切，還有很多閣下不想知道的事。

渦輪增壓代表你可以把更多動力塞進(jìn)一個(gè)尺寸較小的引擎艙里，因?yàn)樵鰤阂娴捏w積在物理范疇要小于用較大容積換取同等動力的自然吸氣引擎。作為早期渦輪增壓的范例，保時(shí)捷911把這個(gè)空間狹窄的機(jī)艙設(shè)于車尾，不過前置引擎艙同樣可以利用增壓引擎來節(jié)省空間，尤其是橫置引擎，因?yàn)檩喒爸g未必有足夠空間讓汽缸數(shù)目眾多的引擎橫置于車頭。引擎尺寸較小也暗示重量較輕，放進(jìn)車頭的話，轉(zhuǎn)向不足的傾向理應(yīng)弱一些。

遲滯反應(yīng)過后，渦輪增壓引擎能為任何一個(gè)齒比注入更強(qiáng)大的動力，也就省卻了經(jīng)常降擋提高轉(zhuǎn)速的不便。當(dāng)然，換擋和維持高轉(zhuǎn)速本身也是駕駛樂趣，但你肯定不想被逼做這些動作。 再者，小型增壓引擎也比汽缸眾多的大引擎便宜，廠商當(dāng)然不可能忽略這個(gè)事實(shí)，樂得利用不同脈譜在同型引擎上變化出多級動力以擴(kuò)寬銷路。

小型化渦輪增壓引擎的省油潛力也不小，前提是開車手法要非常溫柔，就像廠商的的測試循環(huán)。這種精打細(xì)算的潛質(zhì)當(dāng)然也是渦輪增壓勢力如今得以大行其道的原因。 是時(shí)候用渦輪增壓為你的引擎沖喜啦，恭喜恭喜。用得其法，你會獲得拉到頸部肌肉隱隱作痛的性能作為回報(bào)；不得其法的話，屯積2020年日歷的投資價(jià)值可能更高。

那么購物清單上有什么呢？首先，你需要一個(gè)實(shí)實(shí)在在的渦輪增壓器，以及一套與之吻合、可以用螺栓固定的歧管。此外，你需要安排機(jī)油油路以潤滑增壓器，并且在前面的進(jìn)氣口安裝過濾器，以防增壓器把花花草草小動物吸進(jìn)腹內(nèi)。

有了這些東西，你的引擎就可以為進(jìn)氣加壓，下一步是安裝中冷器。盡管嚴(yán)格來說并非必需，然用中冷器降低增壓進(jìn)氣溫度始終是上上之策。因?yàn)檫M(jìn)氣溫度越高，氧氣密度會相對降低（進(jìn)而削弱動力輸出），引擎爆震的風(fēng)險(xiǎn)也會增加。爆震這個(gè)術(shù)語乍聽起來很可怕，是的，因?yàn)楸鸨緛砭秃芸膳隆?/p>

經(jīng)過冷卻的空氣現(xiàn)已準(zhǔn)備好進(jìn)入引擎，此時(shí)你應(yīng)該想著用旁通閥或泄壓閥之類的裝置控制增壓力道。當(dāng)進(jìn)氣壓力達(dá)到理想水平，比如10psi（壓強(qiáng)單位：磅力每平方英寸），泄壓閥或旁通閥便會發(fā)揮分流作用（做法通常是把多余廢氣直接導(dǎo)回廢氣系統(tǒng)排出車外），以免太多廢氣涌向渦輪扇葉，因?yàn)檫^度增壓可導(dǎo)致引擎爆炸解體，有趣的是大家都習(xí)慣把這套功夫稱作增壓控制。

現(xiàn)在假設(shè)你的噴油器和油塞能夠正常工作不偷懶，那么您需要告訴它們應(yīng)該在什么時(shí)候增加供油量，增加幅度又應(yīng)該有多大，以及什么時(shí)候點(diǎn)燃混合氣以產(chǎn)生最大動力。最理想的做法是安裝一個(gè)斤兩十足的獨(dú)立ECU，再用手提電腦接駁ECU妥善設(shè)定供油和點(diǎn)火控制程序。不過實(shí)際做法要根據(jù)不同車型，假設(shè)車上原有的OEM電子控制單元本來就是渦輪增壓套件的用品，你也許簡簡單單更換芯片就可以了事。

上述步驟完畢后，你的座駕基本上已獲得渦輪增壓加持。不過改裝過程其實(shí)非常麻煩、復(fù)雜百倍，所以請勿把本文當(dāng)作“增壓秘籍”。

編輯：黃飛