作者：Richard Anslow and Dara O’Sullivan

保守估計(jì)表明，目前全球至少有四分之一的風(fēng)力渦輪機(jī)安裝。未來(lái)四年，全球風(fēng)力渦輪機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增加278吉瓦的陸上容量和44.3吉瓦的海上容量。1這相當(dāng)于至少 100，000 臺(tái) 3 MW 風(fēng)力渦輪機(jī)。隨著可再生能源的增長(zhǎng)以及國(guó)家電網(wǎng)的電力輸入，風(fēng)力渦輪機(jī)（WT）裝置的可靠運(yùn)行成為行業(yè)和政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行重大研究的主題。對(duì)WT可靠性的定量研究表明，可靠性隨著時(shí)間的推移而增加。例如，2016年美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室報(bào)告2研究表明，包括變速箱在內(nèi)的大多數(shù)WT子系統(tǒng)的可靠性在2007年至2013年間都有所提高，變速箱停機(jī)時(shí)間減少了七倍。然而，在2018年，齒輪箱仍然是材料成本最高的三個(gè)最有可能的故障地點(diǎn)之一。2,3變速箱每次故障的平均成本最高，主要更換平均成本為 230，000 歐元。4

齒輪箱部件的可靠性相對(duì)較差，因此需要對(duì)齒輪、軸承和軸的狀態(tài)監(jiān)測(cè)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。除齒輪箱外，轉(zhuǎn)子葉片和發(fā)電機(jī)是故障率最高的WT系統(tǒng)部件。5,6有許多商用風(fēng)力渦輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其中大多數(shù)針對(duì)使用振動(dòng)傳感器的齒輪箱分析。7有一些市售的轉(zhuǎn)子葉片監(jiān)控系統(tǒng)7，但這是一個(gè)正在進(jìn)行的研究領(lǐng)域。有大量文獻(xiàn)支持在風(fēng)力渦輪機(jī)中使用振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括對(duì)各種系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的詳細(xì)調(diào)查和分析。8風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用的振動(dòng)傳感器要求不太清楚。本文提供了有關(guān)風(fēng)力渦輪機(jī)組件、故障統(tǒng)計(jì)、常見(jiàn)故障類型和故障數(shù)據(jù)收集方法的系統(tǒng)見(jiàn)解。振動(dòng)傳感器的要求，如帶寬、測(cè)量范圍和噪聲密度，將討論與WT組件上的常見(jiàn)故障相關(guān)的問(wèn)題。

系統(tǒng)組件、故障和傳感器要求

圖1和圖2說(shuō)明了風(fēng)力渦輪機(jī)系統(tǒng)的主要部件，以及風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱的詳細(xì)結(jié)構(gòu)。以下各節(jié)重點(diǎn)介紹狀態(tài)監(jiān)測(cè)的齒輪箱、葉片和塔架要求，重點(diǎn)介紹振動(dòng)傳感器。其他系統(tǒng)，如偏航驅(qū)動(dòng)器、機(jī)械制動(dòng)器和發(fā)電機(jī)，通常不使用振動(dòng)傳感器進(jìn)行監(jiān)控，通常監(jiān)控扭矩、溫度、油參數(shù)和電信號(hào)。

圖1.風(fēng)力渦輪機(jī)系統(tǒng)組件。

圖2.變速箱結(jié)構(gòu)。

變速器

風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱將機(jī)械能從低轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子輪轂傳遞到高速發(fā)電機(jī)。同時(shí)，WT變速箱承受著來(lái)自不同風(fēng)速和頻繁制動(dòng)動(dòng)作的瞬態(tài)脈沖的交變載荷。齒輪箱由低速轉(zhuǎn)子軸和主軸承組成，在施加到轉(zhuǎn)子葉片的風(fēng)力的 0 rpm 至 20 rpm（小于 0.3 Hz）范圍內(nèi)運(yùn)行。捕獲增加的振動(dòng)特征需要能夠直接工作到直流的振動(dòng)傳感器。行業(yè)認(rèn)證指南特別指出，振動(dòng)傳感器需要0.1 Hz的性能。9變速箱高速軸通常以 3200 rpm（53 Hz）的速度運(yùn)行。為了提供足夠的帶寬來(lái)捕獲軸承和齒輪故障的諧波，建議低速和高速軸的振動(dòng)傳感器性能高達(dá)10 kHz及以上。 9這是因?yàn)闊o(wú)論轉(zhuǎn)速如何，方位共振通常在幾千赫茲范圍內(nèi)。10

到目前為止，軸承故障是導(dǎo)致齒輪箱故障的最大原因。一些研究表明，齒輪的災(zāi)難性故障是軸承故障的根本原因。11當(dāng)高速軸中的后軸承發(fā)生故障時(shí)，高速軸傾斜，導(dǎo)致與中間（中間）軸齒輪傳動(dòng)不均勻。在這種情況下，接觸的齒容易失效，如圖3所示。

圖3.中軸齒輪斷齒。

軸承潤(rùn)滑（缺油）對(duì)主軸軸承故障有很大影響。SKF NoWear等解決方案包括一種特殊的軸承涂層，12這可以幫助將缺油時(shí)間縮短六倍以上。

即使使用特殊的軸承涂層和其他齒輪箱改進(jìn)方法，仍然需要使用合適的振動(dòng)傳感器監(jiān)控齒輪箱主軸承和高速級(jí)軸承。振動(dòng)傳感器需要具有足夠低的本底噪聲，以便可以檢測(cè)到低振動(dòng)幅度（g范圍）的早期軸承故障。較舊的MEMS技術(shù)，例如具有4 mg/√Hz本底噪聲的ADXL001，可以充分捕獲軸承外圈故障。13圖4顯示，外圈故障首先出現(xiàn)在大約0.055 g的頻率峰值處，從噪聲密度的角度來(lái)看，良好的軸承行為表現(xiàn)為小于2 mg/√Hz。參考數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的過(guò)程增益13從而大大降低噪聲，從而可以測(cè)量2 mg/√Hz本底噪聲。僅當(dāng)DAQ系統(tǒng)獲得足夠的過(guò)程增益并且噪聲是隨機(jī)的時(shí)，才適合使用本底噪聲為4 mg/√Hz的傳感器。通常，最好使用本底噪聲為100 μg/√Hz至200 μg/√Hz的振動(dòng)傳感器，而不是依賴于過(guò)程增益，因?yàn)檫^(guò)程增益僅在噪聲是隨機(jī)且不相關(guān)的時(shí)才有效。

本底噪聲為 100 μ g/√Hz 至 200 μg/√Hz 的傳感器具有足夠的性能來(lái)捕獲正常的軸承工作條件，并且在捕獲 mg/√Hz 范圍內(nèi)的早期故障時(shí)具有出色的性能。事實(shí)上，使用本底噪聲為100 μg/√Hz的MEMS傳感器將能夠更早地檢測(cè)軸承故障。

圖4.使用MEMS加速度計(jì)ADXL001測(cè)量的軸承外圈故障。

雖然初始軸承損壞小于 0.1 g，但高級(jí)軸承損壞特征通常發(fā)生在 1 g 時(shí)，這應(yīng)該會(huì)觸發(fā)維護(hù)。14圖 5 顯示，當(dāng)振動(dòng)幅度超過(guò) 6 g 時(shí)，可以進(jìn)行齒輪箱維護(hù)和軸承更換。如前所述，軸承故障的諧波發(fā)生在更高的頻率上。更高頻率的測(cè)量需要具有更大g量程規(guī)格的傳感器。這是因?yàn)闇y(cè)得的加速度g力與頻率的平方成正比。因此，與低頻下的相同故障位移相比，較高頻率下的小故障位移會(huì)導(dǎo)致更高的g范圍。測(cè)量范圍高達(dá) 10 kHz 的更高帶寬傳感器通常指定為 50 g 至 200 g，非常適合風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用。振動(dòng)傳感器還需要覆蓋由于結(jié)構(gòu)沖擊或突然機(jī)械斷裂而導(dǎo)致的沖擊載荷條件。因此，典型的商用振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的額定滿量程范圍至少為50 g至100 g。

圖5.在 6 g 振動(dòng)幅度下更換軸承。

對(duì)于風(fēng)力渦輪機(jī)主軸承，至少需要一個(gè)單軸振動(dòng)傳感器，建議使用兩個(gè)，并在軸向和徑向進(jìn)行測(cè)量。9軸承座圈的軸向開(kāi)裂可將軸承壽命縮短至一到兩年。

由于齒輪箱的復(fù)雜性，如圖2所示，建議至少使用六個(gè)振動(dòng)傳感器進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)。9傳感器的數(shù)量和位置的選擇應(yīng)確保能夠可靠地測(cè)量所有齒輪嚙合和缺陷/旋轉(zhuǎn)頻率。對(duì)于變速箱低速級(jí)，需要一個(gè)單軸傳感器，盡可能靠近齒圈放置。對(duì)于中速和高速級(jí)，太陽(yáng)齒輪、中軸和高速軸位置需要一個(gè)單軸傳感器。高速和中速軸承內(nèi)圈的軸向裂紋已成為風(fēng)力渦輪機(jī)齒輪箱壽命問(wèn)題的主要原因。

對(duì)于齒輪箱監(jiān)測(cè)，狀態(tài)監(jiān)測(cè)的未來(lái)改進(jìn)領(lǐng)域包括采用無(wú)線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但可持續(xù)地為這些解決方案供電是一個(gè)正在進(jìn)行的研究領(lǐng)域。

轉(zhuǎn)子葉片

風(fēng)力渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片和輪轂組件捕獲風(fēng)并在低速時(shí)傳遞扭矩。葉片失效的主要原因包括極端風(fēng)荷載、結(jié)冰或閃電等環(huán)境影響以及不平衡。這些會(huì)導(dǎo)致斷裂和邊緣裂紋，以及變槳系統(tǒng)故障。存在數(shù)量有限的商業(yè)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括葉片內(nèi)部和外部。8在刀片上使用MEMS振動(dòng)傳感器進(jìn)行了許多學(xué)術(shù)研究，例如Cooperman和Martinez的工作，16這還包括陀螺儀和磁力計(jì)。這些傳感器的組合輸出用于確定風(fēng)力渦輪機(jī)葉片段的方向和變形。相比之下，很少有商業(yè)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可用，例如Weidmuller BLADEcontrol，?17它使用每個(gè)轉(zhuǎn)子葉片內(nèi)部的振動(dòng)傳感器來(lái)測(cè)量每個(gè)轉(zhuǎn)子葉片固有振動(dòng)行為的變化。BLADE控制系統(tǒng)專注于檢測(cè)轉(zhuǎn)子葉片上導(dǎo)致渦輪過(guò)度振動(dòng)的極端結(jié)冰條件。

通常，大型風(fēng)力渦輪機(jī)葉片（即直徑40米及以上）的第一固有頻率在0.5 Hz至15 Hz范圍內(nèi)。18渦輪葉片無(wú)線振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可行性研究18表明振動(dòng)激勵(lì)引起的葉片頻率響應(yīng)明顯超出了基波。其他研究19表明葉片邊緣變形和葉片扭轉(zhuǎn)變形引起的葉片頻率存在顯著差異。葉片邊緣變形固有頻率發(fā)生在 0.5 Hz 至 30 Hz 范圍內(nèi)，葉片扭轉(zhuǎn)變形固有頻率發(fā)生在高達(dá) 700 Hz 的范圍內(nèi)。 使用振動(dòng)傳感器進(jìn)行超出基頻的測(cè)量需要更大的帶寬。DNVGL狀態(tài)監(jiān)測(cè)規(guī)范認(rèn)證9建議對(duì)能夠在 0.1 Hz 至 ≥10 kHz 頻率范圍內(nèi)進(jìn)行測(cè)量的轉(zhuǎn)子葉片使用振動(dòng)傳感器，轉(zhuǎn)子軸上有一個(gè)傳感器，橫向上有一個(gè)傳感器。由于轉(zhuǎn)子葉片的測(cè)量范圍可能很高，振動(dòng)傳感器還必須具有至少 50 g 的大振幅測(cè)量范圍，類似于齒輪箱軸承的要求。

帶機(jī)艙的塔樓

風(fēng)力渦輪機(jī)塔架為機(jī)艙外殼和轉(zhuǎn)子葉片組件提供結(jié)構(gòu)支撐。塔可能會(huì)遭受沖擊損壞，從而導(dǎo)致塔傾斜。傾斜的塔將導(dǎo)致葉片相對(duì)于風(fēng)向的角度不理想。測(cè)量?jī)A斜度需要一個(gè)可以在零風(fēng)條件下工作到0 Hz的傳感器，以便仍然可以檢測(cè)到傾斜。

地基的結(jié)構(gòu)損壞會(huì)導(dǎo)致塔樓搖擺。塔搖晃監(jiān)測(cè)內(nèi)置于一些渦輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，但與齒輪箱振動(dòng)監(jiān)測(cè)相比，商用選項(xiàng)很少。8斯凱姆狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)20使用加速度計(jì)、位移傳感器、應(yīng)變傳感器和溫度傳感器監(jiān)控葉片、塔架和基礎(chǔ)。Scaime 加速度計(jì)滿量程范圍報(bào)價(jià)為 ±2 g，20根據(jù)DNVGL規(guī)范，監(jiān)測(cè)的頻率需要在0.1 Hz至100 Hz范圍內(nèi)。9如前所述，在靜態(tài)條件下（無(wú)風(fēng)力）發(fā)生塔架結(jié)構(gòu)故障導(dǎo)致傾斜的情況下，頻率下限降低到 0 Hz。對(duì)于傾斜測(cè)量，需要具有出色直流穩(wěn)定性性能的傳感器。ADXL355等MEMS傳感器采用密封封裝，可實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的0 g失調(diào)穩(wěn)定性。

研究21驗(yàn)證最小量程為 ±2 g 的振動(dòng)傳感器是否足以用于塔式監(jiān)測(cè)。在正常運(yùn)行模式下，最大風(fēng)速為 25 mps，塔的加速度 g 水平小于 1 g。事實(shí)上，風(fēng)電機(jī)組在“基于現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量和有限元分析的風(fēng)電機(jī)組塔架基礎(chǔ)系統(tǒng)可識(shí)別應(yīng)力狀態(tài)”21研究的額定風(fēng)速為 2 MPS 至 25 MPS，風(fēng)力渦輪機(jī)功率在 25 MPS 風(fēng)速下關(guān)閉（切斷）。

總結(jié)

表1總結(jié)了基于風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用要求的振動(dòng)傳感器要求。傳感器的數(shù)量、測(cè)量方向和頻率范圍在狀態(tài)監(jiān)測(cè)規(guī)范的DNVGL認(rèn)證中給出。9如前所述，0 Hz性能對(duì)于監(jiān)測(cè)塔結(jié)構(gòu)問(wèn)題非常重要。表1還總結(jié)了基于本文提供的現(xiàn)場(chǎng)研究和測(cè)量的適當(dāng)幅度范圍和噪聲密度。

故障數(shù)據(jù)采集方法

所有大型公用事業(yè)WT都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集（SCADA）系統(tǒng)，主要用于參數(shù)監(jiān)控。監(jiān)控參數(shù)的示例包括齒輪箱軸承溫度和潤(rùn)滑、有功功率輸出和相電流。一些參考資料6討論使用SCADA數(shù)據(jù)對(duì)風(fēng)力渦輪機(jī)進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，以檢測(cè)趨勢(shì)。杜倫大學(xué)的一項(xiàng)調(diào)查7列出多達(dá) 10 種商用狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，這些系統(tǒng)可以使用標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議與現(xiàn)有 SCADA 系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整并完全集成。一個(gè)例子是GE Energy ADAPT。風(fēng)。22對(duì)未來(lái)技術(shù)趨勢(shì)的廣泛調(diào)查7表明在風(fēng)力渦輪機(jī)上安裝振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的明顯趨勢(shì)。

適用于風(fēng)力渦輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)的振動(dòng)傳感器

在 0.3 Hz 或以下，基于壓電的振動(dòng)技術(shù)難以捕獲或無(wú)法捕獲振動(dòng)特征。這意味著轉(zhuǎn)子葉片、主軸承、低速齒輪箱和塔架等低速WT部件無(wú)法得到適當(dāng)監(jiān)控。基于MEMS的傳感器性能低至0 Hz，可以捕獲所有主要風(fēng)力渦輪機(jī)組件的關(guān)鍵故障。這為客戶提供了WT的單一振動(dòng)傳感器解決方案，僅使用MEMS測(cè)量0 Hz至10 kHz及以上的故障。

除了能夠捕獲所有關(guān)鍵故障外，MEMS還具有以下優(yōu)勢(shì)：

寬g測(cè)量范圍和超低μg/√Hz噪聲密度，輕松滿足表1中的要求。

MEMS具有內(nèi)置的自檢（BIST）功能。系統(tǒng)操作員無(wú)需訪問(wèn)WT即可測(cè)試/確保傳感器正確運(yùn)行，從而節(jié)省成本。相比之下，基于壓電的技術(shù)沒(méi)有BIST功能。

與基于壓電的解決方案相比，MEMS接口在數(shù)據(jù)接口和電源方面更加靈活。將高阻抗壓電傳感器輸出轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)電纜的選項(xiàng)有限。最常見(jiàn)的實(shí)現(xiàn)方式是2線IEPE接口，它通過(guò)第二根地線在共享電源/數(shù)據(jù)線上為壓電傳感器供電。IEPE使用與壓電器件匹配的放大器來(lái)提供低阻抗電纜驅(qū)動(dòng)解決方案。IEPE接口解決方案可用于MEMS傳感器，但MEMS傳感器還可以更輕松地與使用現(xiàn)場(chǎng)總線（RS-485，CAN）或基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的現(xiàn)有系統(tǒng)集成。這是因?yàn)镸EMS傳感器具有模擬輸出或數(shù)字輸出（SPI，I2C），可以很容易地轉(zhuǎn)移到其他協(xié)議。

環(huán)境性能：WT通常在–40°C至+55°C的溫度下工作，MEMS器件很容易滿足這一要求。

與基于壓電的傳感器相比，MEMS隨著時(shí)間的推移具有更好的靈敏度/線性度。ADI公司加速度計(jì)的非線性度非常低，通?？梢院雎圆挥?jì)。例如，ADXL1001 MEMS加速度計(jì)在滿量程范圍內(nèi)的典型非線性度規(guī)格小于0.025%。相比之下，對(duì)基于壓電的傳感器進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)量的學(xué)術(shù)研究報(bào)告了0.5%或更低的非線性。23

目前可用的基于MEMS的振動(dòng)傳感器和解決方案

傳感器

使用ADXL1002、ADXL1003、ADXL1005和ADcmXL3021 MEMS傳感器可以輕松滿足風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用中振動(dòng)監(jiān)控的所有帶寬、范圍和噪聲密度要求（如表2所示）。ADXL355和ADXL357也適用于風(fēng)力渦輪機(jī)塔架監(jiān)控，具有較低的帶寬和距離測(cè)量性能。ADXL355/ADXL357具有出色的直流穩(wěn)定性，這對(duì)于測(cè)量風(fēng)力渦輪機(jī)塔架傾斜度非常重要。ADXL355/ADXL357密封封裝可確保出色的長(zhǎng)期穩(wěn)定性。ADXL355的使用壽命為±3.5 mg以內(nèi)，為傾斜測(cè)量提供高精度傳感器。

風(fēng)力渦輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)解決方案

無(wú)線電

ADI公司提供一整套經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)、評(píng)估系統(tǒng)和即插即用機(jī)器健康傳感器模塊，以加快客戶設(shè)計(jì)工作。圖6顯示了ADI公司的無(wú)線振動(dòng)監(jiān)控評(píng)估平臺(tái)。該系統(tǒng)解決方案結(jié)合了機(jī)械附件、硬件、固件和 PC 軟件，可實(shí)現(xiàn)單軸振動(dòng)監(jiān)測(cè)解決方案的快速部署和評(píng)估。該模塊可以通過(guò)磁性方式或通過(guò)螺柱直接連接到電機(jī)或夾具上。它還可以與同一無(wú)線網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)上的其他模塊結(jié)合使用，以提供具有多個(gè)傳感器節(jié)點(diǎn)的更廣闊的圖像，作為基于狀態(tài)的監(jiān)控（CbM）系統(tǒng)的一部分。

CbM硬件信號(hào)鏈由安裝在模塊底座上的單軸ADXL1002加速度計(jì)組成。ADXL1002的輸出被讀入低功耗微控制器ADuCM4050，在那里進(jìn)行緩沖、變換至頻域并流式傳輸?shù)絊martMesh IP微塵。ADXL1002的輸出通過(guò)SmartMesh芯片無(wú)線傳輸?shù)絊martMesh IP管理器。管理器連接到PC，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的可視化和保存。數(shù)據(jù)顯示為原始時(shí)域數(shù)據(jù)和FFT數(shù)據(jù)。有關(guān)時(shí)間匯總數(shù)據(jù)的其他匯總統(tǒng)計(jì)信息可用。PC端GUI的完整Python代碼以及部署到模塊的C固件可用于客戶適應(yīng)。

有線

ADI公司的Pioneer 1有線CbM評(píng)估平臺(tái)為ADcmXL3021三軸振動(dòng)傳感器提供工業(yè)有線鏈路解決方案。CbM硬件信號(hào)鏈由一個(gè)三軸ADcmXL3021加速度計(jì)和一個(gè)廣瀨柔性PCB連接器組成。ADcmXL3021 Hirose 連接器具有 SPI 和中斷輸出，連接到接口 PCB，通過(guò)數(shù)米的電纜將 SPI 轉(zhuǎn)換為 RS-485 物理層，連接到遠(yuǎn)程主控制器板。SPI 到 RS-485 物理層轉(zhuǎn)換可通過(guò)隔離式或非隔離式接口 PCB 實(shí)現(xiàn)，包括耦合器隔離器 （ADuM5401/ADuM110N） 和 RS-485/RS-422 收發(fā)器 （ADM4168E/ADM3066E）。該解決方案通過(guò)一根標(biāo)準(zhǔn)電纜將電源和數(shù)據(jù)結(jié)合在一起，從而降低了遠(yuǎn)程MEMS傳感器節(jié)點(diǎn)的電纜和連接器成本。專用軟件GUI支持ADcmXL3021器件的簡(jiǎn)單配置，并通過(guò)長(zhǎng)電纜捕獲振動(dòng)數(shù)據(jù)。GUI 軟件支持以原始時(shí)域或 FFT 波形的形式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)可視化。

結(jié)論

本文已經(jīng)證明，基于MEMS的傳感器可以測(cè)量風(fēng)力渦輪機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)組件上的所有關(guān)鍵故障。MEMS傳感器帶寬、測(cè)量范圍、直流穩(wěn)定性和噪聲密度是理想規(guī)格，在風(fēng)力渦輪機(jī)應(yīng)用中具有出色的性能。

MEMS內(nèi)置自檢（BIST）、靈活的模擬/數(shù)字接口以及隨時(shí)間推移的出色靈敏度/線性度是MEMS傳感器成為風(fēng)力渦輪機(jī)狀態(tài)監(jiān)測(cè)最佳解決方案的其他原因。維護(hù)系統(tǒng)以檢測(cè)基于振動(dòng)的早期錯(cuò)誤是一項(xiàng)現(xiàn)代技術(shù)，可以防止整個(gè)風(fēng)力渦輪機(jī)代價(jià)高昂的停機(jī)時(shí)間。

審核編輯：郭婷