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電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）在剛剛過去的2022年里，車載激光雷達行業(yè)可以說是迎來了高光時刻。不僅是激光雷達廠商產品被大量應用到量產車型上，全年搭載激光雷達的車型交付量超過10萬臺，因為有部分在售車型搭載2顆甚至3顆激光雷達，所以車載激光雷達出貨量是遠超10萬顆的。

除了在下游應用市場上實現(xiàn)巨大突破，2022年在資本市場上，國內的激光雷達行業(yè)同樣風生水起。速騰聚創(chuàng)、圖達通、鐳神智能、一徑科技、北醒光子、亮道智能、未感科技等都在2022年獲得了融資，激光雷達產業(yè)鏈上還有不少上游器件廠商，比如阜時科技、洛微科技、溫米芯光等也獲得了新的融資。

當然，海外也有很多初創(chuàng)激光雷達公司也受到了資本青睞，今年CES2023上扎堆參展的海外激光雷達廠商就在一定程度上體現(xiàn)出行業(yè)的火熱。不過2022年，海外多家已經(jīng)上市的激光雷達公司，或者說最早入局車載激光雷達的一批公司，卻陷入了艱難處境。

股價暴跌，退市、倒閉、合并抱團，2022海外激光雷達上市公司眾生相

2021年，海外激光雷達公司迎來了一波上市熱潮，一大批公司跟隨這一波熱度蜂擁上市。比如Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeva、Ouster、AEye、Quanergy、Cepton等激光雷達公司，相繼通過不同方式完成上市。

但來到2022年下半年，形勢急轉直下。有的市值縮水超80%，有的被迫退市（Quanergy），有的破產倒閉（比如ibeo），甚至最近OUSTER宣布與自動駕駛激光雷達的開創(chuàng)者Velodyne合并。

作為激光雷達的開創(chuàng)者，Velodyne是最早上市的一批激光雷達公司。Velodyne公司創(chuàng)始人Dave Hall在2004年參加自動駕駛挑戰(zhàn)賽，第一次接觸到雷達，但當時其他參賽者所使用的均是固定的前向單線激光雷達，效果類似于激光測距儀。第二年Dave Hall開發(fā)出一款360°旋轉式激光雷達，并在同年首次將他應用到自己的自動駕駛汽車上參加比賽。

盡管當時沒有完賽拿到獎金，但這一開創(chuàng)性的激光雷達形態(tài)吸引了很多參賽者以及業(yè)界人士的關注。隨后眾多自動駕駛技術團隊都采用了這一種激光雷達，Velodyne一度壟斷自動駕駛激光雷達市場80%的份額。

因此，Velodyne在與Ouster打了一場專利官司后竟然與對手合并，令人多少有些詫異。有消息稱，Ouster與Velodyne合并的背后，是Ouster對Velodyne的低價收購，不過從Ouster CEO的說法上看，似乎又是希望以抱團取暖的方式活下去。

截至今年11月，Velodyne的股價已經(jīng)從2020年12月最高的30美元跌至不到0.8美元（11月9日），跌幅超過97%，市值跌至1.86億美元左右。從雙方發(fā)表的公告來看，在合并后公司將由Ouster接管運營，在擁有大量現(xiàn)金流的情況下尋求建立更快的盈利模式。

而Quanergy成立于2012年，也是較早入局車載激光雷達的公司。他們的主要技術方向是OPA，Quanergy稱公司在全球范圍內率先實現(xiàn)了OPA全固態(tài)激光雷達的量產，并與奔馳達成過戰(zhàn)略合作。

Quanergy在2022年2月用SPAC的方式在紐交所成公司成功上市，然而上市不足一年，在11月公司就因為連續(xù)30日交易市值不滿足交易所規(guī)定的1500萬美元的下限，被迫退市。一個月后，Quanergy官網(wǎng)就發(fā)布信息表示公司已經(jīng)申請破產保護，同時公司CEO也宣布正式退休，并一次性裁撤了幾乎所有員工，僅留下15人用于走破產程序，Quanergy將走向關停。

值得一提的是，Quanergy剛上市那會可謂風頭無兩，股價高達200美元，市值超過10億美元。然而上市8個月后的2022年10月，Quanergy股價跌至1.25美元，11月甚至跌剩0.074美元，幾乎歸零。當然這其中與上市后的持續(xù)大額虧損有關，去年二三季度公司虧損合計超過4000萬美元，而公司的現(xiàn)金也在快速燒光，到年底已經(jīng)無法維持正常運營。

另一家德國老牌激光雷達公司Ibeo，前幾年還與國內長城汽車簽訂了Flash固態(tài)激光雷達的訂單，2021年也還在全球激光雷達市場排行榜上排名第四。但去年9月Ibeo突然宣布，因無法獲得進一步融資，公司已經(jīng)向德國漢堡法院申請破產。

而其他美股上市的激光雷達公司，自上市以來股價跌幅都不容樂觀。跌幅較小的Innoviz目前與最高點跌幅約60%，但其他比如Luminar跌87%，Cepton跌超過98%，AEye跌近90%，Aeva跌超過90%。

從當前海外激光雷達上市公司的狀況來看，產品遲遲未量產，上車節(jié)奏緩慢，空有技術無法變現(xiàn)，是普遍存在的問題。

國內激光雷達行業(yè)發(fā)展為何能反超海外？

前面也可以看到，車載激光雷達產業(yè)，最早發(fā)展是從ibeo、Velodyne等元老級公司開始。目前國內前二，甚至可以說是全球市場前二的激光雷達公司禾賽和速騰聚創(chuàng)，成立時間都要更晚，這兩家公司都是成立于2014年。但海外最早入局車載激光雷達的幾家元老級公司，如今現(xiàn)狀卻是被迫合并抱團甚至破產倒閉。

當然，核心還是前面提到的產品量產上車的問題。在電子發(fā)燒友此前的采訪中，速騰聚創(chuàng)總裁助理朱百柱認為，國外激光雷達行業(yè)的激蕩變化，本質上講，還是因為產品的競爭力不夠強勁，也就是說產品不能滿足現(xiàn)階段主機廠的需求。同時，一些海外的激光雷達企業(yè)更依賴市場融資，而自身的造血能力不足，從而導致了企業(yè)的生存危機。

但與此同時，國內激光雷達行業(yè)，不管是技術研發(fā)、產品實力，還是量產進度、定點合作，都呈現(xiàn)出較為積極向上的態(tài)勢。他認為，國內外之所以會存在這些差異主要有兩點原因：

車規(guī)激光雷達產品技術從研發(fā)到量產的進展，國內快，海外慢。

車企定點訂單：國內市場爆發(fā)，國內企業(yè)獲得大量定點，海外企業(yè)極少。

“2021年之后，國內頭部激光雷達廠商車規(guī)產品的進度，基本超過海外廠商了，比如速騰聚創(chuàng)的第二代智能固態(tài)激光雷達在2021年6月份實現(xiàn)車規(guī)量產交付，二維MEMS掃描路線上全球首例，同期海外企業(yè)產品大部分處于B樣階段。2022年，國內頭部激光雷達企業(yè)的車規(guī)級激光雷達產品都已經(jīng)進入量產階段了，而海外的激光雷達的相關產品絕大部分都還在樣機階段?！?/div>

另一方面，車企定點訂單，對于激光雷達公司來說就是生命。激光雷達作為初次在汽車行業(yè)大規(guī)模應用的產品，需要獲得車企定點訂單，才能拿到車企完整的開發(fā)需求、從而展開完整的測試驗證與自動化產線設計和運營，在實現(xiàn)大規(guī)模量產交付的同時獲得穩(wěn)定資金來源。

得益于國內市場這兩年對激光雷達需求的爆發(fā)，中國市場迅速成為激光雷達的最大市場，以及國內企業(yè)更快的量產進度，國內企業(yè)基本上贏得國內的所有定點訂單，海外企業(yè)僅占零星的少數(shù)。朱百柱向電子發(fā)燒友表示：“比如，速騰聚創(chuàng)已經(jīng)獲得十多家頭部車企共計超過千萬臺的定點訂單，建成了年產能百萬臺級的‘三位一體’智能制造集群。國內激光雷達企業(yè)的規(guī)?；瘍?yōu)勢已經(jīng)充分體現(xiàn)，對比之下，海外企業(yè)過得比較難?！?/div>

確實，如果有觀察近年的汽車市場，不難發(fā)現(xiàn)國內車企特別是造車新勢力們，會更加青睞于激光雷達這種新技術，激光雷達在國內的汽車領域中顯然有更大的市場空間。對于海內外激光雷達公司的表現(xiàn)差異，禾賽科技認為，國內汽車市場目前是全球最先進的智能汽車市場，在新技術的應用上更積極。另一方面是，國內的激光雷達公司，在技術領先性和市場需求端找到了平衡，提供了合適的產品應用于量產上車。

在車載激光雷達產業(yè)經(jīng)歷了前幾年的資本熱潮后，行業(yè)正在逐步回歸理性。最終“打鐵還需自身硬”，國內激光雷達產業(yè)如今依靠技術以及量產的硬實力贏下了“量產上車”這場戰(zhàn)爭。但這并不代表國內激光雷達公司就能放松警惕，海外多家激光雷達公司具備超過15年的技術儲備，且包括走OPA+FMCW和Falsh路線的公司在未來兩三年內會實現(xiàn)SOP，在未來純固態(tài)激光雷達的賽道上或許具備很強競爭力。

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