汽車行業(yè)是碳排放主要來源之一。在中國的“雙碳”目標(biāo)下，汽車行業(yè)無疑將為減碳發(fā)揮重大作用。

汽車的電動化和智能化發(fā)展趨勢，成為芯片應(yīng)用的核心驅(qū)動力。從減碳的角度來看，半導(dǎo)體助力新能源汽車電能高效轉(zhuǎn)換，是推動綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵。

恩智浦如何看待汽車行業(yè)的發(fā)展及減排？自身又在采取哪些減碳行動？近日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪了恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉博士。

恩智浦半導(dǎo)體是全球汽車芯片巨頭，擁有汽車微控制器、ADAS、雷達(dá)、安全汽車門禁、車載娛樂系統(tǒng)和車載網(wǎng)絡(luò)等業(yè)務(wù)。恩智浦已經(jīng)提出2035年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，而另一個長期目標(biāo)是過渡到100%可再生能源。

恩智浦全球資深副總裁、大中華區(qū)主席李廷偉

到2035年實現(xiàn)碳中和

Q

《21世紀(jì)》：恩智浦在2021年限制溫室氣體的排放，正?；甲阚E比2020年減少了11%，背后有哪些具體減排措施？

李廷偉：可持續(xù)性是半導(dǎo)體制造的重要組成部分。減排措施和工作是恩智浦公司發(fā)展策略的重要內(nèi)容。我們管控自身排放和供應(yīng)商排放，以在整個價值鏈實現(xiàn)低碳，涉及低碳制造、低碳采購和供應(yīng)鏈和低碳資本項目。

其中，以廢棄物回收為例，半導(dǎo)體工廠廢棄的硫酸在現(xiàn)場和廠區(qū)以外都有重復(fù)利用的機(jī)會。恩智浦將廢棄硫酸復(fù)用于工廠廢水和排風(fēng)控制系統(tǒng)的化學(xué)處理中，還將它們運送到其他地方，用作廢水處理化學(xué)品的生產(chǎn)原料。

恩智浦奧斯汀工廠每年用于此類用途的硫酸廢棄物達(dá)250萬磅。另一種可以重復(fù)使用的材料是廢棄光刻混合化學(xué)品，可以用作水泥窯的燃料，還能用在其他可轉(zhuǎn)化為能源的地方。即便是生產(chǎn)過程產(chǎn)生的乙二醇廢棄物在其他行業(yè)也有用武之地。

并非所有廢棄物都可以不經(jīng)處理而直接重復(fù)利用。制造半導(dǎo)體通常需使用氫氟酸，恩智浦使用氫氧化鈣中和氫氟酸時，會產(chǎn)生氟化鈣，通過水壓機(jī)將其轉(zhuǎn)化為無水鹽。氟化鈣可以用作水泥制造的化學(xué)原料，從而減少對其他自然資源的需求。恩智浦每年可將180萬磅廢棄鈣鹽重復(fù)利用于其他行業(yè)，而不是單純填埋。

另外，恩智浦也會回收利用自己的生產(chǎn)設(shè)備零部件。比如，將一家晶圓廠的基礎(chǔ)設(shè)施改造后用于泵送系統(tǒng)和集污艙，這樣可以對廢液進(jìn)一步分離和收集，讓它們得到重復(fù)利用或回收。

另一方面，恩智浦也通過更好的定位和價值主張、零碳和低碳產(chǎn)品、綠色商業(yè)模式來著力幫助客戶實現(xiàn)低碳，也力圖將其發(fā)展為企業(yè)的核心競爭力。恩智浦在供應(yīng)關(guān)系中為合作伙伴的可持續(xù)發(fā)展賦能，使合作伙伴通過選擇恩智浦的產(chǎn)品增加其產(chǎn)品的綠色屬性，從而持續(xù)助力產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

Q

《21世紀(jì)》：恩智浦制定了怎樣的碳中和目標(biāo)？

李廷偉：作為一家半導(dǎo)體芯片公司，恩智浦采用基于科學(xué)的目標(biāo)來設(shè)定碳中和目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，這一目標(biāo)是到2035年實現(xiàn)碳中和。

由于電力是我們最大的溫室氣體排放源，我們的中期目標(biāo)是到2027年，將可再生能源的使用率提高到50%，并回收60%的水。為了幫助實現(xiàn)我們的2027年目標(biāo)，即在2021年的基礎(chǔ)上減少35%的排放量，我們成立了一個特別工作組來開發(fā)更多的減排措施。

2022年，恩智浦設(shè)立了首席可持續(xù)發(fā)展官高管職位，強(qiáng)調(diào)對可持續(xù)發(fā)展和公平經(jīng)營的承諾。恩智浦堅信，可持續(xù)發(fā)展將是企業(yè)的核心競爭力。低碳已成為恩智浦的戰(zhàn)略任務(wù)，通過創(chuàng)新打造更智能、更安全和可持續(xù)發(fā)展的世界，也成為恩智浦的使命所在。

汽車電氣化不僅是電池取代油箱

Q

《21世紀(jì)》：在全球應(yīng)對氣候變化的背景下，用電動車盡快替代燃油車正在成為全球共識，但續(xù)航里程的問題仍然有待進(jìn)一步解決。恩智浦曾提出，汽車電氣化轉(zhuǎn)型始于轉(zhuǎn)向電池為汽車供電，但真正實現(xiàn)電氣化絕不僅僅是使用電池來取代油箱那么簡單。具體如何理解這句話？

李廷偉：電動汽車推廣最大障礙之一就是續(xù)航里程。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的增加、行業(yè)在改善電動汽車開發(fā)方面的大量投資，以及對電池技術(shù)和效率改進(jìn)的重點關(guān)注，續(xù)航焦慮得到緩解。

新能源車企在創(chuàng)新的過程中主要會遇到以下關(guān)鍵挑戰(zhàn)：首先是降低整個生命周期的成本和排碳量；其次，盡可能延長續(xù)航里程，加快充電，讓車在使用的感受上與傳統(tǒng)車類似；第三是軟件定義汽車；最后是適應(yīng)幾年后百萬級汽車平臺的打造。因此除了性能更強(qiáng)大的電池外，解決這些問題也有助于進(jìn)一步推動電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

從減碳的角度來看，電池生命周期成本中的排碳優(yōu)化也是一個很重要的因素，很大程度上影響企業(yè)在新能源中的競爭力。因此，需要讓電池更有效地被利用，提高電驅(qū)的效率；提高電池的壽命、SoC的精度，每次充電后車可以行駛得更遠(yuǎn)；讓電池更易于維護(hù)，使用云連接能夠更好地做OTA的軟件更新；最后是要能夠讓電池更好地被二次利用。電池在二次利用時，儲能做得越好，前期的總應(yīng)用成本越低。所以這是一個循環(huán)的概念，而不只是一個生產(chǎn)制造的概念。

電池是掀起電氣化革命的起點，電動汽車的電池相當(dāng)復(fù)雜，智能化機(jī)器和半導(dǎo)體在電池工作中起到了重要作用。

電池管理得越好，電動汽車單次充電后行駛距離越遠(yuǎn)。例如，電池管理系統(tǒng)包括集成電路和傳感器，可控制電壓、溫度和電流等關(guān)鍵特性，從而最大程度提高電池的電力輸出，同時平衡電池各功能，確保其運行安全。

電池達(dá)到峰值效率后，接下來就是將電能轉(zhuǎn)化為扭矩來驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動以及運行所有車載技術(shù)，即從娛樂系統(tǒng)到開關(guān)車窗等。汽車本身是非常復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，使用電能驅(qū)動數(shù)百種傳感器和功能，而電動汽車對技術(shù)的要求甚至更高。這意味著，要增強(qiáng)駕駛體驗，分配和使用電力與產(chǎn)生電力同樣重要。

恩智浦為車廠提供了構(gòu)建下一代電動和混動汽車的框架，即“電源控制參考平臺”。該平臺上集成了恩智浦的功率逆變器、世界級微控制器、電源管理系統(tǒng)芯片及柵極驅(qū)動器芯片，可以和其它車輛系統(tǒng)的組件進(jìn)行連接，從而達(dá)到能耗更低、歷程更長的效果。

同時，我們也在與初創(chuàng)公司、大學(xué)開展合作，通過云計算、物理模型、物理建模、人工智能等手段，可以更好、更準(zhǔn)確地估算電池的剩余電量以擴(kuò)充里程，更準(zhǔn)確估算電池的健康狀況以提高安全性和二次利用的效率。

從數(shù)據(jù)上來看，我們的電池管理解決方案可以提高電池性能并將電動汽車的續(xù)航里程延長 28%，隊列行駛技術(shù)可為混合動力汽車節(jié)省高達(dá) 8% 的凈燃料，電池管理系統(tǒng)結(jié)合電機(jī)控制解決方案則可將燃油經(jīng)濟(jì)性提高20%。

Q

《21世紀(jì)》：除了電池方面的挑戰(zhàn)之外，電動汽車行業(yè)的發(fā)展還面臨著芯片短缺的沖擊，恩智浦作為汽車半導(dǎo)體產(chǎn)品供應(yīng)商，怎么看待芯片短缺問題？又采取了哪些應(yīng)對措施？

李廷偉：2018年之后“缺芯”問題逐漸涌現(xiàn)，一個最重要的原因是汽車電子和汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。當(dāng)汽車的自動駕駛級別從L2到L4時，電子需求量要增長一倍；當(dāng)把車從燃油車升級到電動車時，電子需求量也會增長一倍；當(dāng)多功能的信息化、新能源車出現(xiàn)，電子需求量可能是3到4倍甚至是更高的增長。

所以值得明確的一點是，不是芯片總量少了，而是每一輛車中使用的芯片數(shù)量呈現(xiàn)了幾何級數(shù)的增長。

對于恩智浦而言，一方面我們始終在持續(xù)加強(qiáng)芯片供應(yīng)鏈的彈性和多樣性，這是幫助緩解芯片供應(yīng)短缺的一種方式。當(dāng)然，整個行業(yè)都需要合力解決這一問題，以滿足不斷增長的需求。

另一方面，生態(tài)合作也尤為重要。隨著汽車的“新四化”發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的線性合作關(guān)系正在向著網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)演變，恩智浦通過積極打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游并形成從芯片研發(fā)到方案升級到應(yīng)用拓展再到量產(chǎn)上車的端到端的完整閉環(huán)。

創(chuàng)新與合作助力減碳

Q

《21世紀(jì)》：在全球應(yīng)對氣候變化的共同目標(biāo)下，半導(dǎo)體行業(yè)可以發(fā)揮什么樣的作用？

李廷偉：在全球應(yīng)對氣候變化的共同目標(biāo)下，半導(dǎo)體廠商要提供系統(tǒng)級解決方案、更安全的功能、更充足的產(chǎn)能等。恩智浦也在著力以系統(tǒng)級方案助力新能源汽車廠商降低生產(chǎn)周期成本、延長續(xù)航里程、支持軟件定義汽車以及大批量生產(chǎn)。

低功耗芯片產(chǎn)品對應(yīng)對氣候挑戰(zhàn)作用巨大。如果我們把終端用戶工作和生活的位置稱為“邊緣”，智能技術(shù)在邊緣實現(xiàn)節(jié)能增效的同時，也以更低功耗的方式將這些益處帶給更多用戶?？紤]到每個季度有數(shù)百萬個人邊緣設(shè)備銷往全球各地，即使功耗稍微降低一點，也能夠減少對增設(shè)發(fā)電廠的需求，從而對能源消耗產(chǎn)生巨大影響。

以智能可穿戴設(shè)備為例，智能手表、智能眼鏡和智能耳塞等都需要低功耗，恩智浦開發(fā)的節(jié)電型i.MX RT跨界MCU可以滿足這種需求，可在高性能和低功耗之間達(dá)到良好的平衡，每充電一次，電池可以使用三周。去年恩智浦推出了業(yè)界首個以 1GHz運行的跨界MCU，使智能設(shè)備能夠通過在數(shù)據(jù)生成的邊緣分析數(shù)據(jù)來降低其能源足跡。

此外，合作也是在全球范圍內(nèi)應(yīng)對氣候變化的關(guān)鍵。恩智浦最近成為了國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會（SEMI）的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)氣候聯(lián)盟創(chuàng)始成員之一，以幫助應(yīng)對行業(yè)面臨的氣候挑戰(zhàn)。該聯(lián)盟是第一個專注于解決半導(dǎo)體行業(yè)應(yīng)對氣候變化問題的全球全行業(yè)合作組織。

芯片行業(yè)是一個通過利他而利己的行業(yè)，恩智浦的愿景是助力打造一個更智慧、更加可持續(xù)的世界。要實現(xiàn)這樣的愿景，我們不能孤軍奮戰(zhàn)，需要和合作伙伴、客戶甚至整個生態(tài)體系一起努力，將創(chuàng)新轉(zhuǎn)化成先進(jìn)產(chǎn)品以更好地應(yīng)對氣候變化問題。我認(rèn)為合作共贏、可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為企業(yè)需要追求的核心競爭力。

（本文轉(zhuǎn)載自21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，作者：吳文汐、王帆）