一、基本知識

1、ALL模式和ON PATH模式區(qū)別

起飛， 選擇顯示 ALL WX ，檢查離場軌跡，ALL為默認(rèn)模式。

飛行中，切換ON PATH方式，進(jìn)行 單體分析 ，然后回到ALL位置。

2、湍流探測TURB功能

顯示選擇ALL或者ON PATH，TURB探測飛機(jī)前方40nm的湍流天氣。

**3、滑行測試填滿雷達(dá)的3D緩沖區(qū)

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滑行期間， 電門設(shè)置ON位，需要30s， 自動掃描本機(jī)前方全部空域（ 前方320海里以及地面以上60000英尺的完整空域 ），存儲所有氣象信息且持續(xù)更新，自動修正地球地表曲率。

**4、用ELEVN評估雷暴單體垂直擴(kuò)展

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從0到60000英尺的高度，以每1000英尺的高度層變化來觀察各高度層的氣象狀況。 當(dāng)雷暴單體從ND上消失時(shí) ，機(jī)組可以在ND右下方讀出雷暴單體的 相應(yīng)高度 。

5、內(nèi)置地形數(shù)據(jù)庫，MAP功能

使用MAP功能識別突出的 地形特征 ，比如海岸線、湖泊、以及大型人工建筑等。

選擇WX時(shí)，消除氣象顯示時(shí)的地面回波。

選擇 地圖時(shí) ，地圖模式MAP顯示時(shí)，消除氣象回波。

6、增益控制可以任何模式下使用

一旦增益控制位置脫離了校準(zhǔn)位， “MAN GAIN” 會出現(xiàn)在顯示器上，從而告知現(xiàn)在的系統(tǒng)已經(jīng)不工作在校準(zhǔn)位置了。

減小增益也可以用來幫助捕獲層云降水中的嵌入式暴雨氣象單元。也可以用這個變化將雷達(dá)陰影變得更加明顯，來捕獲衰減區(qū)域。

增益的 MAX （最大）位 僅在巡航高度使用 。在 ELEVN模式下去觀某一高度層， 最大增益對于探測結(jié)冰層以上 ，反射弱的氣象目標(biāo)是有幫助的。在結(jié)冰層以上嚴(yán)重的潮濕氣象是形成冰雹的主要因素。

二、注意事項(xiàng)

1、在飛機(jī)航路內(nèi)外的氣象區(qū)分顯示

在ALL或者ALL WX模式，對遠(yuǎn)高于或遠(yuǎn)低于飛機(jī)飛行航路（ 航路外 ）的氣象狀況，將 采用與航路內(nèi)氣象不同的顯示模式 。

在ON PATH或者PATH WX模式， 航路外氣象被抑制 ，只顯示和飛行航路相關(guān)的氣象。

2、RDR的性能局限性

內(nèi)置地形數(shù)據(jù)庫的采用極大地減少了地面回波的影響。然而，數(shù)據(jù)庫里并沒有人造反射體的數(shù)據(jù)，比如機(jī)場和城市建筑物。因此有可能不是所有的地面回波都能夠被抑制。

天線波束在近距離時(shí)相對較窄，而距離較遠(yuǎn)時(shí)則顯著變寬。因此 氣象回波的精度在近距離時(shí)明顯優(yōu)于遠(yuǎn)距離回波 。

3、避讓機(jī)動原則

在離暴雨單元至少40海里之外時(shí)應(yīng)確定避讓計(jì)劃，允許機(jī)組有充分的時(shí)間和ATC申請繞飛。

4、考慮暴雨單元的高度對飛行的影響

對于任何28000英尺以上的綠色、黃色、紅色以及洋紅色區(qū)域，避讓時(shí)應(yīng) 至少偏離其20海里 。

35000英尺以上的氣象單元被認(rèn)為是非常危險(xiǎn)的，避讓時(shí)應(yīng) 考慮額外的水平間隔 （除20海里間隔之外）。

5、使用MAP功能+氣象模式，輔助識別陰影區(qū)

強(qiáng)降水或大片的地形可能降低雷達(dá)波的穿透性以及呈現(xiàn)整個區(qū)域氣象圖像的能力。這被稱之為 “ 雷達(dá)衰減” 。

可 使用 MAP 模式結(jié)合氣象模式來識別陰影區(qū)域 ，觀察 強(qiáng)烈氣象回波后方的地面回波 。當(dāng)有強(qiáng)降水阻擋時(shí)，強(qiáng)降水后方區(qū)域的地面回波將無法呈現(xiàn)，而是顯示為一處陰影。這種情況可能預(yù)示著在雷達(dá)顯示器上有一大片的強(qiáng)降水區(qū)域。