汽車行業(yè)一直都是備受矚目的行業(yè)。近些年對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇了新冠疫情引發(fā)的汽車制造商供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)。盡管前路坎坷，我們依然看好半導(dǎo)體技術(shù)在汽車行業(yè)中的未來(lái)發(fā)展。

2023年，智能汽車市場(chǎng)會(huì)有哪些亮點(diǎn)呢？

預(yù)測(cè)一

ADAS將持續(xù)加速發(fā)展

之前有一些著名的無(wú)人駕駛汽車初創(chuàng)公司和項(xiàng)目夭折了，但無(wú)論是消費(fèi)者還是制造商，依然有很多人希望L5級(jí)別的無(wú)人駕駛有朝一日可以實(shí)現(xiàn)。高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）是無(wú)人駕駛汽車必不可少的一部分，也是目前為整個(gè)汽車系統(tǒng)提供真正價(jià)值的創(chuàng)新點(diǎn)。未來(lái)，ADAS的發(fā)展腳步不會(huì)放緩，而是持續(xù)加速。

ADAS加速發(fā)展意味著激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭等基本傳感技術(shù)將會(huì)得到改進(jìn)，車輛將會(huì)有出色的態(tài)勢(shì)感知能力。人工智能（AI）技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域依然會(huì)持續(xù)普及，這也意味著車輛的基礎(chǔ)設(shè)施將具備更強(qiáng)大的計(jì)算能力，以及更強(qiáng)大的基線檢測(cè)和識(shí)別功能。這些功能可以為車輛提供更多預(yù)測(cè)和分析，輔助駕駛員又快又準(zhǔn)確地對(duì)駕駛場(chǎng)景中的變化做出反應(yīng)。

ADAS系統(tǒng)會(huì)不斷收集和分析此類數(shù)據(jù)，半導(dǎo)體技術(shù)則是提升駕駛安全性的重要“護(hù)欄”，加速L5級(jí)別完全無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)。比如駕駛員監(jiān)控傳感器的采用，可以在需要人為干預(yù)、駕駛員不專心或脫離車輛操作時(shí)提醒駕駛員應(yīng)該要采取相應(yīng)的行動(dòng)了。

預(yù)測(cè)二

質(zhì)量和可靠性成為重點(diǎn)

現(xiàn)在消費(fèi)者評(píng)估電動(dòng)汽車主要是通過(guò)續(xù)航里程和電池性能來(lái)衡量的。這些指標(biāo)雖然很重要，但隨著該行業(yè)走向成熟，電動(dòng)汽車的整體質(zhì)量和可靠性也將成為大家的重點(diǎn)考慮方向。

電動(dòng)汽車面臨的真正挑戰(zhàn)還是可靠性，這里所說(shuō)的可靠性可不僅僅是指電池的可靠性。電動(dòng)汽車絕大多數(shù)都是從頭開(kāi)始打造的全新概念車，汽車制造商也會(huì)集中更多精力解決軟件質(zhì)量問(wèn)題從而確保車輛的基本性能，這也將是汽車制造商2023年將重點(diǎn)關(guān)注和解決的主要問(wèn)題。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車另一個(gè)明顯有待改進(jìn)的領(lǐng)域是功耗。因此開(kāi)發(fā)者們需要更先進(jìn)的方法來(lái)確保在單個(gè)芯片層面盡可能地提高能效。

電動(dòng)汽車的成功與否取決于成本和續(xù)航里程，也可以說(shuō)是用戶感知的續(xù)航里程。消費(fèi)者最想要的仍然是降低成本或增加續(xù)航里程。首次購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者通常比較看重其實(shí)用性以及與傳統(tǒng)燃油車相比所具備的優(yōu)勢(shì)。如果電動(dòng)汽車的續(xù)航里程能夠突破800公里，那么續(xù)航里程可能也就不再是消費(fèi)者是否選擇電動(dòng)汽車時(shí)所關(guān)注的重點(diǎn)了，質(zhì)量、可靠性和車內(nèi)功能等將成為主要考慮因素。

預(yù)測(cè)三

座艙體驗(yàn)將是重要賣點(diǎn)

2023年電動(dòng)汽車將加速發(fā)展，占據(jù)更大的市場(chǎng)份額，座艙體驗(yàn)在消費(fèi)者心中的地位會(huì)大幅提升，甚至排在汽車動(dòng)力和外觀流線型設(shè)計(jì)之前。汽車的智能手機(jī)化也逐漸成為主流。

以視覺(jué)元素為例，更大、更具交互性的顯示屏現(xiàn)在貫穿整個(gè)儀表盤，甚至作為擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器（HUD），安全性和便利性也都更加出色。用戶自定義功能也是重點(diǎn)領(lǐng)域，例如改變車內(nèi)燈光顏色。隨著此類功能變得越來(lái)越常見(jiàn)，制造商可以進(jìn)一步引入第三方（例如手機(jī)制造商或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商）的定制服務(wù)，以及各種有吸引力的服務(wù)。此外車載功能的按需訂閱服務(wù)也預(yù)計(jì)將從今年開(kāi)始不斷增多。

從芯片層面來(lái)看，傳統(tǒng)汽車ECU需求并沒(méi)有太大變化。在硬件設(shè)計(jì)層面，重點(diǎn)更多是放在ADAS專業(yè)化、中央計(jì)算以及讓經(jīng)銷商、OEM或服務(wù)提供商能夠控制這些功能的軟件上。從軟件和管理的角度來(lái)看，汽車無(wú)線更新（OTA）比底層芯片設(shè)計(jì)更具挑戰(zhàn)性，OTA會(huì)改變OEM管理和了解其軟件開(kāi)發(fā)實(shí)踐的方式，而OEM必須掌握這些知識(shí)和技能才能確保提供更好的產(chǎn)品。

總結(jié)

2023年對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)是扣人心弦，充滿挑戰(zhàn)與創(chuàng)新的一年。新思科技作為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的前沿電子和軟件系統(tǒng)“賦能者”，將與各位開(kāi)發(fā)者一同見(jiàn)證汽車行業(yè)真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)到來(lái)。