電子發(fā)燒友網報道（文/吳子鵬）制造業(yè)是國民經濟的支柱產業(yè)，是國家創(chuàng)造力、競爭力和綜合國力的重要體現(xiàn)。近20年的時間里，我國制造業(yè)連續(xù)突破，2004年超越德國，2006年超越日本，2009年超越美國，隨后一直占據(jù)全球制造業(yè)榜首的位置。

疫情期間，我國制造業(yè)遇到了非常大的沖擊，以汽車制造為代表的高科技制造業(yè)更是一度陷入局部停擺的狀態(tài)。隨著疫情的放開，目前我國制造業(yè)正在迎來全面的復蘇。國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2月份中國制造業(yè)采購經理指數(shù)（PMI）繼續(xù)回升至52.6%，比上月上升2.5個百分點，并創(chuàng)下2012年5月以來新高。

制造業(yè)高PMI背后

所謂的PMI，實際上是通過對采購經理的月度調查匯總出來的指數(shù)，能夠反映經濟的變化趨勢。一般而言，PMI在50（又稱50%）被認為是該行業(yè)的榮枯線。在2022年7月-12月，我國制造業(yè)PMI曾連續(xù)低于50，行業(yè)遇到了很大的挑戰(zhàn)。

疫情放開之后，恢復我國制造業(yè)行業(yè)景氣度是一個重點任務。在兩會期間參加江蘇代表團審議時高層指出，任何時候中國都不能缺少制造業(yè)。

國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心高級統(tǒng)計師趙慶河在解讀2月份制造業(yè)PMI數(shù)據(jù)時指出，在調查的21個行業(yè)中，有18個行業(yè)位于擴展區(qū)間，比2023年1月增加了7個。目前，生產和需求端同時處于擴大區(qū)間，其中制造業(yè)生產指數(shù)和新訂單指數(shù)分別為56.7%和54.1%，供需都開始活躍起來；材料價格有所上升，主要原材料購進價格指數(shù)升至54.4%，其中鋼鐵及相關下游行業(yè)漲幅更為明顯，黑色金屬冶煉及壓延加工、通用設備、專用設備等行業(yè)主要原材料購進價格指數(shù)均高于60.0%；大、中、小型企業(yè)PMI分別為53.7%、52.0%和51.2%，均高于50%這個臨界點，全部處于擴張區(qū)間；裝備制造業(yè)、高技術制造業(yè)、高耗能行業(yè)和消費品行業(yè)PMI分別為54.5%、53.6%、51.6%和51.3%，這些重點行業(yè)恢復勢頭明顯；農副食品加工、紡織、通用設備、專用設備、汽車等10個行業(yè)位于60.0%以上高位景氣區(qū)間，市場預期明顯改觀。

當然，在這些積極的數(shù)據(jù)背后，也有制造業(yè)和物流行業(yè)分析師看出了一些問題。比如，目前依然有約一半的調查企業(yè)反應原材料價格高且市場需求未達預期。這兩項數(shù)據(jù)表明，目前仍然有不少制造型企業(yè)遇到挑戰(zhàn)，存在一定的經營困難。

接下來，我國制造業(yè)將從四個方向入手進一步提升制造業(yè)的景氣度。首先是房地產行業(yè)復蘇，這一點不展開解讀了。其次是拉動內需，《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》指出，實施擴大內需戰(zhàn)略是充分發(fā)揮超大規(guī)模市場優(yōu)勢的主動選擇；實施擴大內需戰(zhàn)略是應對國際環(huán)境深刻變化的必然要求。進行制造業(yè)結構升級，提升供給質量是拉動內需的重要抓手之一。

第三點是外貿業(yè)務復蘇。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)半年多下跌超80%，港口集裝箱堆積，春季外貿下跌40%。專家認為，目前外貿行業(yè)大幅下滑和疫情初期過渡供給有關，導致部分商品在外貿市場嚴重過剩，目前處于去庫存階段。目前，不僅我國外貿數(shù)據(jù)下滑，新型制造國家越南在相同時間里也下滑了25%，這是結構型和季節(jié)性的調整。后續(xù)，為了實現(xiàn)外貿復蘇，高質量商品是重點，對我國制造業(yè)提出了新要求。

最后一點是汽車。此前我們已經反復提到，目前消費電子領域已經見頂，關聯(lián)制造產業(yè)也達到了瓶頸期，以電動汽車為代表的汽車產業(yè)升級是新機遇、新挑戰(zhàn)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2022年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量占比達到25.6%。當前，我國新能源汽車制造業(yè)已建立完善產業(yè)生態(tài)，正在走向全球市場。

邁向制造業(yè)強國

在兩會期間高層還提到，目前，我國制造業(yè)門類、品種齊全，下一步要努力發(fā)展高端制造業(yè)，實現(xiàn)全面提升。國家將大力支持高端制造業(yè)發(fā)展?！稊U大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》中也明顯提到，“十四五”時期的主要目標是傳統(tǒng)產業(yè)改造提升加速推進，新產業(yè)新業(yè)態(tài)加快發(fā)展， 創(chuàng)新能力顯著提升，產業(yè)基礎高級化、 產業(yè)鏈現(xiàn)代化水平明顯提高，供給體系對國內需求的適配性不斷增強。

目前，我國正在從制造大國邁向制造強國。

從細分產業(yè)來看，目前我國在航天、高速鐵路和新能源汽車以及配套產業(yè)鏈方面已經處于國際領先水平。在央視網“十年·答卷”系列節(jié)目中，中國中車高鐵研制工程師朱彥表示，我國最新一代復興號智能動車組的時速已經達到了350公里，擁有CTCS-3級列控系統(tǒng)、牽引電傳動系統(tǒng)等核心技術。此外中車應用5G技術、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算，還有物聯(lián)網等最新技術，實現(xiàn)了高鐵WIFI覆蓋、北斗衛(wèi)星導航、旅客智能點餐，包括溫度和燈光自動調節(jié)等功能，旅客乘坐列車，可以獲得全新的智能化體驗。

中國航天科技集團五院總裝與環(huán)境工程部空間站總裝班組組長姜旭在節(jié)目中說到，“這十年來，每次總裝新的航天器都能感受到中國制造的進步。每一個航天器成功的背后都是大量關鍵核心技術被攻克，我們的元器件和設備越來越可靠，越來越先進?！?br />
新能源汽車則是公眾感受最明顯的一個行業(yè)，我們在上面也提到了，汽車產業(yè)是繼續(xù)改善我國制造業(yè)景氣度的途徑之一，而我國在新能源汽車核心技術方面的突破也值得肯定。此前，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍在國新辦新聞發(fā)布會上表示，2022年我國新能源汽車多項關鍵技術實現(xiàn)有效突破。具體來看，在新能源汽車電池、電機、電控三電系統(tǒng)方面，我國涌現(xiàn)出寧德時代、比亞迪、大洋電機和方正電機等優(yōu)質核心零部件企業(yè)。其中寧德時代在全球動力電池市場曾于2022年11月份首次突破四成市占比，穩(wěn)居首位。寧德時代在動力電池電芯安全技術、電解液補充技術、電池組熱管理技術、CTP高效成組技術、高電壓技術和高鎳技術等方面建立了很高的技術壁壘。

不過，就以新能源汽車來看，我國在汽車芯片自給率方面還存在很大的缺口。根據(jù)前瞻產業(yè)研究院的調研數(shù)據(jù)，截止到2021年，我國汽車芯片自給率不足5%。對于智能汽車而言，缺少一顆芯片都會影響產品量產，因此我國汽車產業(yè)還存在很多潛在被卡脖子的風險環(huán)節(jié)。

我們自己也意識到了我國制造業(yè)在很多核心技術方面的缺失。在全國兩會首場“部長通道”上，科技部部長王志剛特別強調，對于某些難度較大的基礎研究，應給予更多支持、“寬容失敗”、“寬容坐冷板凳”，并對基于研究人員參與研究的方式和研究生態(tài)給予更好的針對性、適應性的安排。

2022年中，工信部發(fā)布的相關數(shù)據(jù)指出，500種主要工業(yè)產品中，我國有四成以上產量位居世界第一，成為全世界唯一擁有聯(lián)合國產業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國家。因此，我們制造大國的地位是顯著的。不過，“中興事件”和“華為事件”也都說明，我們離制造強國還有很長一段路要走。

后記

當前，全球制造業(yè)的格局正在發(fā)生著悄然的變化，美國積極倡導的本土制造，越南和印度高調宣揚的人口紅利，這些都對我國制造業(yè)地位造起了很大的沖擊。核心問題在于，我國很多制造型企業(yè)處于供應鏈的末端或者接近末端的地方，只擁有組裝優(yōu)勢，未掌握核心技術。因此，這些企業(yè)只能扮演追隨者，而不是布局者。

疫情放開后，隨著我國制造業(yè)逐漸恢復，在著力打好內需、外貿、房產和汽車四張牌的同時，也需要對基礎研究領域給予更多的關注和投入，它們才是增強我國制造業(yè)實力的主要手段。