來源：中國電子報

韓國電池市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research 3月6日公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，全球動力電池裝車量為33GWh，同比增長18.1%。寧德時代、比亞迪位列前二，占據(jù)近一半的市場份額。

具體來看，1月，寧德時代以11.2GWh的裝車量繼續(xù)居于首位，但同比增長率僅為6.5%，不僅大幅低于排名第二至五位的比亞迪、LG新能源、日本松下和三星SDI，也低于市場平均增長率。此外，寧德時代1月的市場占比也從去年同期的37.6%下滑3.7個百分點至33.9%。

比亞迪1月裝車量達(dá)到5.8GWh，同比大幅增長78.8%，增速在前十名中位居第一，其市場占比由去年同期的11.6%增加6個百分點至17.6%，排名第二。

LG新能源則以4.3GWh的裝車量和13%的市場份額位列第三。值得注意的是，雖然日本松下裝車量仍位列第四，但其電池全球裝車量同比大幅增長45.3%，達(dá)3.7GWh，市場份額提升至11.2%。

中國企業(yè)中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分列第七至第十。其中，中創(chuàng)新航、國軒高科的電池裝車量和市場占有率呈現(xiàn)下降態(tài)勢。

SNE Research分析稱，中國動力電池廠商業(yè)績增長主要依靠國內(nèi)市場。寧德時代裝車量的增長主要依靠特斯拉Model 3/Y、上汽名爵Mulan和蔚來ET5等車型。而比亞迪電池銷量主要集中在中國，它通過電池自供和供應(yīng)鏈管理的垂直整合，具備更好的價格競爭力。比亞迪產(chǎn)銷快報顯示，1月，比亞迪新能源汽車銷量15.13萬輛，同比增長62.44%。

而日韓動力電池廠商則依賴于歐美及日韓車企。SNE Research指出，LG 新能源1月業(yè)績增長主要得益于特斯拉 Model 3/Y、福特電馬 Mach-E、保時捷Taycan的穩(wěn)定銷售；日本松下業(yè)績大漲則歸功于特斯拉在北美的銷量以及豐田bZ4X銷量的增長。

就中國市場來看，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月，中國動力電池產(chǎn)量共計28.2GWh，同比下降5%，環(huán)比下降46.3%；裝車量為16.1GWh，同比下降0.3%，環(huán)比下降55.4%。

審核編輯黃宇