隨著汽車(chē)智能化和電動(dòng)化的發(fā)展，汽車(chē)內(nèi)的單車(chē)半導(dǎo)體使用量正在大幅增加。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)的單車(chē)半導(dǎo)體平均價(jià)值在400美元左右，但在汽車(chē)完成電動(dòng)化與智能化后，單車(chē)半導(dǎo)體價(jià)值量會(huì)快速達(dá)到2000美元，甚至3000美元以上。這是因?yàn)槠?chē)的電動(dòng)化和智能化，增加了電驅(qū)逆變器、車(chē)載充電器、DCDC變換器、電池管理系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、智能座艙、以及自動(dòng)駕駛等電子模塊，每個(gè)模塊中都會(huì)用到大量的功率、模擬及數(shù)字芯片。

根據(jù)美國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會(huì)（SIA）發(fā)布的報(bào)告，2022年全球半導(dǎo)體行業(yè)的銷(xiāo)售額為5735億美元，相比2021年小幅增長(zhǎng)3.2%，但其中汽車(chē)半導(dǎo)體的銷(xiāo)售額為341億美元，同比增長(zhǎng)29.2%，大大高出其他細(xì)分領(lǐng)域的增幅。其實(shí)，在國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體市場(chǎng)表現(xiàn)也差不多，據(jù)納芯微電子CEO王升楊在“納芯微十周年暨2023媒體溝通會(huì)”上透露，2021年時(shí)，納芯微汽車(chē)電子的營(yíng)收占比還不到10%，2022年則增長(zhǎng)到了23.13%?！翱紤]到我們公司的營(yíng)收在2022年實(shí)現(xiàn)了90%多的增長(zhǎng)，這意味著我們汽車(chē)電子在過(guò)去一年取得了約4倍的營(yíng)收增長(zhǎng)，是我們?cè)鏊僮羁斓囊粋€(gè)賽道?！?br />

圖：納芯微電子CEO王升楊

據(jù)他介紹，納芯微圍繞汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，主要布局在兩方面：一是圍繞汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)來(lái)做產(chǎn)品布局，主要集中在新能源汽車(chē)的三電和熱管理領(lǐng)域；二是圍繞汽車(chē)的智能化趨勢(shì)做產(chǎn)品布局，主要集中在智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車(chē)域控、智慧照明等領(lǐng)域。目前，在一輛高端的新能源汽車(chē)上，納芯微已經(jīng)量產(chǎn)的產(chǎn)品，大概可以實(shí)現(xiàn)超過(guò)400元的單車(chē)價(jià)值量。





“我們還會(huì)持續(xù)進(jìn)行新的產(chǎn)品拓展，及應(yīng)用拓展，進(jìn)一步提升我們的單車(chē)價(jià)值量?！蓖跎龡钤诜窒碇斜硎荆A(yù)計(jì)在2025年前，納芯微可以量產(chǎn)的產(chǎn)品單車(chē)價(jià)值量能突破2000元。

那么，納芯微的汽車(chē)產(chǎn)品解決方案主要有哪些？未來(lái)會(huì)如何布局呢？在隨后的汽車(chē)電子主題分享中，納芯微產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)張方文與納芯微產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)葉健分別就納芯微新能源汽車(chē)動(dòng)力總成解決方案和熱管理系統(tǒng)解決方案做了詳細(xì)的解說(shuō)。

動(dòng)力總成解決方案
在張方文看來(lái)，汽車(chē)的電動(dòng)化讓汽車(chē)增加了很多新的電子模塊，比如說(shuō)車(chē)載充電機(jī)（OBC）、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)等等。而且新能源汽車(chē)的整個(gè)動(dòng)力總成在往多合一的方向發(fā)展，“早期都是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，比如電機(jī)和減速機(jī)是一個(gè)供應(yīng)商，電控是一個(gè)供應(yīng)商，但現(xiàn)在市場(chǎng)主流已經(jīng)變成了三合一的方案，他們將電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器集成在了一起。而OBC與DCDC也逐漸被廠商集成在了一起，然后就有的廠商做出了六合一，甚至八合一的產(chǎn)品解決方案?！?br />

圖：納芯微產(chǎn)品線(xiàn)總監(jiān)張方文

至于未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)他觀察，首先是集成化。汽車(chē)廠商可能會(huì)將整個(gè)動(dòng)力總成與電池包集成在一起，形成智能化的底盤(pán)，甚至把底盤(pán)控制都集成在一起，這種解決方案被稱(chēng)為“滑板”。據(jù)說(shuō)，這種解決方案已經(jīng)開(kāi)始在一些商用車(chē)上面，尤其是卡車(chē)類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)上開(kāi)始做商業(yè)化了。這么做的好處，一是可以最大限度減少體積；二是在安全性方面，因?yàn)闇p少了走線(xiàn)，整車(chē)的安全性也更高；三是降低了成本，因?yàn)樗鼫p少了被動(dòng)器件、濾波器、保護(hù)器件，以及線(xiàn)束等的使用；四是可以降低整車(chē)的重量，增大續(xù)航里程。

其次是功率密度持續(xù)的提升，針對(duì)每一個(gè)零部件，大家都在想辦法提高功率密度，而提高功率密度的核心還是要把體積做小，這樣才有利于做集成。目前的一個(gè)趨勢(shì)就是很多電動(dòng)汽車(chē)的電壓平臺(tái)開(kāi)始從400V往800V轉(zhuǎn)換，海外的高端乘用車(chē)基本都在走800V路線(xiàn)，國(guó)內(nèi)的小鵬、比亞迪等發(fā)布了800V的車(chē)型和充電樁。未來(lái)不光是新能源車(chē)，充電樁系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生非常大的變化，現(xiàn)在歐洲的充電樁的標(biāo)準(zhǔn)基本都切換了，充電電壓要支持到1000V。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在還沒(méi)有這種強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)，但是如果現(xiàn)在再去做新的充電樁，還是只做到400V的充電，那就意味著未來(lái)有些車(chē)型支持不了充電，對(duì)于這些充電樁廠商的運(yùn)營(yíng)會(huì)帶來(lái)非常大的麻煩，因此，張方文認(rèn)為，未來(lái)充電樁會(huì)很快切換到800V的平臺(tái)。

還有就是第三代半導(dǎo)體的采用，在張方文看來(lái)，到了800V平臺(tái)之后，IGBT和SiC的價(jià)格差異會(huì)大大減少，加上整車(chē)效率的提升，SiC器件將會(huì)帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)效益。

此外，汽車(chē)上增加的電機(jī)越來(lái)越多，早期只有一個(gè)主驅(qū)電機(jī)，如今很多的主流車(chē)型都配有雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，甚至在一些高端車(chē)型中出現(xiàn)了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)版本?！斑@個(gè)趨勢(shì)會(huì)從高端往中端車(chē)型、甚至一些低端車(chē)型上面去發(fā)展，并且電機(jī)的增加不一定意味著整個(gè)成本增加很多。原來(lái)一個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，如果要達(dá)到同樣的驅(qū)動(dòng)功率的話(huà)，電機(jī)的體積是要做的比較大。用多電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，可以電機(jī)小型化，因?yàn)閯?dòng)力可以疊加，電機(jī)小型化更利于整體的布局。所以可以從整車(chē)結(jié)構(gòu)的角度去節(jié)約成本。另外，多電機(jī)控制的話(huà)，比如某些車(chē)型展示的原地掉頭，必須是獨(dú)立電機(jī)控制的，甚至包括水陸兩棲、水上漂的功能，也是要通過(guò)這種技術(shù)去實(shí)現(xiàn)的。”他指出。

談到納芯微的產(chǎn)品和解決方案時(shí)，張方文從汽車(chē)OBC/DCDC解決方案、車(chē)載主驅(qū)解決方案、電池管理系統(tǒng)解決方案幾個(gè)方面進(jìn)行了闡述。在汽車(chē)OBC/DCDC解決方案內(nèi)，納芯微的產(chǎn)品布局涵蓋了前端的信號(hào)感知，包括電流檢測(cè)、通用信號(hào)鏈的運(yùn)放，參考、復(fù)位芯片，以及后端通用的電流、電壓的傳感器；還有信號(hào)鏈相關(guān)的產(chǎn)品，比如數(shù)字隔離器、對(duì)外的CAN/LIN接口、通用的運(yùn)放、比較器，以及 PWM buffer等；第三類(lèi)是電源管理相關(guān)產(chǎn)品，本身這上面所有芯片都需要供電，所以會(huì)有這種通用的電源管理，以及路徑保護(hù)，高低邊的開(kāi)關(guān)；最后，新能源車(chē)充電槍內(nèi)會(huì)有一個(gè)電子鎖，會(huì)應(yīng)用到電機(jī)驅(qū)動(dòng)的芯片等等。



在車(chē)載主驅(qū)解決方案方面，從信號(hào)感知角度，該系統(tǒng)會(huì)用到很多的傳感器，因?yàn)樗鼤?huì)涉及到非常大的 峰值電流，基本上會(huì)超過(guò)1000安，所以早期可能會(huì)用一些大的電流模塊去實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在有很多公司都在嘗試芯片級(jí)的解決方案，怎么樣用芯片的方式去取代傳統(tǒng)的大模塊，原來(lái)這個(gè)模塊大概要100元，一臺(tái)車(chē)?yán)锩嬉粋€(gè)電機(jī)大約需要三個(gè)模塊，也就是說(shuō)，這個(gè)模塊的價(jià)值量有300多元?！拔覀冇靡恍┬酒姆绞饺ヌ娲?，不光能給客戶(hù)降低成本，同時(shí)還會(huì)大大減少整車(chē)控制器的體積。”張方文表示。

另外，在做電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，不能光是驅(qū)動(dòng)它，還要知道驅(qū)動(dòng)汽車(chē)是在往前走，是不是按照我們想要的方式往前走，所以需要用到電機(jī)位置的檢測(cè)，也就是旋變。張方文表示，關(guān)于電機(jī)位置檢測(cè)，納芯微也提供相關(guān)的方案。



除此之外，汽車(chē)內(nèi)的溫濕度檢測(cè)、隔離器件等納芯微也能提供相關(guān)產(chǎn)品。

最后在電池管理方面，納芯微與行業(yè)頭部Tier 1企業(yè)展開(kāi)了相關(guān)的合作，芯片布局方面與 主驅(qū)電機(jī)解決方案比較類(lèi)似，值得一提的是，電池管理系統(tǒng)需要額外的絕緣檢測(cè)需求，納芯微創(chuàng)新地使用了電容隔離的技術(shù)，取代了原來(lái)的光隔離技術(shù)。



熱管理系統(tǒng)解決方案
新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)很大的不同在于新能源汽車(chē)的熱管理，傳統(tǒng)汽車(chē)的熱管理比較簡(jiǎn)單，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作后會(huì)發(fā)熱，通過(guò)制冷液把發(fā)動(dòng)機(jī)制冷，而發(fā)動(dòng)機(jī)剩余的一些熱量在冬天就可以變成車(chē)內(nèi)空調(diào)里面吹出來(lái)的熱風(fēng)?？梢哉f(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)基本上是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇、電子節(jié)溫器這些部件去進(jìn)行整車(chē)的熱管理。

圖：納芯微產(chǎn)品線(xiàn)市場(chǎng)總監(jiān)葉健

新能源汽車(chē)的熱管理就復(fù)雜得多。首先，新能源汽車(chē)有一個(gè)比較大的部件，就是電池。在北方，冬天的時(shí)候，新能源汽車(chē)的可用里程數(shù)會(huì)急劇下降，一個(gè)原因就是電池在低溫條件下，發(fā)揮不了它的最大的能效比。在低溫的狀態(tài)下，新能源汽車(chē)原來(lái)400公里的里程，可能只能發(fā)揮到200多公里。

在電池充電時(shí)，特別是現(xiàn)在這種快充電的時(shí)候，電池會(huì)急劇發(fā)熱，這種情況下會(huì)有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，因此，新能源汽車(chē)的整車(chē)熱管理，首先要解決的就是電池的制冷和電池的加熱。

第二，與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣之處，新能源汽車(chē)基本上都是用電驅(qū)、大的電機(jī)來(lái)做，這些大電機(jī)里面有很多的永磁材料，這些永磁材料如果是一直使用在高溫的情況下，它的壽命會(huì)縮短，也可能會(huì)發(fā)生退磁的情況。

所以對(duì)于電池的主驅(qū)電機(jī)，都會(huì)使用一些冷媒去給它進(jìn)行降溫。新一代的汽車(chē)降溫有些都不是普通的水冷，而會(huì)用油冷這樣一些新的方式進(jìn)行降溫。此外，主驅(qū)電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中它也是需要去制冷的。



新能源汽車(chē)上有OBC，特別是現(xiàn)在的快充應(yīng)用場(chǎng)合，因?yàn)樗械木€(xiàn)束上都會(huì)走大幾十安培的電流，這些電流經(jīng)過(guò)導(dǎo)線(xiàn)，都會(huì)產(chǎn)生一部分的壓降，然后也會(huì)在導(dǎo)線(xiàn)上引起一些發(fā)熱。整個(gè)的 OBC系統(tǒng)里面是有電力電子的，像這種大的IGBT或者碳化硅器件，在這里面進(jìn)行開(kāi)關(guān)作用，本身這些動(dòng)態(tài)損耗和包括靜態(tài)損耗都會(huì)帶來(lái)一部分的發(fā)熱，所以O(shè)BC在汽車(chē)?yán)镆残枰M(jìn)行制冷。

最后就是座艙里面的空調(diào)，原來(lái)在傳統(tǒng)的汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空壓機(jī)來(lái)進(jìn)行制冷；電動(dòng)汽車(chē)則是用電池來(lái)進(jìn)行制冷，所以它會(huì)有電子空壓機(jī)的需求。

實(shí)際上熱管理系統(tǒng)在新能源汽車(chē)上有很多部件組成，主要分布在新能源汽車(chē)的底盤(pán)上。一般的情況下，在揮發(fā)器的地方會(huì)有兩個(gè)風(fēng)扇，相當(dāng)于通過(guò)風(fēng)扇來(lái)進(jìn)行風(fēng)洞的熱交換，還會(huì)有很多水冷和油冷的系統(tǒng)，所以新能源汽車(chē)在電池、主驅(qū)電機(jī)、以及OBC里面，都會(huì)有一些液體的管子、管道，把這些制冷液或者是這樣的一些水冷的液體，流進(jìn)制冷制熱的部件，這里就需要水泵和水閥去控制液體的流動(dòng)。如果發(fā)現(xiàn)了一些局部發(fā)熱的地方和一些局部需要去制冷的地方，需要去進(jìn)行熱交換，廠商會(huì)在里面安裝一個(gè)比較智能的水閥去控制水流，而熱的流和冷的流需要實(shí)現(xiàn)最高熱交換的效率，去進(jìn)行對(duì)流，由此就應(yīng)運(yùn)而生了熱管理里面大量的閥門(mén)，包括膨脹閥、球閥。

另外，在智能座艙里面也會(huì)有一個(gè)完整的空調(diào)系統(tǒng)，比如說(shuō)對(duì)著人、還是對(duì)著腳，或者是對(duì)著其他地方吹風(fēng)，它在里面有大量的一些百葉、電機(jī)這樣的控制器，實(shí)際上這也是屬于熱管理的一部分。

圖：納芯微展示的汽車(chē)空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)門(mén)調(diào)節(jié)系統(tǒng)解決方案

一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)在汽車(chē)底盤(pán)上會(huì)由很多的水泵、水閥、鼓風(fēng)機(jī)、PTC、空壓機(jī)組成，它的一個(gè)個(gè)部件分布在汽車(chē)底盤(pán)各個(gè)地方，所以我們把它稱(chēng)之為分布式的熱管理系統(tǒng)。

而新一代的熱管理系統(tǒng)，會(huì)把水泵和水閥這些部件集成在一起，好處在于：一方面，熱管理整個(gè)熱交換的效率會(huì)提高；另一方面，從成本的角度來(lái)講，集成后，整個(gè)在底盤(pán)上的安裝成本下降了，另外它的部件所用的用量，就是換算成銅和鐵的這種用量，實(shí)際上也下來(lái)了。因此，既提高了效率，也節(jié)省體積，這就是為什么很多廠家都在研究，從一個(gè)分布式的熱管理系統(tǒng)變成集成式的熱管理系統(tǒng)應(yīng)用，由此，電子部件也會(huì)發(fā)生一些改變。



在葉健看來(lái)，當(dāng)前分布式熱管理系統(tǒng)架構(gòu)在國(guó)內(nèi)還比較主流，在暖通空調(diào)控制模塊上會(huì)有很多的高邊、低邊驅(qū)動(dòng)，用于控制直流電機(jī)、電磁閥開(kāi)關(guān)，比如說(shuō)空調(diào)系統(tǒng)里面的各種風(fēng)向轉(zhuǎn)換這類(lèi)應(yīng)用里的直流電機(jī)。

另外，總控的控制器會(huì)通過(guò)LIN或CAN總線(xiàn)，跟各個(gè)不同的水泵和水閥進(jìn)行控制。比如說(shuō)這個(gè)水閥是控制電池上面的水流流進(jìn)，另一個(gè)水泵是控制主驅(qū)電機(jī)制冷液，最終用一個(gè)大腦去協(xié)調(diào)各個(gè)不同的軀干，各個(gè)不同的軀干其實(shí)就是由各種水閥和吹風(fēng)機(jī)所組成的，在這里面就產(chǎn)生了大量的無(wú)刷直流電機(jī)的控制器需求。傳統(tǒng)的無(wú)刷直流電機(jī)控制器在本地會(huì)有一塊小的控制板，新一代的集成式的控制就在總控板上實(shí)現(xiàn)，這是風(fēng)扇的無(wú)刷直流電機(jī)控制板。一般情況下，標(biāo)配是三個(gè)膨脹閥，還會(huì)有一個(gè)四通閥或者八通閥的球閥，在這個(gè)里面也會(huì)有一些閥門(mén)的控制器。此外，風(fēng)扇、百葉的控制器會(huì)在熱管理的系統(tǒng)里面會(huì)應(yīng)運(yùn)而生，還有就有兩個(gè)大的系統(tǒng)：汽車(chē)的空壓機(jī)，以及PTC控制器。

所有管道里面的水壓實(shí)際上是需要被監(jiān)控起來(lái)的，新一代的熱管理系統(tǒng)，對(duì)水壓的監(jiān)控，是既監(jiān)控水壓也監(jiān)控水溫，所以會(huì)用到壓力加溫度的二合一傳感器，這些傳感器連進(jìn)它的主控板，還會(huì)有一些信號(hào)調(diào)理的電路。



談到納芯微的機(jī)會(huì)，葉健以高壓PTC舉例說(shuō)，這里面就會(huì)用到很多的模擬器件，比如PTC內(nèi)有12V電池供電的線(xiàn)纜，也有高壓800V或者400V供電的線(xiàn)纜，這就是說(shuō)內(nèi)部存在高壓側(cè)和低壓側(cè)。在高壓側(cè)和低壓側(cè)之間，需要有很多的隔離芯片來(lái)做信號(hào)的隔離，因?yàn)榛旧螩AN總線(xiàn)是掛在汽車(chē)的總線(xiàn)上，所以 CAN總線(xiàn)和它在高壓側(cè)的 DSP之間是需要隔離芯片的。另外，所有的PTC都會(huì)需要IGBT來(lái)驅(qū)動(dòng)，這就帶來(lái)了很多驅(qū)動(dòng)芯片的需求。此外，隔離的電源供電還是從12V的電源來(lái)的，需要跨到高壓側(cè)，所以會(huì)有隔離電源的flyback的需求，包括電源管理等芯片的需求。

空壓機(jī)和PTC用到的芯片方案比較類(lèi)似，同時(shí)，空壓機(jī)還會(huì)有面向電流傳感器的需求，比如說(shuō)溫度的傳感器用于監(jiān)控IGBT的功率管是否過(guò)溫，這個(gè)系統(tǒng)里面納芯微的布局也是非常全面的。



此外，葉健還介紹了電子膨脹閥解決方案。將電子膨脹閥拆開(kāi)可以發(fā)現(xiàn)，里面有一個(gè)小的步進(jìn)電機(jī)去驅(qū)動(dòng)齒輪傳動(dòng)，實(shí)際上它是控制水閥的閥門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的夾角，控制閥門(mén)兩端的水流量，以及控制控制兩端的壓力，最終需要去負(fù)反饋，知道夾角到底是多少，然后去通過(guò)步進(jìn)電機(jī)來(lái)控制。一般的情況下，水閥是一個(gè)很小的物件，但它需要去控制一個(gè)步進(jìn)電機(jī)，假如用分立的元器件來(lái)做，有8個(gè)MOS管，再加上CAN總線(xiàn)的分立芯片，再加上一個(gè)小的處理器，以及還有一個(gè)12伏轉(zhuǎn)5伏的電源，如果是按這樣的架構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)的話(huà)，一塊PCB是根本擺不下的。

葉健表示，納芯微看到了這個(gè)需求，他們將MOS管、LIN總線(xiàn)的物理層的轉(zhuǎn)換器全部集成在了一起，變成了一個(gè)小的全集成SoC芯片，這樣就解決了客戶(hù)的需求。他同時(shí)表示，納芯微還提供角度傳感器來(lái)監(jiān)控膨脹閥旋轉(zhuǎn)的角度?！芭c其他友商相比，納芯微走出了一條不一樣的道路。因?yàn)槲覀兪沁@些汽車(chē)芯片廠商里面把驅(qū)動(dòng)、傳感器、隔離都做全面覆蓋的一家公司。比如我們也開(kāi)發(fā)了壓力加溫度的壓力傳感器, 我們開(kāi)發(fā)了ASIC，基本上就是一塊芯片能把一個(gè)壓力傳感器里面所需要去應(yīng)對(duì)傳感器所有的信號(hào)調(diào)理，加上信號(hào)處理，加上通訊的這一部分做成三合一的、高集成的芯片來(lái)做的單顆壓力傳感器?！彼偨Y(jié)道。

結(jié)語(yǔ)
對(duì)于納芯微單車(chē)模擬芯片價(jià)值量超過(guò)2000元，甚至達(dá)到3000元的目標(biāo)，納芯微電子CTO盛云自信滿(mǎn)滿(mǎn)，“納芯微的產(chǎn)品分成傳感器，信號(hào)鏈，電源管理三大方向，目前汽車(chē)內(nèi)這三個(gè)方向我們雖然已經(jīng)做進(jìn)去了不少產(chǎn)品，但是還有大量的新產(chǎn)品正在布局。以傳感器為例，我們現(xiàn)在有做一些電流傳感器、測(cè)量方向盤(pán)轉(zhuǎn)角角度的角度傳感器、用于安全氣囊的壓力傳感器，以及和大陸集團(tuán)合作的輪速傳感器等；在信號(hào)鏈方向，我們?cè)谲?chē)內(nèi)的一些通用的信號(hào)鏈、運(yùn)放等產(chǎn)品，也在進(jìn)一步豐富產(chǎn)品型號(hào)；在信號(hào)鏈方向，我們其實(shí)也看到了SoC的機(jī)會(huì)，比如說(shuō)我們不久前發(fā)布的一個(gè)集成MCU和馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的專(zhuān)用的SoC芯片；電源管理方面，我們也看到了像 BMS，包括傳統(tǒng)的12V蓄電池的BMS帶來(lái)的一些新機(jī)會(huì)?！?/p>

圖：納芯微電子CTO盛云

另外，他還談到了在驅(qū)動(dòng)方面，隨著汽車(chē)安全要求進(jìn)一步提升后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)需要具備功能安全的特性，因此，納芯微也在開(kāi)發(fā)具有ASIL-D功能安全的電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品；而電源類(lèi)產(chǎn)品，不管是通用的汽車(chē)類(lèi)電源，還是高邊開(kāi)關(guān)、低邊開(kāi)關(guān)、e-Fuse等，在汽車(chē)中的使用數(shù)量都相當(dāng)多。以高邊開(kāi)關(guān)為例，可能未來(lái)單車(chē)的數(shù)量就可以達(dá)到100-200個(gè)通道。因此，盛云認(rèn)為，在這樣的市場(chǎng)機(jī)會(huì)下，未來(lái)納芯微的單車(chē)模擬芯片價(jià)值能夠做到2000-3000元肯定是沒(méi)有問(wèn)題的。

圖：納芯微電子COO王一峰

至于年初以來(lái)，汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)影響，納芯微電子COO王一峰表達(dá)了自己的看法，確實(shí)今年汽車(chē)行業(yè)由于整車(chē)在降價(jià)，傳導(dǎo)到零部件領(lǐng)域，確實(shí)也都有非常高的降本訴求。實(shí)際上納芯微銷(xiāo)售端也會(huì)將客戶(hù)的降本訴求去跟公司各個(gè)層面?zhèn)鬟f，并且納芯微已經(jīng)開(kāi)始采取行動(dòng)，比如說(shuō)從設(shè)計(jì)和供應(yīng)鏈管理層面上會(huì)進(jìn)行一些成本控制。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，除了價(jià)格因素之外，納芯微希望向客戶(hù)提供價(jià)格以外的價(jià)值。比如客戶(hù)方案采用了納芯微的一些器件之后，是不是整體變得更加高效了？比如其服務(wù)、整體質(zhì)量的表現(xiàn)，超過(guò)一億顆汽車(chē)芯片的出貨能力是不是比很多公司更具有競(jìng)爭(zhēng)力？“所以我們更多的希望在這些地方來(lái)影響客戶(hù)，因?yàn)槠?chē)領(lǐng)域的客戶(hù)一旦回歸到不缺貨的邏輯下，他一定還是會(huì)把質(zhì)量、整個(gè)管理體系等因素放在一個(gè)非常重要的角度考慮，并不會(huì)去單純地去考慮價(jià)格因素?！?br />