電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/梁浩斌）在過(guò)去幾年間，坊間一直時(shí)不時(shí)有傳聞稱，比亞迪將向特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰刀片電池，期間甚至還有來(lái)自比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波的官方爆料，但由于此前一直沒(méi)有量產(chǎn)車實(shí)裝，缺乏實(shí)質(zhì)性證據(jù)，因此特斯拉是否真的使用了比亞迪電池這個(gè)話題一直存在諸多爭(zhēng)議。

這個(gè)話題隨著德國(guó)市場(chǎng)在近期開(kāi)始正式交付采用比亞迪電池的車型而塵埃落定。

德國(guó)產(chǎn)Model Y已用上刀片電池，充電功率有亮點(diǎn)

消息顯示，5月初特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠里正式開(kāi)始生產(chǎn)搭載比亞迪刀片電池的Model Y，最近已經(jīng)有德國(guó)用戶提到比亞迪刀片電池版本的Model Y，并測(cè)試了充電性能。

根據(jù)注冊(cè)信息，該版本Model Y搭載了電池容量為55kWh的比亞迪刀片電池，續(xù)航里程為440公里；而此前采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池版本的Model Y，電池容量為60kWh，續(xù)航里程為455公里。

可以看到，盡管電池容量相比采用寧德時(shí)代電池的版本下降了8.3%，但續(xù)航里程僅下降了3.3%，幾乎可以忽略不計(jì)。這是由于刀片電池由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)可應(yīng)用于車身CTB結(jié)構(gòu)中，重量更輕，有數(shù)據(jù)顯示，60kWh版本的Model Y重量為2153kg，而使用刀片電池的55kWh版本Model Y重量為2087kg，整車重量下降了3%。

同時(shí)在充電數(shù)據(jù)上，刀片電池在Model Y上的表現(xiàn)也較為亮眼。在德國(guó)用戶的測(cè)試中，搭載刀片電池的Model Y從電池20% SOC開(kāi)始充電，功率能夠快速上升到172kW，并穩(wěn)定保持到電池50% SOC。

搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model Y則在20% SOC時(shí)充電功率能夠達(dá)到172kW，但隨后持續(xù)下滑，至50% SOC時(shí)功率跌至110kW。因此目前來(lái)看，比亞迪電池在特斯拉Model Y上的表現(xiàn)有了一個(gè)好的開(kāi)端，至少在充電功率上會(huì)有一定提升。

巨頭間的競(jìng)爭(zhēng)與合作

作為新能源汽車領(lǐng)域中美兩國(guó)各自的領(lǐng)先者，比亞迪和特斯拉一直是以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的姿態(tài)出現(xiàn)在各種報(bào)道中。2011年，馬斯克在接受采訪時(shí)還表示自己當(dāng)時(shí)已經(jīng)見(jiàn)過(guò)比亞迪的汽車，并且認(rèn)為他們的產(chǎn)品很爛。

長(zhǎng)期以來(lái)的對(duì)立競(jìng)爭(zhēng)形象，以至于比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁廉玉波在2022年6月在接受采訪中爆料稱比亞迪馬上回給特斯拉供應(yīng)電池時(shí)，很多人認(rèn)為是炒作股價(jià)的言論。

但后面的故事大家都知道了，比亞迪依靠全產(chǎn)業(yè)鏈的多年布局積累，成功在新能源這波浪潮中超越南北大眾，登頂國(guó)內(nèi)汽車銷售量第一。

實(shí)際上，比亞迪與特斯拉的合作早在2021就有所傳聞，當(dāng)時(shí)有消息稱比亞迪會(huì)在2022年第二季度向特斯拉供應(yīng)刀片電池。

今年三月，馬斯克在社交媒體上辟謠了“特斯拉叫停與比亞迪在電池上的合作”這個(gè)消息，并表示特斯拉和比亞迪之間的關(guān)系是積極的?，F(xiàn)在看來(lái)，這條信息也是變相證實(shí)了比亞迪與特斯拉正在合作的事實(shí)。

作為一家車企，其實(shí)特斯拉也在努力向電池制造領(lǐng)域邁進(jìn)，自2014年以來(lái)，特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州投資了62億美元，生產(chǎn)電池組、電機(jī)、儲(chǔ)能等產(chǎn)品。而在與松下、LG、寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商合作的過(guò)程中，特斯拉自己也開(kāi)發(fā)出了新的4680電池，并通過(guò)電池供應(yīng)商以及在德州、得克薩斯州擴(kuò)建的電池工廠中生產(chǎn)。不過(guò)目前EPA的信息顯示，4680電池還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到此前宣稱的性能。

部分北美產(chǎn)的Model Y已經(jīng)用上4680電池，但是EPA信息顯示當(dāng)前4680電池能量密度僅為229Wh/kg，比此前普遍使用的2170電池能量密度還低了13%，而此前特斯拉宣稱4680電池能量密度達(dá)到300Wh/kg以上。

在4680電池達(dá)到降本以及高性能的效果之前，特斯拉還需要向比亞迪和寧德時(shí)代大規(guī)模采購(gòu)磷酸鐵鋰電池。而按照松下的進(jìn)度，此前計(jì)劃最早在2023年4月開(kāi)始量產(chǎn)4680電池，如今也要推遲至2024年4月了。

小結(jié)：

總而言之，特斯拉與比亞迪的合作也在一定程度上提升了其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及降低成本，畢竟商業(yè)世界中也不會(huì)是永遠(yuǎn)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系?？梢源_定的是，全球新能源汽車龍頭之間的合作，將有助于整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。