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此次商用航行的成功，證明了C919在商業(yè)載客飛行上的穩(wěn)定性與可靠性，也證明了國產(chǎn)大型噴氣式民用飛機相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的成熟性。

編輯：感知芯視界

5月28日，國產(chǎn)大飛機C919順利完成了自己的商用首飛！

據(jù)悉，執(zhí)行商用首飛的C919飛機（B-919A）為東航MU9191，于28日上午10:45從上海虹橋國際機場起飛，中午12:31到達北京首都國際機場，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，標(biāo)志著國產(chǎn)大飛機C919全球首次商用載客飛行成功。

此次商用航行的成功，證明了C919在商業(yè)載客飛行上的穩(wěn)定性與可靠性，也證明了國產(chǎn)大型噴氣式民用飛機相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的成熟性。

對于C919，中國工程院院士張彥仲此前也表示，C919是一款先進的飛機，比如說油耗比較低，用的先進材料也比較多，重量相對來說也比較輕，艙內(nèi)舒適性也比較好，空間比較寬敞?！巴瑫r，環(huán)保性也達到或者超過了國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該說在性能上我們是達到了波音B737和空客A320同等飛機的水平?！睆垙┲僬f。

資料顯示，波音的 B737 和空客 A320 是航空史上銷量最高的兩個飛機系列。2021 年，波音交付 263 架單通道飛機（2020 年交付 43 架），空客交付 533 架單通道飛機（2020 年交付 484 架）。截至 2022 年 8 月，空客報告積壓了 6699架 A320 和 A220 訂單；波音公司 B737 有 4185 架未完成訂單。此外，俄羅斯即將推出的 MC-21項目因制裁被迫延遲。COMAC 認(rèn)為，C919 提供了一種替代方案，隨著商飛 C919 機型在 2023年開始批量交付，中國制造商將在單通道飛機領(lǐng)域率先與現(xiàn)有市場巨頭展開競爭。據(jù)此前的相關(guān)信息顯示，C919的單價為0.99億美元。

據(jù)介紹，此次執(zhí)飛的C919飛機內(nèi)為164座兩艙布局，其中公務(wù)艙8座，經(jīng)濟艙156座，客艙內(nèi)飾、旅客座椅、機載娛樂系統(tǒng)和飛機外部涂裝做了定制化設(shè)計。

飛機公務(wù)艙、經(jīng)濟艙均選用完全自主研發(fā)的新一代國產(chǎn)客艙座椅，8個公務(wù)艙座椅為全鋁合金框架結(jié)構(gòu)，采用搖籃式設(shè)計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米；156個經(jīng)濟艙設(shè)計采用3-3布局，中間座位比兩邊座位寬1.5cm，此外，C919客艙擁有2.25米的過道高度，有效保障了乘坐舒適感。

飛機客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節(jié)目裝載。

根據(jù)規(guī)劃，從5月29日開始，東航首架C919大型客機將在上海虹橋—成都天府航線上實行常態(tài)化商業(yè)運行。東航此前計劃在2022、2023年完成5架C919引進，并將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進計劃。未來東航計劃圍繞“四梁八柱”航線網(wǎng)絡(luò)，將C919投入上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等地的優(yōu)質(zhì)精品航線，旅客可以在這些航線率先體驗國產(chǎn)大飛機。

C919發(fā)展歷程

C919的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成：機體結(jié)構(gòu)國產(chǎn)化率最高，國產(chǎn)發(fā)動機仍在研制中

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的測算，民航飛機成本構(gòu)成主要由機體、發(fā)動機、機電系統(tǒng)、航電系統(tǒng)和其它等部分構(gòu)成，各部分價值占比約為 36%、22%、13%、17%和 12%。按照 C919 每年銷售額 80 億美元估算，上述五個系統(tǒng)價值量約為 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 億美元。

根據(jù)中國商飛的 C919 供應(yīng)商名錄，I 類供應(yīng)商包括: 10 家機體供應(yīng)商(國企 9 家、民企 1 家) 、22 家系統(tǒng)供應(yīng)商 (國內(nèi) 9 家、合資2 家、國外 11 家)；同時，中方與外方企業(yè)成立了多家合資企業(yè)以及多項技術(shù)合作。其中發(fā)動機、起落架控制系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、航電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等由國外供應(yīng)商或合資企業(yè)提供；機體結(jié)構(gòu)等多數(shù)由國內(nèi)供應(yīng)商生產(chǎn)。

具體來說，在C919的研制過程中，中航工業(yè)下屬多家公司承擔(dān) C919 絕大部分機身的制造。飛機的機體制造可以劃分為機頭、前機身、中機身、中后機身、后機身、機身/中央翼、副翼、平尾等部段，整個機體制造環(huán)節(jié)零件多而復(fù)雜、材料剛性差但精度要求嚴(yán)格，使得機體制造加工過程復(fù)雜、周期長、技術(shù)難度較大。整機機體的設(shè)計研發(fā)有著很高的附加價值，而機身制造技術(shù)的方法多樣、裝配和安裝工作量大、工藝設(shè)備復(fù)雜以及高度的柔性和應(yīng)變能力的要求使得一般機械加工制造企業(yè)難以進入。但是整體看，機身制造環(huán)節(jié)的核心技術(shù)壁壘不強、附加值略低且相對分散，航空工業(yè)集團下屬公司承擔(dān)了其中絕大部分的生產(chǎn)。

機載系統(tǒng)方面主要被分為航電系統(tǒng)和機電系統(tǒng)，是飛機飛行控制的核心，由于較高的安全要求，客機機載系統(tǒng)種類、數(shù)量和復(fù)雜度都很高。主要是以合資公司的形式為 C919 供貨，中航工業(yè)下屬企業(yè)與國外公司成立了多家合資公司，共同提供機電、航電設(shè)備，但多數(shù)資產(chǎn)尚未注入上市公司。

發(fā)動機方面，C919 目前采購的是美國GE和法國賽風(fēng)集團合資的CFM 公司的LEAP-1C 型發(fā)動機，而規(guī)劃中的國產(chǎn)航發(fā)“CJ-1000A”仍在研制階段。有消息顯示，航發(fā)動力則參與了國產(chǎn) CJ-1000 發(fā)動機的研制工作。

復(fù)合材料方面，目前，國內(nèi)航空高端碳纖維復(fù)合材料主要來自進口。在國內(nèi)，光威復(fù)材此前曾表示，正積極會同下游復(fù)合材料制造商一起開展與 C919 的 PCD 適航認(rèn)證工作。博云新材與霍尼韋爾合資成立的公司為 C919 提供機輪及剎車系統(tǒng)，該公司自研的炭/炭復(fù)合材料剎車副等產(chǎn)品有望用于 C919 飛機。北摩高科復(fù)合材料剎車副已用于多種軍用機型，擬收購具有多個飛機炭剎車盤 PMA 許可證的藍太航空，因此，未來該公司產(chǎn)品也有望進入 C919 產(chǎn)業(yè)鏈。

電子元器件方面，C919 的電子系統(tǒng)復(fù)雜、規(guī)模龐大，對電子元器件的需求量高。

根據(jù)此前公開信息顯示，去年5月，由航空工業(yè)計算所翔騰微電子公司自主研制的HKM9000圖形處理器通過了國產(chǎn)民用大飛機C919的座艙顯控系統(tǒng)聯(lián)試驗證，正式轉(zhuǎn)入適航認(rèn)證階段。

在28日C919商業(yè)首航完成后，長虹控股官方微信號業(yè)發(fā)布文章，宣布C919上搭載的主/APU蓄電池組由長虹供應(yīng)。根據(jù)長虹官方介紹，此次的主/APU蓄電池組，是國內(nèi)首款取得CTSOA證書的產(chǎn)品，有著出色的耐低溫性能，能夠在零下40℃的環(huán)境下正常工作。

據(jù)介紹，該國產(chǎn)主/APU蓄電池組有著最大800A以上的瞬時放電電流，滿足了大飛機的發(fā)動機應(yīng)急啟動需求，綜合性能指標(biāo)達到國際先進水平。

據(jù)悉，蓄電池組是起動發(fā)動機及機載設(shè)備供電的應(yīng)急電源，保障飛機的安全起飛、飛行與降落，因此對可靠性要求極高，且研發(fā)成本高昂。此前，波音787就曾出現(xiàn)因搭載的GS湯淺電池出現(xiàn)故障，而被迫停飛的問題。

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