智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“一日千里”

隨著汽車逐步向智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，汽車功能和屬性的改變導(dǎo)致其電子電氣架構(gòu)越來越復(fù)雜，以CAN、LIN總線為主的車載架構(gòu)逐漸被迭代改進(jìn)，需要定義和設(shè)計新一代的電子電氣架構(gòu)，以滿足未來汽車日益增長的新需求。國內(nèi)OEM逐步進(jìn)入以車載以太網(wǎng)為主干網(wǎng)的新一代電子電氣架構(gòu)設(shè)計階段，覆蓋了車載以太網(wǎng)、CANFD以及LIN總線，日漸適應(yīng)車載ECU的與日俱增的網(wǎng)絡(luò)容量需求。

其中，CAN FD (CAN Flexible Data-rate)是CAN總線最新的升級，具備最長64字節(jié)數(shù)據(jù)，靈活的數(shù)據(jù)域波特率最高可達(dá)5Mbps。LIN作為對CAN總線的補(bǔ)充，則是基于UART/SCI的低成本串行通訊協(xié)議，其應(yīng)用的目的是提供一種低成本的汽車總線，廣泛應(yīng)用在車身控制領(lǐng)域，如方向盤、動力總成、車門和座椅等；車載以太網(wǎng)技術(shù)的成熟，更是為車載總線性能的巨大提升進(jìn)行了賦能，這種連接車內(nèi)電子單元的新型局域網(wǎng)技術(shù)，在單對非屏蔽雙絞線上可實現(xiàn) 100 Mbit/s 甚至 1 Gbit/s 的數(shù)據(jù)傳輸速率，同時滿足汽車行業(yè)高可靠性、低電磁輻射、低功耗、帶寬分配、低延遲以及同步實時性等方面的要求，在新一代整車架構(gòu)中將替代CAN總線成為優(yōu)選網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

車載數(shù)據(jù)的路試分析和云端監(jiān)控優(yōu)勢

偶發(fā)性故障通常是汽車局域網(wǎng)總線測試中最大的難點，也是工程師最為擔(dān)憂的隱患點。為了更加準(zhǔn)確地定位偶發(fā)性的故障，并將當(dāng)時的情況進(jìn)行精準(zhǔn)地捕捉和記錄保存，整車廠都需要對汽車進(jìn)行長時間路試分析，將車各項性能、技術(shù)參數(shù)在不同環(huán)境及道路進(jìn)行測試，然而傳統(tǒng)的記錄方式存在諸多弊端，給工程師的測試增加了時間成本，無法高效地定位和解決問題。

當(dāng)前的路試方案主要痛點：

• 整車的測試數(shù)據(jù)非常多，如何保證數(shù)據(jù)傳輸不掉幀；
• 怎樣遠(yuǎn)程獲取車的運行數(shù)據(jù)，檢查車輛狀況；
• 線下解析數(shù)據(jù)流程繁瑣，如何快速分析測試數(shù)據(jù)；
• 如何能快速定位故障，排查車輛的故障和隱患；
• 如何快速便捷升級ECU固件。

• 支持大量數(shù)據(jù)實時傳輸解析不掉幀；

• 支持遠(yuǎn)程獲取歷史數(shù)據(jù)，可召回設(shè)備文件；

• 支持DBC解析，在線可視化曲線分析；

• 支持車載UDS診斷，規(guī)則觸發(fā)告警，定位偶發(fā)性故障；

• 支持遠(yuǎn)程在線ECU固件升級。

新能源汽車路試分析系統(tǒng)方案包含通信硬件和應(yīng)用平臺兩部分，通信硬件部分可通過車載CAN-bus數(shù)據(jù)記錄儀將數(shù)據(jù)上傳到云端，應(yīng)用平臺則遠(yuǎn)程管理監(jiān)測車載CAN-bus并分析CAN數(shù)據(jù)等，系統(tǒng)方案如圖2所示：

圖2路試系統(tǒng)框圖

1. 遠(yuǎn)程獲取數(shù)據(jù)

2. 支持車載UDS診斷，實現(xiàn)設(shè)備云監(jiān)控

4. 實時云端曲線，提供CAN報文數(shù)據(jù)可視化分析

圖6實時云端曲線分析

5. 規(guī)則觸發(fā)

圖8北斗/GPS軌跡功能

7. 各通道電氣隔離，賦能分域記錄

圖9汽車功能分域記錄

??關(guān)聯(lián)產(chǎn)品