作為國(guó)內(nèi)最早開展整車在環(huán)仿真測(cè)試技術(shù)預(yù)研的企業(yè)之一，經(jīng)緯恒潤(rùn)自2016年起，正式啟動(dòng)了整車在環(huán)仿真相關(guān)技術(shù)的預(yù)研工作。整車在環(huán)實(shí)現(xiàn)了從半實(shí)物仿真到機(jī)械混合仿真的跨步，將功能測(cè)試與性能測(cè)試打包整合，從整車完整的功能和機(jī)械表現(xiàn)，評(píng)價(jià)了車輛整體能力。近年來，伴隨著汽車行業(yè)從新能源時(shí)代正逐步向智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代發(fā)展，經(jīng)緯恒潤(rùn)的整車在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)又取得了那些新的技術(shù)進(jìn)展呢？

完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的可移動(dòng)軸耦合測(cè)功機(jī)臺(tái)架增加了轉(zhuǎn)向負(fù)載/轉(zhuǎn)向回正系統(tǒng)，解決了傳統(tǒng)測(cè)功機(jī)不支持轉(zhuǎn)向工況測(cè)試的問題，這一技術(shù)特性對(duì)智能駕駛仿真測(cè)試至關(guān)重要；

無縫集成經(jīng)緯恒潤(rùn)自主研發(fā)的場(chǎng)景和車輛動(dòng)力學(xué)軟件ModelBase，ModelBase動(dòng)力學(xué)仿真開放至底層與測(cè)功機(jī)臺(tái)架控制結(jié)合，更大程度地提高仿真精度；

集成真實(shí)的底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)，通過軸耦合測(cè)功機(jī)提供道路負(fù)荷模擬，采用整車原始的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等系統(tǒng)，更大程度保證車輛的原始狀態(tài)；

與經(jīng)緯恒潤(rùn)智能駕駛HIL仿真技術(shù)同源，智能駕駛傳感器仿真采用新版的仿真技術(shù)，如4D毫米波雷達(dá)、虛擬地圖盒子、螺旋式固態(tài)激光雷達(dá)等。

這些新的技術(shù)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)某研發(fā)中心L3+級(jí)智能駕駛車型平臺(tái)開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用，經(jīng)緯恒潤(rùn)幫助國(guó)內(nèi)某研發(fā)中心構(gòu)建整車在環(huán)實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)中構(gòu)建車輛道路運(yùn)行環(huán)境和工況，評(píng)估車輛智能駕駛行為以及依賴智能駕駛的整車性能表現(xiàn)。

審核編輯：湯梓紅