從本周的周度銷量數(shù)據(jù)來看，整體汽車市場處于弱勢(shì)狀態(tài)，特別是燃油車的銷量已經(jīng)回落到20萬量級(jí)。這與新能源汽車的銷量大相徑庭，后者目前正穩(wěn)步朝15萬/周的銷量邁進(jìn)。

隨著六月的到來，我們預(yù)見汽車市場進(jìn)入淡季，下半年的行業(yè)環(huán)境可能更為平淡一些。

特斯拉的業(yè)績?nèi)匀皇潜局艿牧咙c(diǎn)，單周銷售1.64萬臺(tái)。如果按照這個(gè)趨勢(shì)持續(xù)下去，季度銷量可能達(dá)到14.5萬臺(tái)，這表明特斯拉在今年的中國市場上的表現(xiàn)依然是十分強(qiáng)勁。

在新勢(shì)力造車的市場上，理想汽車無疑是領(lǐng)跑者，這與其產(chǎn)品周期、消費(fèi)者心理以及銷售區(qū)域等因素都有關(guān)。隨著小鵬G6和蔚來ES6的發(fā)布和交付，小鵬汽車和蔚來汽車在達(dá)到低估后有望反彈，這一趨勢(shì)可以預(yù)見。

至于AITO問界，目前還在低谷中徘徊。今年，華為內(nèi)部對(duì)于參與造車深度的不同意見影響較大，但隨著華為確認(rèn)不獨(dú)立造車，而是幫助合作伙伴造好車，我們預(yù)期后續(xù)會(huì)有所改善。