為什么那么企業(yè)都在布局磷酸鐵鋰電池呢？因為磷酸鐵鋰更加安全，成本更加低，壽命更加長。

早在“十一五”期間,我國全面開展了電動汽車的關(guān)鍵技術(shù)研究和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān),磷酸鐵鋰電池是當時的重點支持項目之一。2008-2012年,國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池企業(yè)數(shù)量暴增。

不過，在隨后的“里程焦慮”中，寧德時代借助能量密度補貼，靠著“三元鋰電池”幫助中國動力電池技術(shù)突圍。

在翹翹板的另一端，之前憑借著磷酸鐵鋰電池做到行業(yè)第三、并且市場占有率一度達到25%的沃特瑪，宣布破產(chǎn)。磷酸鐵鋰電池陷入低谷。

2020年，隨著鋰電池的能量密度開發(fā)逐漸達到上限，國家補貼也漸漸退潮，在市場化以及磷酸鐵鐵電池技術(shù)不斷取得進步的背景下，磷酸鐵鋰電池重新崛起。

2021年5月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量8.8GWh，占總產(chǎn)量63.6%；三元電池產(chǎn)量5.0GWh，占總產(chǎn)量36.2%。這是單月磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量超過三元電池，也是近3年來的首次。

2021年7月，磷酸鐵鋰電池則在裝車量方面實現(xiàn)了對三元鋰電池的反超：當月，我國磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%；與之相對的是，三元電池裝車僅5.5GWh，雖然同比上升67.5%，但環(huán)比下降8.2%。這是磷酸鐵鋰電池首次在裝車量方面領(lǐng)先于三元電池。

據(jù)韓媒THE ELEC報道，LG新能源已于去年年底在韓國大田實驗室開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，最快有望在2022年建設(shè)一條中試線。

目前，LG新能源是全球第二大動力電池巨頭，僅次于寧德時代。

磷酸鐵鋰電池正在以其更安全、更低成本、更長壽命的優(yōu)勢，得以更大規(guī)模的應(yīng)用。

LG新能源已經(jīng)布局磷酸鐵鋰電池，未來，不排除松下、三星SDI、SKI等海外電池巨頭也布局磷酸鐵鋰電池的可能！

磷酸鐵鋰電池的需求也必然帶動磷酸鐵鋰保護板的市場，我公司是專業(yè)生產(chǎn)鋰電池保護板的，歡迎有需求的老板前來合作。目前日產(chǎn)5000塊，能滿足你各種需求。