直線(xiàn)電機(jī)模組是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，而不需任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，在各行業(yè)有著大規(guī)模應(yīng)用，不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)制造業(yè)的機(jī)械設(shè)備上，還包括一些高要求的精密檢測(cè)系統(tǒng)、過(guò)程控制系統(tǒng)和直線(xiàn)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。

直線(xiàn)電機(jī)模組在軌道交通行業(yè)應(yīng)用方面的發(fā)展除了具備高精度、高速度性能要求外，還需要更大的推力和更大的容量要求，具體應(yīng)用優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1、提高運(yùn)行適應(yīng)性

使用直線(xiàn)電機(jī)來(lái)作為驅(qū)動(dòng)的地鐵車(chē)輛比傳統(tǒng)形式的車(chē)輛在加減速性能方面更優(yōu)越，因此可以更控制停車(chē)位置的精度，所以能更輕易的實(shí)現(xiàn)小編組、高密度以及自動(dòng)駕駛的運(yùn)行模式，從而可適應(yīng)不同的客運(yùn)量。

2、提高運(yùn)行性能

由于采用直線(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)沒(méi)有了旋轉(zhuǎn)動(dòng)力源和機(jī)械變速傳動(dòng)系統(tǒng)，因此會(huì)更有利于地鐵采用徑向轉(zhuǎn)向架從而得以讓車(chē)輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單輕巧，不僅有利于提高車(chē)輛運(yùn)行性的性能也為革新性的走行機(jī)械設(shè)計(jì)而奠定基礎(chǔ)。

3、降低振動(dòng)和噪音

地鐵車(chē)輛采用通過(guò)直線(xiàn)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)之后由于無(wú)需齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所以不會(huì)有齒合振動(dòng)和噪音。而且車(chē)輪也不再作為動(dòng)力輪所以與鋼軌之間也不會(huì)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音，因此不僅使車(chē)輛的整體噪音小避免影響環(huán)境，同時(shí)也減少振動(dòng)對(duì)車(chē)輛造成的影響。

4、提高安全性

直線(xiàn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的地鐵車(chē)輛是典型的非粘著驅(qū)動(dòng)方式，而是電磁力的分力使輪軌之間產(chǎn)生一定的附加力并能提高輪軌運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性，因此各項(xiàng)安全指標(biāo)較高，從而增加了車(chē)輛運(yùn)行的安全性。

早在80年代加拿大、日本、美國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)家，直線(xiàn)電機(jī)模組在軌道交通行業(yè)（地鐵和輕軌）中就開(kāi)始應(yīng)用。近些年在中國(guó)各城市發(fā)展迅速的地鐵系統(tǒng)，部分采用了直線(xiàn)驅(qū)動(dòng)技術(shù)。在磁浮交通方面的應(yīng)用也令人矚目。目前一些國(guó)家在磁浮交通驅(qū)動(dòng)技術(shù)方面仍在不斷向前發(fā)展，如日本、德國(guó)、美國(guó)等國(guó)家以不同的方式開(kāi)展研發(fā)和推進(jìn)，包括中國(guó)的滬杭磁浮交通線(xiàn)的應(yīng)用。

飛創(chuàng)直線(xiàn)電機(jī)模組Faster motion致力于（高負(fù)載，超高速，高精度，長(zhǎng)行程，模塊化，防爆）單軸，多軸直線(xiàn)電機(jī)模組研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，為高速、高精度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)提供直驅(qū)技術(shù)解決方案，廣泛應(yīng)用于液晶面板、半導(dǎo)體、新能源、汽車(chē)制造、3C、精密加工、實(shí)驗(yàn)裝置、包裝運(yùn)輸?shù)戎T多行業(yè)中。