AM收音機(jī)在我們的數(shù)字時(shí)代仍然發(fā)揮著重要作用，但在電動汽車（EV）中提供這種頻段具有挑戰(zhàn)性。因此，許多電動和混合動力汽車根本沒有AM收音機(jī)。這主要是由于討厭的電磁干擾（EMI）問題。如果不加以解決，EMI 會妨礙高級駕駛輔助系統(tǒng) （ADAS）、信息娛樂系統(tǒng)和其他車輛子系統(tǒng)的性能。來自電動傳動系統(tǒng)的EMI會干擾AM信號的接收。

在電動汽車中，干擾源是變頻器，它將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來控制電動機(jī)的速度和旋轉(zhuǎn)方向。這些轉(zhuǎn)換器快速連續(xù)打開和關(guān)閉電流和電壓，產(chǎn)生EMI。電動汽車制造商已經(jīng)轉(zhuǎn)向過濾器和絕緣電纜，以便在他們的汽車中提供無線電接收。但是，在降低EMI的同時(shí)，在成本、重量和性能方面仍然存在挑戰(zhàn)，更不用說需要通過車輛傳輸大量數(shù)據(jù)。

考慮到ADAS和信息娛樂等系統(tǒng)，今天的車輛就像車輪上的計(jì)算機(jī)，裝滿了許多電子元件。以太網(wǎng)主干網(wǎng)常見于汽車中，用于傳輸這些子系統(tǒng)的所有數(shù)據(jù)。以太網(wǎng)可以通過鏈路傳輸數(shù)據(jù)，速度比CAN總線快100倍。然而，隨著我們向5級全自動駕駛汽車邁進(jìn)，視頻、音頻和通信數(shù)據(jù)量將繼續(xù)增加。高清 （HD） 視頻顯示器正在為超高清 （UHD） 顯示器鋪平道路，攝像頭數(shù)量激增，互聯(lián)網(wǎng)連接正在推動眾多車載應(yīng)用。具有更高速度、更高級別的帶寬、性能和可靠性以及低延遲的串行鏈路對于提供許多應(yīng)用程序所需的實(shí)時(shí)響應(yīng)至關(guān)重要。

對于電動和混合動力汽車制造商來說，一個(gè)關(guān)鍵的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)涉及管理電子系統(tǒng)、EMI和高速串行鏈路之間的交互。銅線長期以來一直是支持車輛電氣需求的選擇。由許多銅線組成的車輛線束已成為最昂貴和最重的部件之一。幸運(yùn)的是，IEEE和IEEE都已經(jīng)出現(xiàn)了通過單根雙絞線銅纜提供更高帶寬操作的標(biāo)準(zhǔn)。

但是，考慮到汽車已經(jīng)期望支持的應(yīng)用類型，并且知道未來可能帶來什么，即使是以太網(wǎng)也可能不夠。需要下一代串行鏈路解決方案，這可以在千兆多媒體串行鏈路（GMSL）串行器/解串器（SerDes）技術(shù)中找到。GMSL SerDes 技術(shù)通過 15 米的單根同軸電纜或 10 米至 15 米的屏蔽雙絞線電纜同時(shí)傳輸高清視頻、音頻、控制信息、聚合傳感器數(shù)據(jù)和千兆以太網(wǎng)。這些高速鏈路符合嚴(yán)格的汽車電磁兼容性 （EMC） 規(guī)范。同軸和屏蔽雙絞線電纜簡化了原本復(fù)雜的互連主干網(wǎng)，同時(shí)還以較低的系統(tǒng)成本支持視頻多流傳輸。該技術(shù)無壓縮，當(dāng)前一代產(chǎn)品為汽車應(yīng)用提供視頻，數(shù)據(jù)速率比以太網(wǎng)快 10 倍，布線成本也比以太網(wǎng)低 50%。GMSL SerDes IC具有內(nèi)置擴(kuò)頻功能，可增強(qiáng)EMI性能。

審核編輯：郭婷