電池供電切換電路圖（一）

交流電與電池構(gòu)成的雙電源供電體系，進(jìn)行電源切換的最簡(jiǎn)單的方法就是利用兩個(gè)肖特基二極管隔離兩種電源，如圖1所示。

這種電路要求交流適配器的輸出電壓必須高于電池DC/DC變換的輸出電壓。當(dāng)接入交流適配器時(shí)，二極管VD2被反偏，禁止電流從電池流向負(fù)載。當(dāng)去掉交流電源時(shí)，二極管VD1可防止電流從電池流入適配器。

這種方案設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，占用印制電路板面積小。但它存在兩個(gè)缺點(diǎn)：VD2的正向電壓（大約為0.4V）降低了DC/DC的輸出電壓，如果輸出電壓低于啟動(dòng)電壓，該方案將不適用;

另外，VD2的正向電壓也浪費(fèi)了電池的功率，二極管VD2所耗散的功率等于負(fù)載電流乘以正向壓降。

在圖2中，用一個(gè)P溝道MOSFET代替圖1中的二極管VD2。切換到電池時(shí)，MOS-FET導(dǎo)通，電池向負(fù)載供電。接入交流適配器時(shí)，MOSFET的柵極電壓高于其源極電壓，處于關(guān)斷狀態(tài)，從而切斷了電池與負(fù)載的連接。

對(duì)100mA的負(fù)載電流，一個(gè)導(dǎo)通電阻為50mD的P溝道MOSFET的電壓降為O.5mV，耗電僅0.5mW。而圖1所示的二極管配置方式，電壓降為400mV，功率損耗為40mW。MOSFET的導(dǎo)通電阻依賴(lài)于它的柵極偏置。

在圖2中，當(dāng)去掉交流電源時(shí)，MOSFET的柵極電壓為零，源極為電池電壓。MOSFET的導(dǎo)通電阻應(yīng)在此偏壓下足夠低，保證在最大負(fù)載電流下能夠獲得所期望的輸出電壓。因此，應(yīng)盡量選用低閾值的MOSFET管。

電池供電切換電路圖（二）

原理圖如下，電源標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、VCC_5V0外接電源輸入

2、LI_BAT鋰電池

3、VCC_SYS主電源輸出

4、VCC_SB待機(jī)電源輸出

控制接口說(shuō)明：

1、EX_PWR_KEY開(kāi)關(guān)按鍵輸入，外接輕觸開(kāi)關(guān)或自鎖開(kāi)關(guān)，低電平有效。

2、PWR_KEY_DET開(kāi)關(guān)按鍵檢測(cè)，給單片機(jī)檢測(cè)開(kāi)關(guān)狀態(tài)用，主要適用于采用輕觸開(kāi)關(guān)。

3、SYS_PWR_HOLD電源保持，高電平有效，當(dāng)采用輕觸開(kāi)關(guān)，或者系統(tǒng)想自己控制關(guān)機(jī)時(shí)有用

典型應(yīng)用：

1、電源開(kāi)關(guān)使用輕觸開(kāi)關(guān)，通過(guò)檢測(cè)PWR_KEY_DET狀態(tài)，控制SYS_PWR_HOLD，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)按xx秒，系統(tǒng)開(kāi)機(jī)，長(zhǎng)按xx秒，系統(tǒng)關(guān)機(jī)。

2、車(chē)載設(shè)備，D17外接ACC信號(hào)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)點(diǎn)火，設(shè)備自動(dòng)開(kāi)機(jī)，汽車(chē)熄火，延時(shí)xx時(shí)間后，自動(dòng)關(guān)機(jī)。

3、使用自鎖開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)D17，不用PWR_KEY_DET與SYS_PWR_HOLD，實(shí)現(xiàn)外接電源與內(nèi)置電源自動(dòng)切換，及小自鎖開(kāi)關(guān)控制大電流通斷。