EPS主要分為用于小型汽車(chē)的圓柱式與豪華汽車(chē)中的齒條式。

近年來(lái)，圓柱式要求在保證性?xún)r(jià)比的同時(shí)具備與齒條式同等的平穩(wěn)轉(zhuǎn)向性能。

此外，由于ADAS*1 功能的普及，還需要減小整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦以及轉(zhuǎn)矩波*2 性能，才能使車(chē)道保持輔助等ADAS功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

傳統(tǒng)提升轉(zhuǎn)向性能的方法是

在設(shè)計(jì)階段就如何減小電機(jī)和EPS結(jié)構(gòu)的

摩擦和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)而進(jìn)行改進(jìn)，

但這樣會(huì)使得成本較高，較難符合市場(chǎng)需求。

1、據(jù)所知通過(guò)采用依次檢測(cè)和校正電機(jī)與EPS結(jié)構(gòu)的摩擦和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的方法，成功解決了過(guò)去一直存在的人工轉(zhuǎn)向感問(wèn)題。

2、對(duì)一直以來(lái)需要在對(duì)策上花費(fèi)高成本的電機(jī)以及EPS結(jié)構(gòu)的摩擦和轉(zhuǎn)矩波動(dòng)的管理得到了緩和。

3、通過(guò)使用低規(guī)格材料取代電磁鋼板材料，實(shí)現(xiàn)了在不犧牲性能的情況下降低成本。

憑借三大優(yōu)勢(shì)，尼得科EPS-PP已受到了眾多EPS廠商的關(guān)注，成為具有創(chuàng)新性的高性?xún)r(jià)比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)電源組*3 產(chǎn)品，為汽車(chē)市場(chǎng)增添新動(dòng)力。

*1 ADAS ：(全稱(chēng) ：Advanced Driver-Assistance Systems，意為“高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)”)車(chē)輛自身掌握周?chē)h(huán)境信息以保證駕駛員的安全與舒適度，準(zhǔn)確地向駕駛員顯示和警告信息，以及取代駕駛員控制車(chē)輛等駕駛輔助功能的總稱(chēng)。

*2 轉(zhuǎn)矩波動(dòng)：電機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)中輸出的轉(zhuǎn)矩變動(dòng)量。轉(zhuǎn)矩波動(dòng)是導(dǎo)致電機(jī)產(chǎn)生噪音與振動(dòng)的原因。

*3 電源組：電機(jī)與電子控制單元(ECU)二合一產(chǎn)品的總稱(chēng)。

審核編輯 黃宇